Peugeot 3008 Test Drive от 2009 г. Minivan

Peugeot 3008. Кой ще се смее последното

Кой строи така?! Е, френските, добре, господари! Същото трябва да се направи и с предните лидери! В навечерието на познаването с Peugeot 3008, вариации на тази фраза и неизменно с ироничен подтекст трябваше да чуя от десетки хора. Приятели, колеги и просто непознати личности априори отрекоха новостта почти в правото да съществуват. В същото време всички упорито забравят, че делът на продажбите на моноподийски модели в сегмента на градските кросоувъри надвишава 60%, което означава да се отпишат 3008 -ите акаунти поради липсата на 4WD табела, едва ли е разумна. Освен това, както се оказа, този автомобил има много други таланти.

И първият от тях е, разбира се, дизайн. Няма да се ангажирам да кажа, че 3008 -ият шедьовър на съвременното изкуство или писменото красиво. Но поне в плътен московски поток изглежда предизвикателно. Да, той очевидно причинява внимание! В характеристиките на вата не можете да намерите претенцията на Йети, агресивността на Go -a -Way на сладостта на ASX или момичето Qashqai, Peugeot Crossover, Съжалявам за баналността, това е истински французин: стилен, но не и банален , елегантен, но не без луд.

, Кажете, толкова срамежливи, като риза, колесни арки, които за първи път се появиха на 207 -та, са поразителни. Но такива необичайни задни лампи, под формата на наподобяващи морска звезда, все още не са необходими. Преградената уста на решетката на радиатора изглежда е въплъщението на агресията, но балансира миролюбивия вид на предната оптика. Такъв двусмислен, но запомнящ се вид

На волана на самолета
Но дори и да не ви харесва появата на 3008 -та, не бързайте да размахвате ръката си на французина. По -добре погледнете в салона. Две мнения не могат да бъдат интериорът на кросоувъра е най -добрият сред всички съвременни Peugeot.


Сравнение на кабината с пилотска кабина на самолета, както виждате, ласкае самите французи


Cielo Panoramic Roof осигурява фантастичен вид, но струва много 25 хиляди до цената на премиум конфигурацията

Като цяло, на работното място се чувствате някак необичайно, сякаш не седите зад волана на кола, а на буря в пилотска кабина на самолета. Усещането, че французите внимателно се стремяха към това, и доста високо командваща работа за кацане (вървите на равна основа с по-големи джипове като Nissan X-Trail или BMW X3, погледнете към шофьорите на Qashqai) и масивен тунел, споделящ предните две два Седалки, но най -вече панел за превключватели в горната част на централната конзола, наистина наподобяващи превключватели на авиационни превключватели. Между другото, те ще бъдат усъвършенствани поради допълнителното показване на информацията, което е напреднало поради таблото за управление по начина на самолет за изпадане на целта.


В близко бъдеще продажбите на версията на задвижването на всички колела на 3008-та, оборудвана с хибридна дизелово-електроцентрала, ще започнат в Европа. Вярно е, че руските перспективи на този нов продукт в Peugeot все още се отказват да говорят

Нещото е много зрелищно! Същото стъкло вече беше видяло, да речем, на бумера на 5 -тата серия, но моделите на демократичните марки все още не са поглезени. Дисплеят показва цифровите индикации за скоростомера и режимите на круиз контрол, включително ограничител на принудителната скорост. Не споря, можете да живеете без това устройство, още повече, че е платено и скъпи 15 000 рубли. опция. Но без него интериорът на автомобила губи горния ред на превключвателите и с него част от своя чар.


В охладена кутия за бокс имаше място за 13,5 литра и конектори за свързване на външни аудиопресии

Със или без цел, 3008 -ти се радва със солидни материали за декорация и добра ергономия. Ударите могат да се приписват традиционно за машините за загриженост за PSA, неуспешен бутон за отопление в слепата зона под джоба на възглавницата и вратата, както и липсата на русифициран фърмуер на дъската. В днешните времена това е Moveton. Е, щурците, особено докато шофирате в грунд, тихо шепне кабината, каква е френската кола без тях?

ODA багажник
Маркетолозите на Peugeot наричат \u200b\u200b3008 -ия арбалет на хечбека, SUV и Compactwane. И това не е празно бъбриво. Да речем, че диванът на модела е може би най -просторният сред конкурентите. Освен това, наличието на панорамна люка в целия покрив с прибираща се завеса не влияе на запаса на въздуха над главата. Краката в кросоувъра са толкова свободно, че тук, по света и съгласие, четирима баскетболисти ще започнат отсъствието на задния тунел.

Подобно на чистокръвен Compactwane, салонът Peugeot е пълен с джобове, мрежести и скрити багажни кухини от пара, да речем, в пода пред дивана. А самият багажник беше успешен обем е 432 литра. За сравнение, Qashqai има 401 L, а Yeti има най -малко 322 литра. Но това е само половината песен. Обемът може да бъде значително увеличен почти три пъти чрез сгъване на дивана. В допълнение, задържането се прави от три нива, благодарение на подвижния рафт, неговата геометрия може да бъде отрязана на свой вкус. В същото време в ъндърграунда имаше място дори за пълнолетно резервно колело! Петата врата на копелето завършва списъка на багажните таланти, в долната част на която е напълно възможно да седнете и да помислите за нещо красиво.

Дръжте шапка!
3008-ият се доставя на нашия пазар с два двигателя на 1,6-литров бензин четири с капацитет 120 к.с. (EP6C) и неговата версия с турбо, изключителни 156 коня (EP6 DT). Според старото, но не и най -добрата традиция, само мощни версии са били на тестовия диск.

Първият успя да изпробва кола с 6-степенна автоматика. Ще кажа директно на дуета на турбо двигателя, разработен съвместно със специалисти по BMW, а автоматичната трансмисия от японската компания Aisin е напълно адекватна. Колата весело заема от място дори със солиден товар. Енергичният пикап започва вече от първите метри на движение и не спира до маркировка от 160 км/ч. Освен това, ускорението с 140 е особено доволно от подаването на тягата, осигурено от турбината с ниско налягане, опростява дори рисковото изпреварване. Друг безспорен плюс на кутията Aisinsky гладкостта на превключването, което проследявате само от тахометъра.

Баналният режим D е толкова добър, че дори не искам да прибягвам до помощта на ръчно превключване, но ако ловът е повече от плен ... В ръчна хипостаза, машината е ценна предимно със способността За да използвате ефекта на спиране с двигател по -ефективно и тук Peugeot също не се проваля.

Е, 6-степенната механика, между другото, между другото, остави още по-ярки впечатления. В стабилни, ясни движения на лоста, перфектно подбрани скорости на предавките и пълен контрол върху овърклока пет точки!

Определено в динамиката бензиновият турбо двигател на 3008-и е рязане над атмосферния 2-литров четири Qashqai и ASX, а може би 1.8-турбо за по-скъпата версия на Skoda Yeti може да спори с него.

Като цяло не осъзнах веднага, но до 3008 -та по отношение на контролируемостта третирате като обикновен пътнически автомобил. Много послушен волан, умерено удобен, въпреки дори 17-инчовите колела, работата на окачването, надеждното поведение при VIHI. Отсъствието на ярко изложени странични ролки заедно ще бъдем доволни от активната динамична контрола на ролката на хидравличния стабилизатор, която се изписа в задната окачване. Не забравяйте за ESP в основната конфигурация. С една дума силата на 156 коня винаги е под контрол.


Активен хидравличен стабилизатор Динамичен контрол на ролките, разработен съвместно със специалисти от KYB Suspension Europe, потиска страничните ролки в ъглите, като гарантира по -добра стабилност и висока активна сигурност

И какво може да бъде колата извън твърдото покритие? Разбира се, способностите на 3008 -та тук са ограничени. И въпросът е не само при липса на цялото задвижване на колела, но и в спирането на пътниците, което не е предназначено за сериозни тестове. На счупен грейдер усещате как вибрациите и ударите се предават на кормилната стойка за месец от такова пътуване и колата ще бъде поискана до асансьора. От друга страна, геометричната проходимост на 3008 -та не е най -лошата. Кажете, че дъното е абсолютно плоско, всички мърмореници се издърпват нагоре.


Grip Control, работещи режими се контролират от маховик, подозрително напомнящ на превключвателя за реакция на терена на автомобилите Land Rover. Между другото, автомобилите за контрол

Но прослесът на пътя може да бъде по -голям, въпреки че, тъй като представителите на Peugeot гарантират, клирънсът, специално за нашия пазар, се увеличи с 15 см до по -твърди 18. Предната броня беше спряна малко по -високо от него на земята около 20 см. Освен това, освен това, освен това, освен това, освен това, освен това, освен това, освен това, освен това, Бронята също е гутап, направен от гъвкав полимер, се огъва, но не се счупва.

Е, водачът, който решава да изключи твърдото покритие, трябва да бъде помощта на системата за управление на захващането. Всъщност, завъртайки маховика, разположен до лоста на кутията, вие избирате предварително инсталирани режими на експлоатация на ESP. Кажете, че в офроуд позицията, електрониката позволява междуосието за самоизключване на протектора и симулира работата на блокирането на интериорния диференциал, преминавайки въртящия момент на колелото с голям съединител. Отново в този режим се изпълнява и функцията на помощ по време на спускането от хълма. Като цяло, сравнително полезна функция, с която 3008-та вече не може през презрително да нарече еднокрак. Един контрол на захващането на проблеми се предлага като опция само за автомобили с турбокомпресор и механика (цена от 15 000 рубли).

Ще живее
Цената на 3008 -та изглежда е адекватна. Ценовата листа започва от знака от 769 000 рубли. За версия с 120 конски сили с ръчната трансмисия. Нещо повече, оборудването Confort Pack е много добро: ABS, 6 въздушни възглавници, ESP, климатик, MP3-магнит, кожен волан, електрическо задвижване на предни прозорци и отопляеми огледала. За пълен шоколад няма достатъчно кастински дискове (+ 23 000 рубли) и сензори за задно паркиране (+12 500 рубли). Получават се числата, които са доста сравними с цените на Qashqai и ASX с 1,6 литрови двигатели.

Залогът на Peugeot обаче е направен на топ опция с 1,6-литров турбо двигател и автоматичен. Такъв 3008 -та се предлага само в премиум конфигурацията за 954 000 рубли. (Версията с 6-степенна механика е с 40 хиляди по-евтини). Това оборудване е по -богато от конфортния пакет за кастински дискове, климатичен контрол, отопление на седалки, пакета за стилизиране на авентурен вид, но основното е само тук можете да поръчате кожен интериор, панорамна покрив, проекция на тип самолет и a Система за управление на сцепление (за машини с ръчна трансмисия). И отново се оказва, че не повече от Qashqai (ASX с 2-литров двигател предполага задвижване на всички колела и струва милион), докато в динамика, просторът и удобството на Peugeot Trunk е пред Nissan.

Разбира се, 3008-ият не се дърпа за пълноценният SUV, няма достатъчно просвет и по-издръжливо окачване. Но тъй като градският кросоувър, Peugeot е много добър. Автомобилът е привлекателен навън, просторен и удобен отвътре, бърз, послушен и безопасен в 5 звезди в тестовете за катастрофи Euro NCAP и пълен набор от въздушни възглавници, които вече са в базата данни.




Михаил Медведев
Снимка от автора и Peugeot

Състезатели
Peugeot 3008 предлага два 1,6-литрови двигателя: атмосферна 120 конски сили (от 769 хиляди рубли) и 156 конски сили. Последният е предложен както с механика (от 914 хиляди рубли), така и с автоматичен (от 954 хиляди рубли). Освен това мнозина успяха да кръстят новодошлия на бъдещия бестселър на руския пазар! Ще достигнем награда от кросоувъра на предния колел с такива силни заглавия и ще разгледаме по -отблизо конкурентите, сред които се натъкват доста сериозни съперници. Критериите за подбор са прости, този кросоувър на стойност до 1 милион рубли, с капацитет до 170 к.с. И задвижването до предния мост.

 
Nissan Qashqai
Модификации: 1.6 2WD MT от 753 хиляди рубли; 2.0 2WD MT от 854 хиляди рубли; 2.0 2WD CVT от 894 хиляди рубли
През 2009 г. бяха продадени 16 058 автомобила
Гаранция 3 години или 100 хиляди км

Mitsubishi Asx
Модификации: 1.6 2WD MT от 729 хиляди рубли; 1.8 2WD CVT от 879 хиляди рубли
През 2009 г. не е продаден
Гаранция 3 години или 100 хиляди км

Toyota RAV4
Модификации: 2.0 2WD MT от 899 хиляди рубли
През 2009 г. бяха продадени 9 167 автомобила
Гаранция 3 години или 100 хиляди км

Skoda Yeti
Модификации: 1.2 TSI 2WD MT от 699 хиляди рубли; 1.2 TSI 2WD DSG от 759 хиляди рубли
През 2009 г. бяха продадени 28 автомобила
2 години гаранция без ограничение на пробега

Hyundai ix35
Модификации: 2.0 2WD MT от 899 хиляди 900 рубли; 2.0 2WD при от 979 хиляди 900 рубли
През 2009 г. не е продаден
Гаранция от 5 години или 120 хиляди км

 
 
Спецификации
Peugeot 3008 1.6 THP Mt Peugeot 3008 1.6 Mt
Тяло
Тип вагон
Двигател
Работен обем, CM 1598 1598
POWER, L.S. в RPM 156 при 6000 120 при 6000
Въртящ момент, nm при RPM 240 при 1400 160 при 4250
Размери, маса, обеми
Дължина, MM 4365 4365
Ширина, MM 1837 1837
Височина, MM 1639 1639
Основа на колелата, MM 2613 2613
Клирънс, MM 180 180
Оборудвана маса, KG 1592 1399
Динамични характеристики
Ускорение от място до 100 км/ч, от 8,9 11,8
Максимална скорост, km/h 202 185
Разход на гориво
Среден условен разход на гориво, L/100 km 7.1 6.9
Град, L/100 km 9.9 9.4
Магистрала, L/100 km 5.6 5.5
 

Източник: Auto.mail.ru