Peugeot 3008 Test Drive от 2009 г. Minivan

Тест на Peugeot 3008: Наречете ме "Кросоувър"

Peugeot 3008 Друг инженерен и маркетингов експеримент за преминаване на миниван, хечбек и универсален с повишена проходимост, за да се намали цената и изображението извън кода на изображението. Kolesa.ru оцени французинът за непроходимост, доволен от багажа и се разстрои за задните пътници.

Новостта трябва да се интересува от всички, които мечтаят за кросоувър, но няма да го карат в калта всеки ден, които няма да преплаща милиони рубли. Peugeot в базата данни струва 769 000 рубли, но и в най -горната версия, подобно на тази, която взехме за теста, цената няма да е по -скъпа от 954 000 (ако не вземете допълнителни опции, от които има много) .

Despite the fact that the Peugeot family already has 4007, using the Mitsubishi Outlander XL off -road platform, 3008 is built on their own French database - from the compact model 308. However, the sellers of the manufacturers actively call 3008 crossover, despite the Изключително предно задвижване на колела. Защо? Очевидно, поради високо кацане, впечатляващ 170 мм клирънс и това е! Изглежда, че в него няма нищо по -извън -РЪК или поне кръстосване. Дори пропорциите и очертанията са по -склонни да приличат на миниван, отколкото класически мошеник. Въпреки че са изпомпвани арки на колелата, широка решетка на радиатора и достатъчен просвет под машината показват, че колата е по -агресивна от обикновеното семейство седем седем -седем.

Колкото и да е, в Peugeot 3008 може да има само 5 места, а не всички са толкова удобни, колкото предната част. Двама шофьори на Kolesa.ru, всеки от които говори под 180 см, седнаха, тъй като е удобно за тях. В резултат на това само един от тях седеше удобно зад него, поради факта, че той се придвижи напред малко по -близо и докосна педалите с половин крак.

Но какъв е водачът! Предният панел изглежда като в отделение, а не в кросоувър и още повече в Minivan. Централната конзола, лишена от всякакъв вид ниши и рафтове, е стъпка от стъпката от водача, отделяйки го от предния пътник. Забележките на радиото и климатичния контрол върху контрола са най -осеяни; Малко по -ниско под тях е лост на скоростната кутия, който, макар и успешно разположен, е пластмасов капак, който се движи, прорязва селектора, по някаква причина се срива. Но най -интересният е наборът от зъбни превключватели на централната конзола (както в самолет или в състезателен автомобил), повечето от които се контролират от прибиращ се проектор на скоростомера, а централната част на която е аварийната ситуация.

Воланът с великолепна форма традиционно се лишава от бутони: контролът на музиката се извършва на волана вдясно, а компютърът на дъската се контролира от бутона в края на дръжката на чистачката.

Багажникът трябва да бъде особено отбелязан: Първо, дори 432 литра са доста обемни с повдигнати гърбове. Второ, ако спуснете гърба, можете да направите това от улицата, като дърпате лостовете по страничните стени на отдела, обемът ще нарасне до 1,241 литра. И като повдигнете пода, можете да освободите малко повече място (подвижният под може да се повдигне и по -високо, изведнъж ще трябва да скриете нещо в ъндърграунда)

Под капака на нашата версия имаше топ двойка: 1,6-литров турбо двигател с 156 конски сили и 6-степенна машина. Тандемът е забележителен поне по това, че дори при бързо шофиране поради добро сцепление на дъното, кутията позволява често превключване на горната част и използване на главно ниски скорости на двигателя. В кабината, дори на 120 км/ч, толкова тихо, че шумоленето на гумите върху асфалта ясно се чува.

Динамиката на ускорението също е достойна; Машината, въпреки че смята, намалява, след рязко увеличаване на натискането на газ, но дърпа 3008 уверено и уверено. И колата се контролира изобщо малко миниван! Борбата с ролките и превръщането на връзки от завои 3008 помага на системата за стабилизиране на напречната стабилност, налична във всички автомобили с топ двигател и автоматична.

Нека 3008 не е SUV и кросоувър с участък, но и по ужасен път не губи сърце. Първо, окачването е конфигурирано така, че както гладкостта на високо ниво, така и неговата енергийна интензивност да са достатъчни, а пасажите на висулките ви позволяват да се движите от асфалта. Дори когато веднъж (когато се преместихме в хълм), се появи дълбока дупка под десните колела, което накара левицата да се откъсне от земята, се чува работеща треска от антициркусната система, след което единственото закачено колело не беше без затруднения, но все пак удължи колата. Може би е вярно - кросоувър?


Харесахме Peugeot 3008
Интериорен дизайн, двигател, кръстосана способност, гладкост

Не харесахме Peugeot 3008
Пространство за задните пътници, отсъствието на (дори по избор) задвижване на задния колел


Конкуренти Peugeot 3008 на руския пазар
Nissan Qashqai+2
Skoda Yeti

Автомобилът беше осигурен от компанията Auto Premium, официалният търговец на грах


Автор: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин


 

Източник: Списание на колелата [октомври 2010 г.]