Тест драйв Opel Astra 3 врати GTC OPC от 2005 г. хечбек

Зачервяване (зачервяване)

Срещу тип Rs вече са чудовища като Ford Focus St и Opel Astra OPC. Разбирането на сериозността на тези автомобили решихме да прекараме пълен ден в Tushinsky Airfield.
Преди няколко години, Honda Civic Type R е икона за цялото поколение шофьори и спортисти. Невероятни хондокови двигатели със специфична сила на сто коне от литър развълнувано въображение. Отличните революции избухнаха и често водеха граждански до победоносно покритие. В Русия се провежда монокрак от гражданската типа R, в която са участвали почти серийни автомобили, а в състезателната спецификация от двигателя е лесно да се премахнат всичките 240 сили - и това е с обем от 2 литра.

Въпреки това, в класа на бюджетния горещ люк, ерата на Турбо започва, благодарение на която дъската от 200 коне остава далеч назад. Изглежда, че силата вече е ограничена до способността на предните колела да го приложат. Срещу тип R сега чудовища играят като 225-силен Ford Focus ST и Opel Astra OPC, под качулката на който е скрит до 240 к.с. В същото време европейците също по-евтини от японците. Basic Ford струва 787 000 рубли, но за грандиозния цвят на оранжевите и други опции ще трябва да плащат допълнително. Basic Astra OPC ще струва $ 31,490, докато дилърите на Honda са поискани за по-малко от мощен тип R всички 37,700 долара. Кой ще спечели?
Разбирането на сериозността на тези автомобили, решихме да не бъдем ограничени до поредица от пътни тестове, но държат пълноправен път в Tushinsky Airfield, където нашият пилот за тест е направен от един от най-успешните пилоти на Аленов Васили Сабуров. Той споделя с нас със собствените си усещания от автомобили, които могат да бъдат оценени в движение на видеото и също така провежда серия от измервания.
Подготовка за теста, ние се опитахме да вземем за сравнение възможно най-близо според техническите характеристики на автомобилите, но не беше възможно да се постигне пълен паритет. Форд пристигна в теста, едва след като получи стаята и нямаше време да отиде наоколо, което е засегнало преди всичко при експлоатацията на спирачките. Opel се навиваше в почти състезателни гуми Prelli pzero, давайки значително предимство на пистата.
Първата двойка предизвикателства ще извлече Astra на лидерите на мощен двигател и чистокръвните гуми го правят. Можете да забавите значително в предната част на устройствата, най-важното нещо не е да се сбъркате, когато овърклок: малко преместено с газ, а колелата незабавно се пробиват в приплъзване. Според неговите характеристики на тягата, Honda е очевидно по-нисък от турбо съперниците. Стрелката на тахометъра непрекъснато трябва да се държи близо до червената зона, но на завои, по-малката маса на машината и спортното шаси ви позволяват леко да наваксате опонентите. За фокуса, пистата се оказа твърде сложна тест. Неговото окачване е най-меко от всички участници в тестото, а континенталните гуми Sportcontact 2 не са много адаптирани за състезания. В резултат на това е необходимо да се забави по-рано, а в завоите те няма да бъдат ускорени.
Резултатите от класирането на класическата змия още по-ясно демонстрират възможностите на автомобили. Въпреки скромния двигател, Honda има време да карам около всичките 10 конуса, докато опонентите достигнат деветата. В същото време и пилотният тип R е много по-приятен, само за да завъртите волана, а самата Honda се превърна в мехурите. OPC върви много по-зрелищна, колата е тази и въпросът се стреми да влезе в плъзгането, което несъмнено засяга резултата, без гуми или мощен двигател не помагат. Но бях доволен от системата ESP. Не толкова много се свива двигателя, както и на други машини, което ви позволява да отидете по змията и в същото време да почувствате внимателно неизпълнена подложка. Електрониката на съперниците е по-силна и на всяко приплъзване или рязко ускорение незабавно пречат на работата на двигателя, която го принуждава напълно да го деактивира. На мекото окачване FORD падна на външната страна на всяка VIRAGEA, а малката му изоставка от Astra се обяснява само с великолепен реактивен двигател, който има голям ръб на тягата. Но колкото по-голям е редът, толкова повече изостават съперниците.
В прекъсването между тестовете, скачайки от една машина на друга, неволно мислете за дизайна. Вие оставяте класическия фокус и изберете: Седнете сега зад волана на вида R, освободен или астериран астер. Нашият тест отново доказа, че вкусът и цветът на всички маркери са различни. Фокус Св. Ще обичате феновете на класически стил и ако изберете автомобил, не оранжево, горещият люк ще бъде почти неразличим от по-мирен човек. OPC, изглежда, че изрязах брадвата и тя се оказа доста успешно, бързите линии добавят високоговорителите до най-високоскоростния тест на теста. Honda е напълно специален автомобил: необичайните пропорции на тялото отпред приличат на миниван и зад космическия кораб.
Оставяйки пистата, ние се потопихме в обичайната атмосфера за 5 минути, вървим, 10 щанд. Време е да се огледаме. Салонът на Сивик прилича на космолет. Двуетажният панел на инструментите се допълва от двуетажна задна чаша, пълна с лишен от портиер. Такова първоначално решение е очарован, но от гледна точка на ергономиката, вътрешността на Honda далеч не е идеал. Двигателят започва бутона под лявата ръка, класически zhiguli! А звено за контрол на климата и помощните ключове са абсолютно хаотични.
Също така е добре, че воланът и дръжката на CPP в Sivik са разположени на традиционни места те са най-добрите в нашата Троица. Разбира се, реката на всичките три коли имат солидна реактивна сила и ви позволяват да управлявате кола с висока точност. Но Honda все още е по-добър. И стилните алуминиеви копчета се репликират предимно на всички планети автомобили. Отделно внимание заслужава местата.
Соленият фокус изглежда е познат половината от населението на нашето огромно: дали най-продаваната чужда кола, опашката, за която не попада под марката от 6 месеца. Това родство носи и отблъсква. Но дори и тези, които никога не са се занимавали с продуктите на Форд, СТ няма да предизвикат никаква трудност. Всичко е на ръка, това е малко досадно за спортни автомобили. Високото кацане се чувства почти като в миниван. И отново благодарение на расароските баши, които последователно фиксират тялото на завои, и техните вложки за цвета на тялото са много оживени със сив интериор. Между другото, фокусът на борда на компютърен интерфейс е напълно русифициран, въпреки че ще влезе в Испания. Преди теста от механизма за превключване чакахме повече. В предишния ST, селективността Gertrad е примерна, но сега механизмът е същият като обикновен фокус.
OPC също остави обичайния астер. Съдният от тях взе централните въздушни тръби и вече познат, за да се съсредоточи отлични места редаро. Само нефиксите превключватели на волана причиняват тесен задният прозорец, който частично се компенсира от Parktronic.
В градската улица лъскат, за който е до голяма степен създаден горещ люк, подравняването на силите се променя. Синхронният старт от светофара ясно демонстрира превъзходството на турбото над атмосфера. Opel и Ford двигателите произвеждат 320 nm въртящ момент вече на среден завой. За да не изоставате зад опонентите, водачът на тип R трябва да развива двигателя до прекъсването, докато е на OPC и дори повече, така че е достатъчно да се държи стрелката на тахометъра над 3000 rpm: поток на въртящия момент ви позволява да превключвате прехвърлянето чрез едно, което засяга удобството на шофиране и акустичен комфорт.
Назовете Работата на спортните двигатели Шумът не се обръща, но ако говорим за комфорт, тогава най-тихото фокусиране: двигателят прилича на твърд рев само с остри ускорения, а суспензията е почти безшумна. Opel с централна изпускателна тръба очарова глух съскане. Тип R, като истински състезателен автомобил, надеждно информирайте водача за оборота на двигателя, както и качеството на асфалта под колелата. Проходът на трамвайните писти Гуло е даден в цялото тяло истински спортен автомобил.
Ако ние говорим за практичност, а след това в тази номинация безусловното лидерът на Форд. Той има най-просторен салон с висок таван над пътниците отзад и голям багажник. Капацитет на SIVICA и ASTRA е приблизително една и съща удобния в тези машини седяха само отпред, отзад се чувстват лишени от внимание и видимост, както и телата им са плътно фиксирани между възглавницата на седалката и на покрива.
Е, докато нашите спортни автомобили да се охладят, след гореща тесто и поглед към един друг, че е време да обобщим. Победителят излиза Opel Astra. Той съчетава спортен и фитнес за ежедневна разходка в него. Добавете към това най-мощният двигател в нашата Троица и тук той е шампион!
Въпреки победата в змията, прекрасна шаси и впечатляващ дизайн, Civic Type R е на второ място. атмосферни моторни погледите бледата на фона на турбо конкуренти. Елементът на японския състезателен маршрут, тук той е в чинията си и уверено обикаля по-мощни съперници се дължи на по-малка маса и спортно окачване. Но в града, охлаждане характеристика на гумите на моторни необходимостта постоянно да се обърнат към референтния лоста на НПК. Това е машина за хора с висока мобилност и страст към всичко ново и необикновено.
Ford Focus ST, уви, е доволен от третото място, но получава отлично симпатия публика за отличен баланс и пригодност за ежедневна разходка. Да, на пистата, той е по-малък съперници, но в града подкупва удобно, високо качество салон и 2,5-литров турбина камион, който лесно се увеличи до 300 к.с. Той не разполага с такъв експлозивен характер, като Honda или Opel, но той честно изпълнява работата си и е идеална както за далечни туристически пътувания и за пътуване в Москва задръствания. Между другото, фокусът е единственото нещо, което в нашата Троица, който се предлага с по-практичен тяло с 5 врати.
P.S. В подготовката на материала, аз трябваше да чуе въпроса: защо не вземем най-мощното задвижване на предните колела хечбек в света на Mazda3 MPS? Отговорът е прост квота за тези машини са продадени за една година напред. Какъв е смисълът на тестване, което е невъзможно да се купува
Текст: Леонид Павлов.
  
 
  
 
Opel Astra OPC.
професионалисти
мощен двигател
цена
  
Минус
преглед
салон дизайн
  
 
Honda Civic Type-R
професионалисти
управляемост
дизайн
седалка
Минус
hard окачване
мотор
  
 
Ford Focus St.
професионалисти
Трактор мотор
Качество Salon
Удобна окачване
Минус
управление на пистата
 

Спецификации
    
Opel Astra OPC.
Хонда сивик Type-R
Ford Focus St.
 
 
Тип тяло
hatback 3 врати
hatback 3 врати
hatback 3 врати
 
Брой места
5.
5.
5.
 
Обемът на багажника, l
3,401,070.
4,851,352.
3,621,245.
 
Тегло на бордюра, кг
1393.
1301.
1392.
 
Пълно тегло, кг
1860.
1700.
1860.
 
Дължина, мм.
4290 mm
4275.
4362.
 
Ширина, мм.
1753 mm
1785.
1840.
 
Височина, мм.
1435 mm
1445.
1447.
 
База за колела, мм
2614 mm
2635.
2640.
 
Пътуване, мм
135.
130.
120.
 
Двигател
 
Тип
бензин с турбо
бензин с впръскване на горивото
бензин с турбо
 
Местоположение
отпред, напречно
отпред, напречно
отпред, напречно
 
Мястото и броят на цилиндрите
R4.
R4.
R5
 
Работен обем, cm
1998 година.
1998 година.
2522.
 
Диаметър на цилиндъра / бутален удар, мм
86.0 / 86.0
86.0 / 86.0
83 / 93,2
 
Коефициент на компресия
8.8.
единадесет
девет
 
Брой клапани на цилиндъра
4.
4.
4.
 
Максимална мощност, к.с. / об
240/5600.
201/7800.
225/6000.
 
Максимален въртящ момент, нм / об
320/24005000
320/16004000.
193/5600.
 
Предаване
 
Предаване
6-степенна механична
6-степенна механична
6-степенна механична
 
Устройство за задвижване
преден
преден
преден
 
Предно окачване
Независим, McPherson.
Независим, McPherson.
Независим, McPherson.
 
Задно окачване
полу-зависим, пружина
полу-зависим, пружина
полу-зависим, пружина
 
Предни спирачки
Диск вентилиран
Диск вентилиран
Диск вентилиран
 
Задни спирачки
вентилирани
вентилирани
вентилирани
 
Гуми
225/40 R18.
225/40 R18.
225/40 R18.
 
Динамика
 
Максимална скорост, km / h
244.
235.
241.
 
Време за ускорение 0-100 км / ч, с
6,4.
6.6
6.8.
 
Консумация на гориво, л / 100 км
 
 
 
 
градски цикъл
13
12.7
13.8.
 
централен цикъл
7.
7.
6.8.
 
смесен цикъл
9,2
9,1
9.3.
 
капацитет резервоара за гориво, л
52.
50
55
 
гориво
Бензин AI-95
Бензин AI-95
Бензин AI-95
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Източник: Carclub.ru.