Тест драйв Opel Astra 3 врати GTC OPC от 2005 г. хечбек

Немска тройка

Честно казано, никой от нас, четири и на това пътуване, отровил с жените, не мислят за почивка без движение и нови впечатления. Следвайте патладжаните на най-добрия морски бряг, ние сме способни на максимум три дни, след това е неконтролируемо теглене на пътя. Виното всичко е вероятно да професия, тъй като линията на живота определя много идеи, поведение и събития. Ние сме свикнали да управляваме, да се движим, да измъкнем от ландшафтите мига извън прозореца, нещо особено красиво, необичайно, защо, след като искаме да се върнем и как да обмислим. Заразихме такъв драйвер такъв драйвер за дълго време, който се оказа като цяло, случаят е прост. Накратко, този път решихме да отделим почти две седмици в Германия и няколко града в съседните страни. Използване, аз няма да се скрия, аз съм предоставяне на услуга и имам общо три автомобила за тест драйв.
Бележки бележки
Тъй като тази рубрика е адресирана, главно за тези, които обичат да пътуват по автомобили, да споделят читатели от някаква преминаваща информация, включително практически свойства. Московчаните, например, едва ли има смисъл да отидете на летището на собствената си кола, като пътувате до продължителността повече от седмица. Такси, особено, общественият транспорт ще струва по-евтино. Сега, в края на краищата, най-достъпният паркинг между Шереметиево-1 и Шереметеев-2 ще струва 190 рубли на ден. В Домодедово вече ще трябва да плати 400 рубли, а във Внеково повече от 500 рубли на ден. Докато платен охраняем паркинг в близост до къщата ще улесни портфейла за 100,150 рубли на ден и нощ. Лесно е да се изчислят спестяванията.
Защо читателят може да попита, не отивай в Европа на собствената си кола? Можете, разбира се, ако има време, желание и пари. Според нас е по-лесно (и по много начини е по-печеливш) да летиш до правилния град и да наемеш кола директно на летището. За ден, отдаване под наем от 50 евро цената зависи, разбира се, от класа на машината. Да кажем, че Mercedes e-класа ще струва 155 евро на ден удоволствие. Но никой не притеснява под наем компактен дизелов автомобил. В допълнение, ако наемете кола не за един ден, но за една седмица или притежавате виза или главни златни карти, тогава можете да разчитате на отстъпки.
Въпреки това, ние сме доста вече в летище Мюнхен, където красотата A4 ни очаква в Audi Forum. Въпреки това, днес тя е подготвила скромна роля, така че ние
планирахме пътуването да ни доставя само преди прес паркинга BMW, който се намира километри в двадесет.
I. BMW и Бавария
Какво е сач
Тук е, чудесно от първия в света преврат за спортна дейност на четири врати (SAC), както самите баварски майстори наричат \u200b\u200bтази кола. Еха! Тя избухва при жените при погледа на тази огромна и необичайна кола, която буквално удари както твърдостта и спорта. Това смесване на SUV със спортна аква се основава на платформата на новия X5. X Шесто и външно приличаше на него, но изглежда много различно. Предната част е агресивна поради първоначалната броня, боядисана в цвета на тялото, малко по-мощен и изпъкнал в централната част на качулката и развитите колесни арки, в които са монтирани огромни 20-инчови дискове с гума различни размери отпред и задни оси.
В профила на X6 наистина се вдига купето поради покрива, попадащ до кърмата и удължената храна. За да призная, че е храната, която ни води до някакво объркване, то изглежда все още трудно, въпреки че е необходимо да се изисква от дизайнери на спортна лекота и затягане, и дори по време на първата им реч в тежка категория, езикът не се обръща. Един несъмнено е: колата привлича голямо внимание, включително по пътищата на самата Бавария, и по-специално на паркинга, той все още е в чудо.
Когато става въпрос за задната част на X6, случая, обаче, не само в отделните вкусове на авторите. Когато момичетата са били разположени зад себе си, те не идват в главата, всичко перфектно! Две места разделят, удобни, но в допълнение имате добра странична опора. Те не са предоставени със корекции, но те имат система за отопление, както и между тях голямо подлакътник, поставки за чаши, две отделения за малки парченца. Но когато се оказа, мъжете не са малки, веднага почувствах практическата липса на търговец на покрива, когато сте седнали, и най-вече, когато решите, предотвратява главата на главата. Необходимо е да се извърши нещо като акробатична етюд. Във всички други отношения, на гърба е много добре просторен, има достатъчно място за краката, въпреки че, разбира се, не разширяват. Възможно е да се регулира температурата независимо малък автоматичен блок за управление, контрол на климата се намира в края на централния тунел, в непосредствена близост до бутоните за отопление. Вярно е, че ако водачът изключен климатика, а след това е невъзможно да я активирате от задната седалка. Самите седалки могат да се сгъват, увеличаване на полезния обем на багажника със стандартните 570 до 1450 литра.
На предните седалки, друго нещо! Катерене в и излизане лесно благодарение на широките и най-важното високи вратите. Тук, в пътника, разбира се, на стола може да бъде най-малко лъже. Седалката на водача също е надарен с широк набор от корекции в огромни граници, така че лицето на всяко телосложение да вземете удобен за кацане. Естествено, Бранка движи както по височина и по време на заминаване, както и всички манипулации се извършват с помощта серво задвижвания. Стилът на интериора като цяло е същата, както в X5.
В търсене на удобства и красота
Аз трябва да кажа, че за дълго време, става пътувания до Европа, ние не резервират стаи в хотели. Какво дава допълнителна свобода и мобилност привлече някакво села спряха за през нощта, мястото се обърка веднага продължи. Не за една нощ в Европа никога няма да остане. Освен това в малките градове, цените обикновено са по-ниски, както и нивото на комфорт и обслужване е доста на ниво.
В първия ден на престоя си в Бавария, решихме да се преместим в аванс до брега на живописното езеро алпийски Tagernesee четиридесет километра от Мюнхен. Докато се търси подходящ хотел, се втурнаха към вашето удоволствие езеро наоколо. И накрая, те спряха в малък частен хотел, Град Bad Weisse (агенции по някаква причина, по някаква причина, наречена Неговата Viscee).
И сутринта на следващия ден те отидоха в един от най-красивите замъци на света под трудно за името на заглавието Nešventstein (или не-svisnoye) буквално нова лебедна скала. Между другото, Питър Иляч Чайковски беше толкова очарован, че като историците казват, че композиторът е роден на формата на лебед езерен балет. И Уолт Дисни въплъщава външния си вид в известния сняг и седем гноми. Може би сега сме малко съжалявам, че първо трябва да говорите за автомобили и всички, които са свързани с тях. Ето защо ние няма да се отричаме историята за това как този замък струва на трона Людвий II баварски, но се обръщаме към двигателите за BMW X6.
Общо два двигателя се предлагат два бензина и два дизела. В Русия само трима са представени с най-мощната турбодизела под индекса 35D, която току-що тествахме. Но е много вероятно той скоро да се появи в нашата страна. Говорим си на 6-цилиндров ред дизелов двигател с регулируем двоен турбокомпресор и система за директно впръскване на гориво за трето поколение. С обем от три литра, той развива 286 сили и дава въртящ момент от 580 нютон метра. Освен това максималният момент се предлага от 1750 оборота. Това гарантира, че отличната динамика на ускорението на X6 печели 100 км / ч за само 6.9 секунди и е в състояние да ви носи със скорост 236 km / h. Вярно е, че няма да кажем, че той е тихо като такса на котки; Това е по-скоро лъв, чийто рев се чува не само навън, но и се разкъсва и вътре на средно и високо. Което обаче не пречи на времето на членовете и конфигурира спортното поле.
Агрегиран двигател с 6-степенна ACP работи много гладко. Дори и с бързото ускорение, превключването на въртящия момент изобщо не се забелязва, и в същото време не забелязахме специални закъснения с реакции за хранене и нулиране на газа. Естествено, АКТБ се адаптира под стила на шофиране, има спортен режим на работа и ви позволява ръчно да промените прехвърлянето с джойстик с писалки за писалка или волана.
Най-важният десния крак на водача е винаги такъв запас от тласък, който можете да си позволите режим на движение. За разпределението на момента съответства на интелигентната система на пълно задвижване XDRIVE, но в допълнение за първи път в света, според производителя на динамичната система за управление на ефективността (DPC). Ние няма да влязаме в технически подробности, но накратко, това означава, че компютърът постоянно следи поведението на колата, променяйки разпределението на момента между осите и всяко специфично колело, регулиране на твърдостта на амортисмите, така че там не бяха брюнетки на тялото, но и на счупен път, това не беше твърде треперещо. Той работи всичко това, просто кажи, много добро. Ние напълно оценяваме, когато се върнахме в базата в лоша Weis след дневна екскурзия до Вискирхен (изненадващо светъл храм, в който дървената скулптура на Христос се съхранява по лицето на този образ на Спасителя в едно време, се вижда от сълзи), Garmisch-partenkirchen и Innsbruck. На тесен навиващ път по езерото Achensee намерихме най-силния дъжд. И DPC, действащ в двойка с DSC система за стабилизация от трето поколение, с задачата, напълно се справих, особено без да се нацежда, и не позволява да се подхлъзна или да мащабира тялото в плъзгане. Въпреки че асфалтът беше доста хлъзгав, но ние се движехме достатъчно бързо.
Въпреки това, усещането, че управлявате кола и едновременно с това играете компютърна игра, от време на време възникна. До голяма степен поради наличието на активна кормилна кормилна система. Вече говорим за него отново, разказвайки, че тази система се подобрява. Ние не спорим, в града, неговите предимства са очевидни само един и половина от ръба до ръба, а колелата вече са се обърнали от едно крайно положение на друго. Да, и при високи скорости, нямаше живот на директни немски автобани проблеми. Въпреки това, при намотките серпентини, когато се изисква специална точност на контрол и ясна чувство за това какво точно е колелото в момента, активното управление не помогна и се намеси. Изглежда, че входа на ъгъла на въртене е достатъчно, но някъде по средата на обръщането се оказва, че няма, и трябва да сте сърдечно клон, буквално да се насладите на правилната траектория. И така естествено активното управление е било принудено да се натоварва, когато е необходимо да се притискат в тесен двуметров коридор с лявата част на две ленти, които обикновено оставят пътните работници да ремонтират. Като цяло, вече е добре, че активното управление може да бъде изключено от конфигурацията, в замяна на две и половина хиляди евро от други, по-полезни опции. Очевидно, благодарение на такива иновации, минималната цена, за която можете да закупите модел X6 в Русия, е 2,543,400 рубли.
Цялото заключение за разговора за BMW X6 трябва да му даде много висококачествен, мощен и бърз автомобил, който ни даде много приятни минути и никога не се провалихме. Ето защо, след няколко дни, се разделихме с него с разбираема тъга.
II. AUDI A4: Хвърли на запад
Изящно и практично
Тя търпеливо ни изчака в чужда територия, а не да се губи на фона на миналото на състезателите. Да, Уолтър де Силва знае работата си: А4, особено отпред, изглежда ефективно ефективно. Какво е само предните фарове на Ксенон-плюс с Cilia от 14 бели светодиода, които привличат вниманието по всяко време на деня. Предната част на OTE в сравнение с модела на предишното поколение е значително намалена, качулката и междуосието са много опънати, а големите колела и добре изразени колесни арки подчертават дизайнерската идея за концентрирана енергия. Въпреки средните газове, дължината се увеличава с 117 мм, ширината на почти 50 нови А4 стана по-спортна и ярка, която напълно отразява характера на марката.
Стилният задник със светещи фарове подобрява динамичната картина. Но в същото време седанът е изключително практичен. Да погледнем напред, да кажем, че по пътя назад, след всички магазини, багажникът взе един огромен куфар, една среда, една малка и впечатляваща кутия и чанта. Е, всичките четири седла, разбира се. Тъй като 430 литра под ада в A4 честен: Силата на звука не яде арки на колелата, подът е гладък. Позволете си да сгънете задните седалки чрез увеличаване на капацитета на отделението до 962 литра, ние, по разумна причина, не може.
Най-забележителното беше, че дори след огромен X6 никой от нас не се чувстваше в салона А4, особено срамежлив. Да, тук, разбира се, не е толкова просторно. Но може би не по-малко уютно. Както вече споменахме в третата част на генерирането на А4, тя стана повече. До 2808 mm повишена колесна основа, което означава, че за краката на задните пътници, много прилично пространство от 908 мм е запазено, печалбата е 36 мм. Да, и салонът стана просторен. Ако две се намират две, атаката на клаустрофобията не се сблъсква с мястото над главата и в раменете са достатъчно, като светлини от прозорците. Плюс това, тези, които седят задната част, имат възможност самостоятелно да регулират температурата на въздуха. Естествено, има подлакътник и два държачи за чаши.
Как да карам? Инструментният щит и организацията на седалката на водача точно както в купе A5. Стрелката на тахометъра и скоростомера гледа надолу, на борда на компютърния монитор се подготвя между тях. Той се контролира от ключове в края на превключвателя на волана. Централната конзола е включена на 8 градуса наляво и образува визуално обединено цяло число с инструменталното поле. В стандартната конфигурация моделът е оборудван с 6,5-инчов монохромен дисплей в горната част на конзолата, която се намира много добре, блясъкът не е дори в слънчево време. Можете да изтеглите информация за аудио системата и климатичния контрол, както и настройката на функциите от менюто на автомобила, в които самият собственик може да конфигурира разнообразие от функции. Големите ключове и аудио ключове с MMI Blocded Block са добре разположени в района на достигане. Ако автомобилът е оборудван с навигационна система, и наскоро тази опция е налична и в Русия, след това в централния тунел е вграден пълноправен MMI мултимедиен интерфейс. 15-те големи клавиша и контрол на силата на звука са групирани около централния бутон за въртене. С тяхната помощ са конфигурирани различни системи. Освен това в този случай цялата информация ще бъде показана на цветовия екран с диагонал от 7 инча. За тези, които ценят добър звук, компанията предлага аудио система от Bang & Olufsen. Състои се от специален аудио процесор, усилвател с капацитет 505 W и десет активни канала с 14 високоговорителя. Това беше такава аудио система, че седанът, тестван в Германия, беше персонал, защо пътуването беше особено приятно.
Но да се върнем към мястото на водача, и ние се отбележи, че седалките са изключително добре профилирани и надарени с всички необходими промени. Те са се подобрили странична опора и намирането на правилното и удобно носене не е проблем. Ето защо, насрочено за Audi A4 2,7 TDI 400 мили пробив на запад от Мюнхен в Страсбург, Франция, никой от нас не уморен.
Слава на двигателя и магистрали
Не, най-напред още отдаде почит на немските пътища. Тук ние се състезават при скорости от под двеста километра в час, а дори и нашите жени обикновено са много чувствителни към скоростта на движение (Надушвам стомаха гониш!), Не съвсем нищо против. Свикнал и платното в този момент в пряк и изглаждане, автомобили на три ленти в едната посока доста малко, но в кабината е тихо. асфалтов качество, разбира се, не е същото навсякъде, но обикновено е отлично. Тъй като постоянно се поддържа в добро състояние, а маршрутът се реновира и разшири постоянно. Германия, които не знаят, почти единствената страна в света, където магистрали (или по-скоро, в много части на аутобана) не не общо ограничение на скоростта летят толкова бързо, колкото можете да си го позволява на железен кон. В този случай, процентът на злополуки в Германия е по-ниска, отколкото в съседните страни. И инциденти се случват по-често, отколкото по магистралите и в градовете и по второстепенни пътища. Миналата година в Германия, жертвите на пътнотранспортни произшествия със 7% стомана 4949 души по-малко от година по-рано. Ако вземем всички страни от Европейския съюз, общият брой на смъртните случаи е 39 200 души. В Русия за годината, при което загинаха повече от 35000 души. Но ние трябва да помним, че ЕС е дом на 490 милиона души и 140 милиона в Русия, и машините са до шест пъти по-дълго. Между другото, ченгетата по аутобаните няма да видите.
Въпреки това, ние ще се върнем на пътищата, а сега е време да си спомня за колата. Както читателят може да има вече предполагам, че не сме за едно пътуване до пътуването е било на дизеловите версии на автомобили, които са печеливши. И това не е просто не толкова в цената на дизеловото гориво: дизелово гориво в Германия струва около един милиард евро 40 цента на литър, не е много по-евтино в сравнение с бензина. Случаят в ефективността на съвременните дизелови агрегати. 2,7 литра AUDI двигател изразходва средно само 6.6 литра на 100 км пробег на. И ние отговорно заявявам, че това е един от най-добрите, ако не и най-добрият турбодизел, който се е опитал да се опита в случая. На първо място, той е изненадващо тих, без вибрации чувстват нито върху дръжката на Съвместната парламентарна асамблея АКТБ или на волана. На второ място, двигателят дава колата с отлични динамични качества, които издават 190 к.с. А максималният въртящ момент от 400 нм, тя е в състояние да овърклок A4 до 100 км / ч за 7.7 \u200b\u200bсекунди, а гарантиране на максимална скорост от 226 km / h.
Ето защо, на пистата, а на завои зад волана на тази версия на A4, да се чувстват много уверени, независимо от факта, че двигателят се обобщават изключително с картечница, или по-скоро, за да се каже, с безстепенна промяна на Multitronic. Излишно е да казвам, A4 ускорява като тролейбус, без най-малката тъпаци. На магистралата, колата е лесно да се поддържа скорост от 200 km / h, дори и с пълно натоварване и не надзор и под десния крак винаги е имало необходимите доставки на сцепление, да кажем, за изпреварване. Между другото, ние трябва да кажем, че когато за първи път се запознаят с модела в Москва, един от нас беше отбелязан известен нестабилност в поведението на колата с линия ход направо с висока скорост. Дали това е функция на тествания бензин версия или конкретен автомобил, независимо дали той изкопа и за някои други причини, но се наблюдава нищо подобно в Германия. Въпреки факта, че А4 имаше кола на предните колела, на пистата се държеше с доверието на тежка лимузина и угоди на плавността на хода.
Тук можем да си позволим следващата лирични отклонението, защото намирам в Страсбург.
Къде са скъпият
В столицата на обединена Европа е топло, чисто и красиво. Впечатлението е малко разглезен, обаче, скъп ресторант с лоша кухня, която във Франция, уви, също се случва (но, между другото, това е най-редките случай в Германия). Представете си: Можете да поръчате маркови foagra и ви служи студен черен дроб от близкия супермаркет и едва препечени филийки. Искате месо на скара, и тя се пържи в тиган (извиняваш, все пак), да, освен това, полученото ястие предполага, че някои крави умират от старост
Но, тъй като, ако в качеството на компенсация, ние не са имали време да стигнат до ресторанта на площада пред главния храм на Страсбург (той е просто великолепен), като светлина музика представителство на започна. Моцарт, Вагнер, сръчни осветени отзад ажурна каменни арки. Това беше нещо страхотно (до края на август, уви). И всеки, който иска всичко е ясно вижда и чува, и никой не иска пари за представянето. Може би най-кметът на града не е напразно заплащане заплата
И на сутринта чакахме друг хвърлят в района на Франкфурт, на следващия ден Андрей взе Opel в завода на Opel в Рюселсхайм Astra GTC, и никак не се отказва през следващите шест дни. Така че за известно време бяхме разделени на два екипажа, и отиде до различни посоки.
Въпреки това, аз ще продължи, от първо лице, за Audi A4. Гладкостта на напредъка, между другото, не страдат, защото колата, които са напуснали две разходки, става по-лесно. И не на последно роля в това, мисля, че има повишен междуосие, ново окачване и AUDI устройство Изберете система. Тя е способна да се промени в характеристиките на двигателя, алгоритъма на работа вариатор, настройките за контрол и твърдостта на амортисьорите автоматично или по искане на шофьора. Бутоните на централната конзола позволяват да изберете Comfort, Автоматично или динамичен режим. Ако A4 има система за контрол на MMI на борда, както е в нашия случай, четвъртата индивидуален режим се появява на разположение на водача. Тя ви позволява да експериментирате поне денонощно, съчетаващ опции от 24 инсталационни възможности. За да се признае, че не искам да прекарам в този момент, и стандартните настройки са достатъчни.
В режим на комфорт, колата е способна да изгаря човек, страдащ от безсъние: волянето е като пух, отговорите да работят като ускорител, а абсорберите са меки, ABP е толкова гладка колкото е възможно по-гладка и Абсолютно незабележимо се движи от един диапазон към друг. Друг динамичен случай: Baranca Vmig става тежки, висулки с еластична, колата става отзивчива и упорито реагира на работата на педала на газта. В режим AUTO, компютърът се регулира независимо за индивидуален стил на шофиране и се оказва доста добре. Надявам се, че читателят ще ме разбере: след няколко експеримента спрях в този режим и никога не съм го съжалявал. В крайна сметка това е и ваканция да, докато не забравях: цените на нов А4 в Русия започват с марка от 1,151 500 рубли. И аз, може би ще ви кажа малко повече за пътуването.
След раздяла в Рюселсхайм, тръгнахме към град Трир, хубаво изобщо, защото Карл Маркс е роден тук. И той привлече от старите храмове, уютни квадрати и все още стои на река Мозел и му служе от Люксембург от него. Разбира се, в същия ден след пристигането в Триер, отидохме в съседната държава от джуджета. И дори съпругът, който изхвърли няколко двойки почивка, остава много доволен. Защото в Люксембург има не само живописна клисура, оригинални скулптури и паметници, както и невероятни сладкарски изделия. В един от тях прекарахме един час и не можех да помогна, но помня думите на поета: О, рай за земята! О, опаковани! О, език!
И лозя по реката? В Германия аз ви докладвах, читателят, прави добро бяло вино и посредствено червено. Така че, има отлична моза, която се случва само бяло. И тя може да доведе до психическо отношение към пълна хармония с някакъв приказно красив крайбрежен град като Кохема, или дори с гореща вечер Koblin, за някаква естествена причина, тя е в тези места, че се намира най-топлото германия на тези места. Нисък, бордовият компютър в деня на пристигането ни в Кобленц показа 36 градуса по Целзий.
Но скоро бяхме леко охладени, движещи се по бреговете на папа Рейн, отново под Франкфурт, в сладък град Рюдешаим. Той е забележителен не само от музея на виното (тук е отличен рисул, дами и господа!), Кабинен автомобил и замък, но най-вече с ресторантите си с жива музика. Може би това е най-весел курортен град от тези, които се виждат в Германия.
След няколко дни отново карахме в Рюселсхайм за нашата втора двойка, по време на отделянето на времето, за да посетим Амстердам. Така че аз предавам думата на кооперацията.
III. Opel Astra GTC и велосипед град
Строго север
470 километров хвърлят от предградието на Франкфурт до столицата Холандия отне от нас не прекалено много време, като се вземе под внимание една спирка за обяд, около четири часа. Тъй като триста километра караха в Германия, където това не беше високоскоростно ограничение за най-безплатното. Като информация до мислене, ще добавя, че финансирането на строителството и съдържанието на германските пътища, в зависимост от тяхната класификация, е ясно разделена между федералните и наземните органи. Autobare съдържа федералния бюджет. Миналата година бяха построени около двеста километра от такива магистрали, на един километър от 6-ред Autobahn струва средно 15 милиона евро.
Сега за колата, на която направих пътя. Това е добър познат в Русия купе Opel Astra GTC, но с обем на турбодизел от 1,9 литра с капацитет 150 к.с. Ако някой ви каже, че дизел за тази кола слаба не вярва. Агрегиран с механик 6-степенна, този двигател го прави много бързо ускорен от място и лесно се поддържа скорост на круинг през 180-200 км / ч. Според паспорта, максималната скорост на колата е 210 км / ч, но аз ще кажа честно, аз поставям скоростомер arrow няколко пъти на крайната марка 240. Въпреки това, най-вероятно това е проста грешка на скоростомера.
Да бъде, както може, но при високи скорости Astra GTC демонстрира упоритост и стабилност. Ето защо, дори една жена, обикновено не толерантни състезания върху малките зли машини, това време щедро ми позволи: двеста, но не и повече от километър! В противен случай, в очите, тя го пасва, ще ви кажа, най-добрата характеристика за Astra GTC, която не беше на всички много коли. Освен това, когато вече сте в Холандия, където лимитът е 130 км / ч на магистралата, аз се качих със скорост около 140 км / ч, съпругът започна да се възхвалява: Какво сме тествани? В Германия беше по-забавно. Уви, отговорих, тук е невъзможно. Какво е казано за Холандия, местните шофьори, полицията и камерите (и предупрежденията за радара по пътя висят почти навсякъде и задължително), може би, пропусна. Най-доброто от спирачките и настройките на кормилото, с които Astra GTC е в перфектен ред. Шофиране в колелото Буквално сто километри, вие ставате с една цяла машина. Естествено, няма проблеми и с дясното кацане зад волана поради многобройни седалки и корекции на кормилната колона.
Но най-забележителното е, че дори и с моите, в никакъв случай не е икономичен стил на езда, Astra GTC консумира само седем литра дизелово гориво на сто километър. Необходимо е да се каже, че пътуването ни струва само осемдесет евро, което забелязва, значително по-малко от цената на един железопътен билет. Не на последно място, затова подвижните служби се чувстват чудесно в Европа. И ако вземете кола, и пътуването е толкова печеливша, че не трябва да го връщате на същото място, където сте взели, или искате да промените модела в хода на пътуването в повечето прилични подвижни компании, които не причиняват нищо въпроси. Вярно е, че такава вероятност е препоръчително да се говори с мениджъра ще бъде по-евтина. А също и в случай, че правилата на отдаването под наем се задължават да преминат колата с пълен резервоар, а наказанието за техните нарушения е сериозно.
Къде да стои
Няколко думи за града, които са трудни да не се влюбват, въпреки че велосипедите обичат тук и не харесват колите. Укрепване на Амстердам поне един ден - друг, и ще разберете защо около шест милиона туристи пристигат тук всеки ден, с население на самия град, един и половина милиона души. Това е може би най-демократичният мегалополис на Европа и случаят, разбира се, не е в наличието на леки наркотици или забавления, но в добрата воля на хората, които се чувстват буквално на всяка стъпка. Е, и той е красив, разбира се, има нещо, което да се види.
Но пътуването на колата е неизбежно възниква въпросът къде да оставя колата, докато се възхищавате на красотата или да прикачите забавлението на холандската столица? Пристигайки тук, ние веднага паркиран Opel на мястото. Неопитен човек или лети с глоба от 300 до 700 евро, или ще плащат за паркиране в центъра на прилични пари. нека каже, в непосредствена близост до централната гара на 38 евро на ден, а за паркинга под хотела Krasnopolski 42. Ето защо, най-добре е да оставите колата на един от многобройните паркинги в близост до града. Аз не съм тук за първи път, и знам, че най-благоприятното място в близост до гарата Slotterik. 6 евро на ден, плюс безплатен билет за влака, а това е една спирка до центъра на града. Или можете да получите билет за трамвая, който трябва да се използва и да се прогнозира, контрол, когато те взема колата. Тук имате една малка рецепта за спестяване Повечето коли на паркинга с холандски или немски номера.
Вместо epiloga
Ние хвана себе си да съдим, че те не преговарят нещо важно и полезно. Може би германския аутобан нямам пресичане на едно ниво никъде? Или, че дължината им е 12 хиляди километра, и всички пътища са почти 660 000 km? Става въпрос за толкова, колкото във всички огромната Русия. Сравнете териториите на нашите страни, може би прекалено.
В действителност, ние пътувахме тези две седмици в германските пътища, а те са все още мисля за руски език. Това е само на руската национална програма за развитие на пътищата, което се дължи на липсата на които ние губим много пари годишно. В проекта се предвижда първата информация, повишаване на 2025 г. от общия разширяването на автомагистрали общо ползване с почти 45% до 845 хиляди километра. Така че, средната гъстота на магистрали в Русия е 20 пъти по-малко, отколкото в САЩ или в една и съща Германия.
И по-нататък. Плътността на магистрали в Русия днес е 5.3 км на хиляда жители, докато в САЩ на 13 километра на на хиляда, а във Франция 15 km. В допълнение, конфигурацията на пътната самата мрежа е изключително успешно, тя има радиална структура, което значително разширява много транспортни маршрути. И в резултат на това делът на компонента транспорт в разходите за производство в Русия достига 15-20%, което е 2-3 пъти повече, отколкото в най-развитите страни на света. С други думи, пътища на Русия не се нуждаят от само още, но много повече. И през цялото време във всяка страна, това е направено от държавата, да инвестират пари в бюджета на асфалта.
Както и в други пътувания в Европа, ние не сме се хванали в една поразителна мисъл тук, ние шофираме като къща, в нашата чиния. Макар и само у дома, в Москва, ние знаем точно какво ще се сблъскаме, нашите граждани трябва да пътуват колкото е възможно повече, като приемат правилата зад волана.

 

Източник: Списание Автомобилни новини [септември 2008]