Opel Zafira Test Drive от 2009 г. Minivan

Перфектна брачна двойка

Opel Zafira и Mitsubishi Space Star твърдят ролята на домашните любимци
Космическата звезда на Opel Zafira и Mitsubishi съответства на дефиницията на примерен семеен човек, тъй като те са идеални за ролята на единствения автомобил в семейството. Те също са подобни на идеологически: И германските, и японските автомобили са изградени на базата на автомобили от клас Golf Opel Astra и Mitsubishi Carisma. Въпреки много подобни качества, има основни разлики между тях.
Opel Zafira е доста рядък гост на нашия пазар. Този автомобил може да бъде приписан на категорията на универсалите с увеличен капацитет. Той е по -дълъг само с 3 см, 3 см по -широк и 17 см над Опел Астра Караван (обикновена фургона, свързана с клас по голф), но в същото време е 7 души! Днес Zafira има само двама сътрудници-класове на руския пазар: Peugeot 307SW (което е проблематично за закупуване поради дефицита) и Kia Carens.
В дилърите на дилърите на Opel Zafira той се продава на цена от 19 000 долара (1,8 литров двигател, механична скоростна кутия). Opel Zafira с 2,2 -литров двигател и ръчна кутия ще струва от 22 690 долара. Автоматичната скоростна кутия добавя цена от около 1500 долара. Тези цени се различават малко от тези, които искат Opel Zafira в Германия. И там е много популярно. Любопитен детайл: Според референтния указател на Eurotaxschwacke, този автомобил с един ваг губи по -малко от другите съученици в първоначалните разходи при продажба на вторичния пазар. Колата на Opel се оказа толкова успешна, че конкурентите от Ford преди три години дори спряха разработването на модел от подобен клас, основан на фокуса.
Зафира подкупи изключително широки възможности за трансформация на салона. Логично разсъждавайки, че всичко, от което се нуждаете, трябва да се носи със себе си, дизайнерите на Opel измислиха система за свързване на седалките, която се наричаше Flex7 (от английски гъвкав гъвкав). С помощта си интериорът на автомобила с леко движение на ръката може да се превърне в автобус, микробус и дори лимузина.
Всъщност само седалката на водача не се добавя. Особено си струва да се отбележи изобретателността на дизайнера, който излезе с механизма на трансформация на седалките на третия ред. Когато са сгънати и няма да се досетите, че Зафира е седемсемесец. Полът на багажника на този Микрован е абсолютно равен. За да инсталирате задните седалки, е достатъчно да сгънете килима на багажника, леко да преместите дивана на втория ред напред и да издърпате дръжката на ръката на гърба на третия. Освен това, интелигентният механизъм сам ще направи всичко. Можете да разберете всичко това без инструкции. Времето, прекарано за трансформацията на салона, е от две до три минути от сила.
В името на обективността си струва да се каже, че галерината не е подходяща за дълги пътувания (ако възрастните седят на нея). На други места ще бъде удобно за хората с всякаква височина и тен. И всичко това се дължи на факта, че кацането на водача и пътниците е направено по -вертикално в сравнение с обичайния седан: припомнете си, че Зафира толкова, колкото Astra. Удобно направете пътуване и присъствието на държачи за чаши в сгъваемата подлакътника на втория ред и доставката на топъл въздух в задната част на кабината и големи джобове на вратата. Като цяло се смята, че удобството на пътниците е доставено от разработчиците на преден план. Високостта на колата също значително улеснява кацането и кацането.
Но водачът може да представи няколко сериозни ергономични претенции на дизайнерите. По -точно, четири. Първо: Изключително неудобното местоположение на лостовете на трансферите и спирачката за паркиране. Програмите трябва да бъдат превключени чрез напълно удължаване на ръката и за да използвате ръчната спирачка, трябва да се огъвате. В задръстванията, когато постоянно го включвате, изключвате предавките, той се дразни толкова много, че силно препоръчвам да закупите Zafira с автоматична машина. Второто сериозно твърдение е управление. Наистина искам да му дам повече вертикалност, но единствената възможност за регулиране (нагоре и надолу) не позволява това да направи това. Такова кацане не допринася за активното управление. Третият недостатък е недостатъчен за регулиране на седалката на водача в надлъжна посока, поради което хората над 190 см изпитват сериозни неудобства. И последната претенция е прекалено компактно местоположение на възела на педала. Хората с голям размер на краката или в топли зимни обувки, притискайки педала на газ, ще наранят постоянно зад пластмасовия корпус или за педала на съединителя.
Всички тези недостатъци се обясняват лесно. Те са следствие от Opelian Mikroven е направен на платформата на обичайния клас за голф. Могат да се избегнат грешките в ергономията на мястото на водача, проектирайте Zafira като независим автомобил. Но тогава цената на него би била коренно различна. Освен това, гъвкавостта на колата повече от изкупуване на тези принудителни компромиси.
Но 2,2 L двигателя с капацитет 147 к.с., инсталиран на тестваната Zafira, не толерира компромиси. Моторът е много темпераментен (точно същия двигател е инсталиран на почти спортно купе Astra и недвусмислено спортен опел скорост) и болезнен. Тя ви позволява да не се разделяте с превключването на предавката или да скачате от първата наведнъж на третата, а след това на петата скорост. В допълнение, на магистралата, дори и с пълно натоварване под педала на газ, винаги ще остане захранване. Въпреки че, въпреки всички тези прекрасни качества, такъв двигател за този автомобил, според мен, се отличава. Поне при хлъзгави (след обработка с анти -средни реагенти) асфалт водещите колела на Зафира, обувателни в обсипани гуми, непрекъснато пробиват в подхлъзване. Благодарение на системата за стабилизиране на стабилността на курса, която многократно се е спасявала. Мисля, че 1,8 -литров двигател ще изглежда по -хармоничен на семейна машина. Той напълно удовлетворява изискванията за семеен автомобил, на който не е обичайно да се организират състезания от светофари.
Като цяло Зафира остави много приятно впечатление. Това не е валцована, динамична кола с изключително функционален и просторен интериор. В допълнение, производителят обещава, че тази година актуализирана Zafira ще бъде пуснат в продажба, лишен от някои от горните недостатъци.
Градска звезда
Вторият участник в нашата сравнителна тестова космическа звезда Mitsubishi вече посети страниците на Co. Въпреки това, за друга история за този автомобил има причина: Съвсем наскоро, космическа звезда с 1,8 -литров двигател с капацитет от 112 к.с. започна да се продава в Русия. Богато оборудваната космическа звезда с такъв двигател може да бъде закупена за 17 900 долара.
В Европа Space Star (между другото, най -успешният модел на Mitsubishi в Стария свят) е позициониран като семеен многофункционален автомобил. Основното му местообитание са близките улици на метрополиса. С много компактен размер (и, следователно, маневреност), той е по -висок от традиционните представители на класа на голф с поне 10 см. Тези сантиметри не само създават допълнително пространство над главите на водача и пътниците на Space Star. Високото тяло позволи на растението да засади екипажа на звездата по -вертикално. Поради подобно решение, салонът е станал много просторен пълнолетен петсейтър. Трима възрастни от средния тен с удобство ще бъдат поставени на задния диван, докато коленете им няма да докоснат гърбовете на предните седалки.
Също така е много удобно да се качите в кола и да се измъкнете от нея: седалките са на нивото на петата точка, така че не се гмуркайте в салона и не се качвайте на седалките.
Според простора, на задния диван, космическата звезда скача през класа и практически отговаря на стандартите на автомобила (например Peugeot 406). В функционалността обаче салонът на японска кола губи Зафира. Например, за да се сгъне втория ред седалки, облегалките трябва да бъдат отстранени от гърба на седалките. Самата седалка се движи напред -назад с 15 см, но тези сантиметри не играят основна роля при поставянето на багаж. Проблемно е да транспортирате дълги елементи до Space Star: За разлика от Opel, японците нямат люк в задната част на задния диван, а задната част на предния пътнически стол не се сгъва. Да не говорим за факта, че третият ред седалки не може да бъде определен дори за доплащане.
Но шофьорът се чувства в колелото на космическата звезда е много по -удобен, отколкото зад волана на Opel Zafira. Няма оплаквания за мястото на водача. Само високо кацане и отново леко натоварено местоположение на волана пречат с наистина осветление на този автомобил. Колата обаче беше много маневрена и Юрка. За тежестта на контролируемостта трябва да благодарите на кормилното хидравлично управление с прогресивна характеристика (при паркиране на колата, воланът е лек, а при високи скорости се излива със сила, което ви позволява уверено да контролирате траекторията на движение)) и задната независима мулти -лишава окачване с ефект на кормилото. В поведението си на пътя колата се различава малко от традиционния хечбек.
С появата на модерен двигател в арсенала на модерен двигател от 1,8 литра, космическата звезда започна да бъде още по -разумна, за да бъде наречена идеален семеен автомобил. Дори ако колата е запушена към очните ябълки, моторът ви позволява уверено да останете в градския поток и да изпреварвате. Двигателят е изключително еластичен и мощността му е повече от достатъчна по крайградски маршрути при движение на високи скорости.
Предимствата на хечбеците с висок покрив (а именно тази категория принадлежи на Space Star) вече е оценена не само в Европа, но и в Русия. Например, неистовият популярен конкурент на японския автомобил Peugeot 307 е доказано за това. Въпреки това, сега, с нов двигател, Mitsubishi Space Star е много в състояние да се конкурира с френски съученик.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)