Opel Astra 3 Test Drive 3 GTC OPC врати от 2005 г.

Саботьор

Opel Astra GTC буквално избухна на пазара на модни евтини хечбеци. Но преди четири години това беше пробив и днес основните конкуренти вече успяха да оцелеят в Рестайлинг, или напълно да промениха поколението. Имаше ли GTC аргументи в своя полза? Казваме „да“.
Появата на Astra GTC Sabotage от Opel, насочена срещу собствения си скучен стил от минали години. Това все още не се е случило в историята на компанията, но е малко вероятно сега да е различно. Трудна операция за насаждане на тристранна хечбек на собственото му его беше успешно с люк, който има още две врати, навън те се отличават по формата на лъка, предните крила и светкавиците, затворени в кръг, върху a Радиаторна скара.
Opelic Kinetic Design. Това е друг автомобил с вътрешната си харизма и неприкрито желание да се открои от колата. За какво?
Тези, които купуват 1,6-литров Astra GTC на цената на 2,0-литров фокус, това трябва да е ясно като бял ден.
Но на пръв поглед на пръв поглед, че не винаги е. Оценените Фас блестят с фасетирани фарове, покривът описва практически правилната дъга, идваща от предното стъкло към задните стелажи и недвусмислено намеква за спортни ноти в характера на машината.
Голфът и вторият фокус, създаден в върха на петото поколение, Astra тръгна по свой начин, като е най -спортът, ако сравним гражданските версии на Volkswagen и Ford. Имате нужда от още две врати? Без проблеми на практика няма опашки на Astra 5-врати. Но ако това са допълнителни врати, от гледна точка на дизайна, GTC е много по -отличителен от конкурентите. Това отнема това: Не без причина, съкращението на капака на багажника е дешифрирано като компактно от Grand Turismo. Силно, в ред нахално, но не и без истината.
Префиксът Grand Turismo като отражение на балансираната, чистокръвна контролируемост на Astra. Успешното забавление по осите донякъде компенсира задното окачване, което не е препращащо, както в предишното поколение: с торсионен лъч), а двигателят се измества назад спрямо предната ос допринася за отлични реакции на волана.
Воланът наистина доволен: остър, с изразени реактивни усилия; В допълнение, удобно за сцепление и оптимален размер. За красивата половина на човечеството може да бъде тежко, но за нас, ужасно, най -много.
Вярно, компактният принуден да се съмнява в възможностите на втория ред седалки в Astra. Във всеки случай няма нищо по -добро от това да седиш в хечбека отпред! Насладете се на единството с машината, относителните пространства и уловете тъжните гледки към задните пътници в огледалото. Hatch е тяло за двама, а люкът с претенция за спорт е още повече.
Но в Astra GTC е неудобно да летите във втория ред: извитата гърбица на покрива и се стреми да остави бумът на върха. Седенето там е доста удобно. След като направих ритуал за проникване и се настаних на дивана, бях изненадан да отбележа, че над главата ми има доставка от няколко сантиметра. Трите от гърба, разбира се, ще бъдат тъжни; Заедно е доста поносимо още повече, тъй като твърдите седалки държат тялото добре. Има място за краката, ако не и баскетболист седи отпред, а само гърбът леко се притиска към уискито, стръмно се спуска към покрива. Е, мислех, че таксата за спортния поглед върху псевдо-дика ще бъде много по-висока.
Въпреки че, ако в Astra GTC нямаше задния ред седалки и в същото време багажникът, колата все пак ще се продава с гръм. Изглежда прекалено печелене на дизайна, който на фона на скромните 5 врати, което е до по-малко видни конкуренти. И фактът, че експлозията на интерес към Opel като цяло съвпадна с появата на Астра в компактната версия на Grand Turismo, не може да се счита за съвпадение. Саботажът беше успех, отворено шампанско.
Автомобилът е осигурен за теста от Atlant-M Baltica от официалния дилър на Opel.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Виталий Егоров

 

 

Източник: Списание на колелата [октомври 2008 г.]