Opel Astra 3 Test Drive 3 GTC OPC врати от 2005 г.

Смилане

240 l. С. На брат и никакви инженерни чудеса: Има ли блокиране, няма хитро висулки? Да, днес имаме работа с най -необуздания пазар за горещо излюпване.
Те танцуват своите джиги от примитивния VW Golf GTI: 1.6 L, 110 L. стр., 830 кг. За да се ускори до сто по -малко от 9 секунди, а максималните момчета са луди 182 км/ч. Това е през 1976 г.! Такива числа изглеждаха просто чудовищни \u200b\u200bза малка ъглова кутия: тогава 911st Porsche прекара седем и половина секунди при ускорение, а 150 km/h и 1213 секунди за обикновени хора бяха границата, за която те можеха да се люлеят не само на сгънатия плакат на Ferrari . В епруветка. GTI се превърна в откровение за всички и предимно за авторите. Те не разчитаха на този успех на своето начинание, на лицето, на което се озоваха след началото на продажбите на инжектирането на Little Gran Turismo). Ограничена партида от 5000 копия, разпръснати от шоу стаи с дим от колелата, и това се превърна в сигнал: оттогава мощните двигатели започнаха редовно да се появяват под качулките на компактни автомобили с предни колела на много марки. На Autobahns, вторичните пътеки и планинските серпентини, собствениците на скъпи GT трябваше да гледат дали някой изпреварва: сега в задното огледало на View, може да се намери простото лице на Peugeot 205 GTI, Ford Escort XR3 или Opel Astra GSI. Луксът на скоростта престана да бъде синоним на лукса, а горещите хечбеци са отговорни за това.
В продължение на тридесет и три години горещият Шатчи е нараснал до тридесет и три марки, когато се издига с кипене на голяма надморска височина, изведнъж лети в тавана, което изглежда е таван. През всичките изминали години те ускориха, постепенно увеличават властта и сега през 2009 г. героите на нашето тесто са обриви на границата на самата идея за бързо задвижване на предните колела. Настоящият опит за поставяне на турбините под компактни качулки издуха толкова много коне, че изглежда, че нито един отряд няма да го накара да копне. 200 к.с. Те не останаха за психологическа линия за дълго: Megane Renault Sport го принуди през 2004 г. и го даде веднага 225. Но французите бяха първите, които използваха хитро Макферсън с раздаден постоянен амортисьор и въртящ се юмрук, изграждайки a Много мощна, но доста приятелска и балансирана машина.
Но нашите гости днес са по -прости и по -мощни: 240 к.с. За брат, 6,4 s за овърклок до стотици. Те са изключително мощни и възможно най -бързи най -радикалните етикети на тяхното предно колело за задвижване на нашето време. Да, Mazda3 MPS е още по -силна: 260 к.с., но шофьорът му помага да живеят диференциално блокиране, а нашите гости са най -необузданите горещи Hatchi на пазара. Въпреки това, на Opel Astra OPC и Seat Leon Cupra е лесно да се намери като обикновени градски хечбеци Opel Astra GTC и Seat Leon от външни различия, ако ги развиете, дори да запълните бейзболната шапка на твърдия състезател. Колкото и просто да изглеждат, те отиват, докато вие седите в режим, аз не докосвам никого, поправям примура. Газът е една трета от педалите, революциите са от 2000 до 3000. И двата ни турбомона в такъв ритъм не раздават агресия, скрита в тях. Адхезионните педали са лесни и дълги, реакциите на газа са меки, обратна връзка на волана ... само от волана и окачването те могат да бъдат разграничени от своите граждански роднини. И седалките, и OPEL обаче не са толкова неудобни. Да, те са трудни, но не треперещи, но плътни в случая: към висулките за комфорт на четирите. Това е висока оценка за спортния автомобил.
Подходите към дизайна на салона в тях са еднакви, но отношението ни към тези подходи е различно. Основната разлика между пилотската кабина както на автомобилите, така и на интериора на техните утилитарни версии луксозни спортни седалки. Освен това в Opel те са дори по -добри, отколкото на седалката: по -удобни и спортни, а профилът им е по -ергономичен. Дори защото Opel се предлага на цена от 896 000 и се намира от 1,269 000 рубли. В този сценарий стандартната сива пластмаса на вътрешната декорация, върху която всякакви видове спортни наслагвания на педалите, нормата за Opel, но и недостигът на седалката е наводнен: За такива пари искам специално внимание не само за детайлите с което всичко е наред, но и до основата.
Турбините духат по различен начин. Седалката е по -модерна и гладка. Мощността расте гладко, но турбината е турбина: трудно е да се поддържа предните колела на ръба на подхлъзване. И силите на седалките са достатъчни, за да се смилат на първия, а на втория, а на третия. 240 к.с. Може да се използва в пода само след първите сто, за да достигне изпреварването. Седалката е добра за изстрели по права магистрала, която излиза отвъд хоризонта. В ъглите е бързо и точно трудно да се продължи по него: двигателят е мощен и поддържането на предния мост на траекторията не е лесно. Според традицията на Volkswagen е забранено да си помагате с левия крак с левия крак: колата вярва, че ако шофьорът натисне спирачката означава, че е време да спрете и да гаси двигателя за колко секунди.
И Opel ви позволява да използвате левия крак и това ви позволява да компенсирате чумата харизма на двигателя му. Turbocharacter, Turbo -Pacity? Турбодур! Тя е тук над ръба. След като турбината се задъхна в двигателя в двигателя, тя се разраства, както всяка война започва внезапно. Воланът е откъснат от ръцете, а колелата са полиран асфалт. Opel е напълно див, но съчетан с ниска цена в този и нейния чар. Онези, които харесват такова приятелство, в което, преди да пиете бира заедно, можете да вървите приятелски по лицето по лице по приятелски начин, това е доста подходящо. Да, трябва да се биете с него на всеки етап, но все пак той е напълно на ваша страна. И с него ще бъде забавно да си спомняте.
Текст Дмитрий Соколов

 

 

Източник: Автомобили