Тест Драйв Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Седан

Ще опитаме от третия път

За първи път публиката за пръв път видя новото поколение на популярния модел на руския втори салон-99. Акцепторът първоначално е проектиран за европейския пазар и затова го прави в Англия. Естествено, основната работа по модернизацията, водена и в Стария свят, добре, тук притеснението има няколко мощни технически центъра (търговски центрове).
Колелото се завъртя през ноември 1996 г., когато Дейв Годсел от търговския център в Кранж (Англия) представи дизайнерски проект, обединяващ спорт и лукс. След като прекара 26 месеца и 65 милиона паунда, кола или по -скоро цяло семейство със седанови тела, хечбек и вагона на гарата, подготвени за серийно производство. Търговските центрове за пазаруване в Сандерланд (Англия), Брюксел (Белгия), Барселона (Испания) също взеха участие в творбите. В Atsugi (Япония) е специално разработен 1,8 -литров двигател и променливият на CVT клин -повторно се подобри -японците и самите мустаци с мустаци.
Броят на промените, направени за дълбочината на модернизацията, показва повече от 600, от които 40 са кардинал. Характерна разлика във външния вид - сега модерен кристален, тоест с гладко стъкло, фарове. За първи път на автомобил от D-класа (сравнително евтин) те са Xenon, с повишено осветление. Интересно докосване: Фаровете бяха проверени за силата на градушка от камъни, летящи изпод Нисан-Патрол по чакълен път. Леките блокове остават непокътнати при удряне на препятствие със скорост до 8 км/ч, например с помия паркинг.
Отзад новостта може да бъде идентифицирана от интегрирания спойлер на капака на багажника. Тези промени във външния вид са доста функционални - тестове в аеродинамичната тръба в Холандия, където също се раздуват огромни авиобарки, направиха възможно постигане на отлични вериги на съпротивлението на веригата: в седана и хечбека 0,3 и в станцията 0,33 .
Салонът се подновява всъщност напълно - не без причина 6500 човешки часа са били изразходвани за това. Той стана по -просторен, обхватите на корекциите на седалката на водача се увеличиха; Детските седалки вече са прикрепени директно към тялото с помощта на системата ISOFIX. Имаше нови компоненти на полета, климатичен контрол с икономичен компресор на променлива производителност, аудио система от висок клас с нестандартна и следователно никакъв панел не привлича крадци и много други. По -малкият шум също се улеснява за подобряване на комфорта - например на магистралата той намалява с 45%.
Разработчиците обърнаха специално внимание на мерките срещу нападателите. Например, приближавайки се до колата, можете да отворите дистанционно всички врати или можете само един шофьор. Ако похитителят счупи прозореца, вътрешните дръжки са изключени от ключалките - вратите са блокирани. Подобрена и пасивна безопасност. Баровете във вратите, предпазните колани, две предни и две големи странични възглавници, които защитават главата, са включени в стандартното оборудване и защитават пътниците при най -сериозната авария. Има обаче всички причини да се надяваме, че няма да я достигне. Мулти -връзката окачване допринася за точното следване на траекторията, която запазва ъглите на инсталацията на колелото практически непроменени. В допълнение, тук, също за първи път в D-класа, сега има интелигентна скоба на видното, тоест помощник спирачка, която повишава ефективността на вакуумния усилвател по време на интензивно спиране. Заедно с четириканални ABS и вентилирани предни спирачни дискове, които само GT модификация са били оборудвани, това значително намалява стоп разстоянието.
Тъй като в този клас трета от автомобилите, продавани в Европа, е оборудвана с 1,8 литрови двигатели, това е разработено и за нови примери (в допълнение към 1,6 и 2 литра двигатели). Той има регулирани фази на разпределение на газа, което даде възможност да се постигне отличен резултат - 97% от максималния въртящ момент се постигат в диапазона от 2400-4800 об / мин. 32-битовият процесор Brain-A, работещ с бордовата диагностична система, осигурява ефективност на нивото на предишния 1,6-литров двигател.
Гама на двигателите включва и 2-литров турбодизел и модернизирани 1,6- и 2-литрови бензинови единици. Любопитно е, че за дългосрочните тестове за ресурси на нови масла, една от петролните компании е избрана от този двустранен двигател, като най -упорит. Стандартният тест на Nissan като цяло е убийствен - 40 часа непрекъсната работа с пълно натоварване при скорост, 15% по -високо от най -приемливото!
В допълнение към механичната скоростна кутия, двулитров двигател (за първи път в света за такъв обем!) Агрегира с променлива на клиновия ремонт на хипертонията KVTM-6. Основната му характеристика е наличието не само на автоматичен режим (обикновен или спортен), но и ръчен. В този случай селекторът се прехвърля вдясно в специален слот и действа като зъбен лост. Кратко натискане напред или назад - Коланът на простиращия скача нагоре или надолу върху една от шестте фиксирани предавки. Няма риск от пренапрежение или удавяне на двигателя. С увеличаване на оборотите на максималната кутия, тя ще се движи независимо на следната предавка, както и ще включи неутралното при спиране. За разлика от други променливи, тук вместо съединителя е хидротрансформатор, така че всички превключвания да се появят без шутове, макар и много бързо.
Те започнаха да пускат примера на ново поколение през лятото в завода в Сандерланд, който беше признат за едно от най -ефективните в Европа. От старта през 1986 г. неговият конвейер остави повече от 2 милиона Нисанов. Обща гаранция се дава за автомобила за три години или 100 хиляди км и шест години - от корозия на тялото. През есента новостта ще се появи в руските дилъри.
В нов двигател с обем от 1,8 литра токсичността на ауспуха отговаря на европейските норми от 2005 г.
 
 
 
 
 
Юри Нехетов.
Снимка от автора и Nissan
 

Източник: Списанието "шофиране"