Тест драйв Opel Astra 3 врати GTC OPC от 2005 г. хечбек

Огън и лед

Кой е по-бърз през зимата: горещ люк или задвижване на всички колела?

Какво е по-добре, 280 конски сили на предното задвижване с турбо двигател или 114 сили на пълно задвижване с атмосферен двигател? Кой е по-бърз, Opel Astra Ops на дръжката или SUBARU Impreza с вариатор? Горещ люк или напълно студен седан? Отговорът, който се намира през лятото на повърхността, през зимата не е толкова очевидно. Отидохме в ледената следа в Мечково, за да идентифицираме победителя.

Безпрецедентна снежна зима тази година вероятно е накарала много да помислят за автомобила за задвижване на всички колела. Поутландските пътища, снежните канали и дрейф в дворовете с трудност са завладени от монопрос машини. Познатата картина: собственикът на безпомощно въртящ две колела на колата, обречени на лопатата, и дори зад трактора, и някакъв прост кросоувър или обичайната Subaru Impreza Sedan е спокойно шофиране. Тук това е триумфът на пълното устройство!


През лятото никой няма да погледне в посока на имбгните. Защо я погледнете, когато цената на автомобил с 1,6-литров 114-силен двигател и вариатор започва от 985 100 рубли? И това е и отстъпка! Външният му вид е обикновен и при погледа на гърба и изобщо е скучно. Интериорът се отличава само с евтини пластмаса, бутони за отопление на седалките преди 25 години и тапицерията на столовете, към която всичко се залепва. И Impreza се ускорява изобщо през нощта: с мотор 1.6 това упражнение отнема болезнено 13 секунди. Годишна!

Дали бизнесът Astra Ors! Това е само 200 000 рубли по-скъпо, но толкова по-грандиозно! Хладен комплект, 20-инчови ковани дискове, спортни седалки и волан, модерен интериор и невероятно панорамно предното стъкло. И пълненето тук е много по-сериозно: двулитров турбо двигател с капацитет от 280 конски сили, повишено триене диференциал, шестстепенна ръчна трансмисия и отделни въртящи се юмруци в предното окачване. Накратко, OPC поставя привлекателността на двете лопатки.


Но през лятото. През зимата прекомерната мощност се намесва само. С постоянно подхлъзване на всички зъбни колела на самооценка, той не е в състояние да се справи със силата, а системата за стабилизиране е безбожливо душите на двигателя. Да, и в хлъзгави превръщането не се усещаше всички очарователни на хитър предно окачване: опитвайки се да попълните мощен люк от своя страна и ще направите без усилие, зеленчуците на Имба. Наистина ли е толкова по-бързо при подхлъзване? Взехме автомобили, обучени в същите нарушени гуми на Nokian Hakkapeliitta r, и отидохме в ледената пътека в Мекаково. Сега разберете!

Opel Astra OPC.
Предишният Astra OPC беше известен със способността си да язди само по права линия. Нивото на обръщане беше толкова високо, че за бързото преминаване на кръга, собствениците трябваше да овладеят спирачната техника с левия крак. Новият Astra OPC, благодарение на новото предно окачване и самооценка, стана много по-интересно на асфалта, но на леда на топката всички тези чар негативно намалява експлозивния характер на мощен турбо двигател. За да се избегне подхлъзване, стрелката на тахометъра трябва да се поддържа под 2000 оборота, в диапазона, когато турбината все още спи. При по-високи революции има остър скок на тяга и, в резултат на загуба на приплъзване и съединител.


Бързо ускорение на хлъзгаво покритие на или голям проблем. Практически борба. Трябва да се справите с газ изключително чист. Диференциалната помощ на Drexler с доста висока степен на блокиране, която е очевидна върху асфалта (дори на влажна или покрита сняг), идва на леда: твърде Sildk. Широките 235 милиметра от гумите просто нямат нищо за улов! Какво има шест секунди до стотици?! Дори и по-скоро дълъг Meampi Direct Astra рядко успява да спечели същите 100 километра в час.


Борбата продължава наскове. Беше доста пот, за да принуди OPC да върви бързо в Девиас. При изхвърлянето на газ и за провокативно противопита, реакцията е една кола, която се намалява покрай завоя. Лекарството е същото като на предишния Astra OPC: в завоите е необходимо да забавите левия крак или ръчната спирачка. И, разбира се, следвайте оборота и избраната предаване.


В резултат на това борбата на мощна кола за задвижване на предните колела с ледено покритие на машинката на Мечков се превърна в много скромно време на кръг от 58 секунди. Не бърза. Ледената пътека не е най-подходящото място за мощен Astra OPC. И какво е SUBARU IMPREZA?

SUBARU IMPREZA 1.6 AWD
Разликата се усеща при първото начало от мястото. Impreza дори и с инвалидната ESP система ускорява гладко и стабилна. В обичайното състояние, много дисковият съединител разпределя въртящ момент в съотношение 60:40 в полза на предните колела. Но върху хлъзгаво покритие, тяга непрекъснато мигрира между осите, което осигурява много по-добра кука на четирите колела. Не е необходимо церемонията с газ в началото: щракнах на пода и Impreza отиде напред, ограничен само от способностите на слаб 1,6-литров атмосферен лекарствен процес. Но SUBARU не е по-бавен от Asters, което е повече от два пъти по-мощно!


Въпреки това, за да деактивирате системата за стабилизиране на Subaru, просто няма да работи: е възможно да се премахне електронната яка, само от Barbarica изтегляне на желания предпазител и загуба на някои по-важни функции, например ABS и способността да се включи обратното предаване . В противен случай, с ESP Impreza активиран във всеки Priees, едва може да пълзи. От SUBARU в такъв автомобил само име.

Но си струва да дърпате предпазителя, а колата оживява! Характерът се появява, за който любителите на марката все още обичат и купуват SUBARU. Само без помощта на електрониката може да се почувства като кола знае как да язди. И той се движи много добре!


Колко лесно и уверено този нисък седан пише завой! Няма борба само пълно взаимно разбирателство. И ако искате, можете дори да се наслаждавате. Определено е повече от зад волана на Astra: Impreza разбира всички екипи на водача с половин клин. В отговор на лек противопита, колата веднага започва гладко и предсказуемо плъзга задния мост. Можете да постигнете подобна реакция, леко издърпване на ръчната спирачка, преди да влезете в завоя: да, ръчната спирачка тук е абсолютно работен инструмент, въпреки задвижването на четирите колела.


Ако всичко е направено правилно и поставете колата под желания ъгъл, преди да се обърнете, след това да изпълните удара в подхлъзване, можете да контролирате само колата с кола само с газ! Тук те са, рали гените на SUBARU, макар и в много скромна доза. Но дори и да се оказа достатъчно, за да излезе от Opel Astra OPC за почти пет секунди. Time Time Impreza малко по-малко от 54 секунди.

Казвате ли, че загубата в рамките на четири секунди от 500 метра от леда маршрута не е толкова голяма? Сякаш не е така: четири секунди са много. И нито един мощен двигател не помогна на леда върху лед или наличието на снежни фрагменти на покритието и два големи права стрела, където хечбек имаше шанс да играе времето, което е загубено в завоите, нито един самолетен блок.


Четириколесното задвижване на SUBARU и гладката тяга на атмосферния двигател се оказаха по-важни: Импелът накара кръга по-бързо и, най-важното, много по-уверен. Така че дори най-мощният горещ люк зимата не може да бъде толкова горещ, но просто, но седанът на всички колела може наистина да даде топлина!
 

Източник: Magazine Motor [февруари 2013]