Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

Най -бързата Зафира

Популярен в Европа, моделът Opel изпревари конкурентите
 
Ако вие, скъпи читателю, някой ще каже, че няма седем -серни коли от типа спорт - не вярвайте. Има! И ако ценителят се ангажира да каже, че това със сигурност не е семейство Зафира - направете го в лицето. Тъй като е Opel Zafira със стилна, но не твърде забележима табелка с OPC, а днес е най -бързият компактен миниван на Европа. Така самата компания твърди и така е, може би е. Във всеки случай, по време на теста в близост до Франкфурт, не се съмнявах в това. И аз се състезавах, а не без успех, изобщо с съученици, а с много по -сериозни автомобили.
 
Не изоставайте!
 
Това, което ме дразнеше най -много в този ден, беше лозунгът на колега, който тъчеше зад миниван на новата вектра, непрекъснато изоставаше. Разбира се: Той има 147 к.с., а аз имам 192; Той има автоматична машина, имам компетентна механика с 5 скорости. И като цяло, той е твърде флегматичен и внимателен с една дума, скоро ми беше уморено от такова движение на конвоя и, спирайки се отстрани на пътя, се съгласихме: срещаме се след 120 километра в определен параграф. За щастие, и двата автомобила са оборудвани с навигационна система (не се уморявам да напомня колко е страхотно нещо и колко глупави, че руските автомобилисти все още са лишени от толкова добра цивилизация).
 
Отивам в Autobahn и в същата секунда забравям за опашката. Zafira моментално реагира на доставката на газ (между другото, педалът няма механичен, а електронно задвижване, използвайки технология Drive-by-тел, както в новата Vectra). Удивителният пикап вече е осигурен при 1950 оборота в минута, когато къса конгирирана турбина принуждава двигателя да издаде максимален въртящ момент от 250 nm. Освен това пикапът не отслабва, а по -скоро расте до червената зона на тахометъра. Бързо придобивам скорост, пробивайки се в левия ред и извън ъгъла на окото си забелязвам, че някои животни на Renault се опитват да представят спортна кола. Е, това изобщо не е конкурент, обичайната Зафира също може да се справи с него, а не като ORS. Scenic се разтваря в огледалото за обратно виждане, а моят миниван, който вече се втурва със скорост 180 км/ч (няма ограничения на този сайт), привлича вниманието на водача на Mercedes от 240. Той се усмихва любезно, но ясно добавя газ , Сякаш покани за Карвелс. Ще го направя, шофьор на хер! Просто не забравяйте, че имам турбина, но вие нямате. 200, 210, 220 км/ч, ние печелим този кръг, въпреки че с 240 максималната скорост и, ако се напрежение, вероятно ще може да навакса и заобикаля Зафира.
 
Това ми харесва немските шофьори: те лесно започват, но само ако карат автомобил перфектно и в по -голямата част от случаите те се държат с уважение, правилно, никога не рискуват напразно. Какво има там! Просто ми се възхищавам как европейските шофьори като цяло и немски - по -специално преминават, например, областите, на които се извършва пътна работа. Multi -Row Autobahn докосва до две ленти - не внезапно, разбира се, но постепенно, с всички подходящи предупреждения, така че да можете да изпуснете скоростта предварително. И така, тези ивици са изключително тесни, колите отиват, както се казва, в крайна сметка разстоянието до паралел на движеща се машина е няколко сантиметра. А скоростта понякога надвишава 100 км/ч! Тъй като всички са абсолютно сигурни, че съседът му не потрепва, той изведнъж няма да промени лентата.
 
Въпреки това, отнесено със скорост, почти пропуснах желания завой. Трябваше бързо да се възстановя и забавя доста рязко. Затова свидетелствам: дисковите спирачки (на всички колела) са много ефективни, които те трябва да бъдат в такава кола. В допълнение, те са оборудвани с ABS и EBD системи - разпределението на усилията на спирачките.
 
След като се преместих от магистралата, стигнах до вторичния път, водещ към хълмовете. Колкото по -далеч, толкова по -живописна е обкръжението: малки, като куклени градове с къщи в норманския стил; Лозя, градини, гори. Единственото, което се оказа неподходящо, е времето: беше ветровито; Или слънцето, после облаците, изведнъж се хвърлиха при големи капки дъжд. Накрая стигнах до пустата криволичеща пътека, водеща към селото с трудно произнасяно име, което силно беше препоръчано от служителя на Opel. Тогава дадох на Зафира Уил.
 
Беше възхитително - да се почувства как миниванът се превръща в дръзка кола, която не пасе пред нито един завой. Отлично гумено измерение 225/45, носено на 17 -инчови дискове от кастички, се вкопчва в асфалта, като ботуши на катерач с шипове - за снежен сток. Когато включва мокрия асфалт, колата леко носи колата, системата за стабилизиране на ESP няма време да се адаптира към дадения режим на движение и към водата на пътя, въпреки че е много добре настроен. Но това добавя само прелести. Контролът е усъвършенстван, Зафира имплицитно се подчинява от най -малкото движение на спортното колело. Окачването на марката DSA (динамична безопасност) ви позволява ясно да прогнозирате поведението на автомобила, практически няма просторни ролки за тяло. Моторът се върти в рамките на 4000 - 5500 революции в минута, трансмисията се превключва безупречно. Между другото, ако миниванът дори беше напълно зареден, това няма да се отрази особено на неговите качества на работа, тъй като в този случай електрониката включва резервата за мощност, което позволява да се добавят още хиляди революции. Съединителят не е твърде стегнат, но се чувствате добре. На ORS просто забравяте, че все още сте в Minivan, а не в спортен автомобил. И защо съм длъжен да си спомня това? В крайна сметка не седя на уютен стол, но плътно притиснах с претендента с преминални преносители в Seago Sele.
 
За да бъда честен, не очаквах такива невероятни способности от Ван, макар и компактен, с двулилен двигател. Многократно съм карал стандартна Zafira, но тази версия наистина е нещо специално.
 
Знак за разлика - ORS
 
Освен специални дискове с табелка и сплав, след това външно заредената модификация на Zafira може да се разграничи само чрез по -релефни и ниско набити бум. Вътре има повече разлики: това са бели циферблати от инструменти и волан и спортни седалки, покрити с кожа. В противен случай обичайният семеен (или офис) миниван. И дори под капака, невеж човек може би няма да намери нещо специално. Тъй като системата за турбокомпресор е изненадващо компактна и тежи общо 7,1 кг. Неговата уникалност се крие във факта, че колекционерът, турбинната покривка и всички други компоненти са концентрирани в един блок. Той е създаден от Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Това е специална единица на компанията, в която работят само 15 души, са създадени през 1997 г. Zafira OPC е вторият модел след Astra Ors, създаден тук и стартиран в производство. Специалистите на Центъра са отговорни за спортната насока и по -специално подготвят автомобили за участие в състезания. Например, те имат семейство Astra V8 Coupees DTM автомобили.
 
Междувременно се качих до съгласуваната точка и сега можех по -добре да изуча Зафира. Въпреки изключителните си възможности, миниванът остана безопасен и практичен автомобил. Шофьорът и предният пътник са защитени от челни и странични въздушни възглавници. Онези, които са разположени в първите два реда седалки в кабината, предпазват пълните предпазни завеси, монтирани в страничните стени на тялото.
 
Тъй като имах време (чаках колега повече от половин час), след това, отваряйки задната врата, се опитах да трансформирам салона. Два стола от третия ред се сгъват много лесно, само с няколко движения. Не е трудно да сгънете втория ред изцяло или на части, а след това багажното отделение се увеличава до 490 или до 640 литра. По принцип нищо не пречи на превръщането на Зафира и в двойна кола, премахвайки всички пътнически седалки и осигурявайки товарно пространство с обем от 1700 литра.
 
Зафира в Русия
 
Отдавна се интересувам: Защо един от най -успешните модели на Opel, популярен в много страни на всички обитавани континенти, няма да достигне до Русия. И попитах президента Адам Опел Аг Карла-Бетър Форстър за това по време на нашия разговор на автомобилното изложение в Женева. Той отговори, че самият той не разбира защо Зафира не се продава в Русия и обеща да зададе този въпрос. В резултат на това беше взето решение: Зафира влиза на руския пазар през есента на тази година.
 
Според директора по маркетинг и връзки с обществеността от General Motors Cis Alexander Moynov, цените на Zafira в салоните на официалните дилъри ще бъдат в диапазона от 19 - 24 хиляди долара, в зависимост от капацитета на двигателя и конфигурацията. Модификация с 2,2 -литров двигател. Тя трябва да струва от 24 до 27 хиляди. Версията на ORS на първия етап на продажбите не трябва да бъде внесена. Въпреки това мога да уверя читателя, че останалите модификации заслужават внимание. Ако има такива, които искат да получат практически, но в същото време спортен миниван, те ще трябва да чакат. Остава да се надяваме - не за дълго.
 
Олег Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 12 (15), 2002]