Тест Драйв Nissan Primera Sedan 1996 - 1999 Седан

Малка промяна

Съпругата разделя коли на момчета и момичета. Смеех се на това, но се съгласих с такава житейска позиция, когато видях Nissan Primera 2000.
Предишната версия на Nissan Primera принадлежи към силна половина. Красиво, надеждно, но лишено от основното нещо, което ценим при жените, чар. Невъзможно е да се привържете към нея. Така че от години. Тя е верен приятел и партньор, но не повече. Не го дърпа дори след дълга раздяла. Друго нещо е Primera 2000.
ГРИМ. Въпреки че не, това не е стягащ или груб грим. О, добре! Първата реакция на появата й на колега от приятели-мъже. Нормален мъж никога няма да реагира на старата дама, дърпайки старата кожа при изчисляването на успеха. Това е само пълна промяна на изображението, която гарантира сто процента успех.
Любопитното съвпадение на външния Nissan Primera 2000 наподобява Renault Laguna. Но обединението на двете фирми не беше обявено толкова отдавна и е съвсем очевидно, че дизайнерските разработки на новата поява на Primera приключиха много преди това. Ще считаме това за просто съвпадение
 
И така, на първо място, предната част на колата се е променила. На капака на качулката се появи клюн, в който е интегрирана решетката на радиатора. Формата на фаровете се промени коренно. Не можете да кажете за тях, че това е толкова модерно в съвременния дизайн на източната клетка е по -скоро успешна козметична операция за европеизиране на този клещи. И не е изненадващо, че цялата работа по създаването на нова Primera е извършена в Европа и този модел е проектиран изключително за Европа.
От телата на автопилота, предложени за нашето внимание, хечбекът хареса най-стилната изпъкналост на А-ла на петата врата най-вече. Седанът изглеждаше твърде скучен и традиционен, въпреки задните светлини на фундаментално нова форма, а комбито на станцията е твърде тежък. Между другото, в този случай формата съответства на съдържанието на всички опции за вагони Primera беше най -малко изтъкнато.
Салон. Той беше подложен на фундаментални промени, предназначени да създадат максимум удобство и комфорт с минимум разходи. Все пак нямаме луксозен лукс, а седан от средна класа. Цената на такава машина не може да надвиши определена граница. Независимо от това, във версията на вагоните открихме както кожени седалки, така и дърво облицовки. Въпреки че спортният вариант в Primera е хечбек ще разгледа по -стилна черна пластмасова, алуминиеви вложки и бели спортни циферблати на устройства.
Основното място на централния панел е заето от аудио система с възможност за контрол на CD смяна, разположен в багажника. И с необичайна функция в радиоетопариите от този клас, автоматично запис на последните четири информация за задръстванията. Под него вече има много сериозна климатична инсталация на два миниатюрни дисплея показва температурата и режима на работа на вентилатора. Между тях е механичен регулатор на въздушния поток. Изглежда малко необичайно, но доста оправдано за кола от този клас.
Женска логика. На журналистите бяха предложени да се запознаят с три варианта за седан с нов двигател от 1,8 литра и механична скоростна кутия, фургона на станцията и хечбек с 2,0 литров двигател и последователна скоростна кутия за автоматичен променлив променлив.
Интересно поведение на променлиатора в сравнение с нормална автоматична кутия се проявява с рязко натискане и задържане на педала на газ. Отначало скоростите от около 55006000 рязко се увеличават. Скоростта се увеличава бавно. Тогава процесът протича точно, напротив, тахометровият стрелец замръзва като залепен, но стрелката на скоростомера започва да пада вдясно постоянно. Това е особено изразено на магистралата, когато има желание рязко да стимулира, например от 70 до 140 км/ч и повече. Усещането е, че машината отнема изчакване, преди да се предадете напълно на собственика. Е, какво не е женски характер?
И с рязък старт от място в режим на ритник, до праг на скорост от 5060 км/ч, променьорът се държи подобно на автоматична кутия, само процесът на предаване протича по -гладко, без шокове.
Преобразуването се поставя в кавички за причина. Те просто не съществуват. Твърдата комбинация от зъбни колела, съответстваща в други кутии с определен номер на трансфер, замества трансмисията на колана с променлив диаметър на водещите барабани в променливотока. Колкото по -малък е диаметърът, толкова по -висока е скоростта на колата.
Първата топка. Досега променниците са инсталирани главно на мотоциклети, скутери и автомобили с малки класове от типа Nissan Micra. В случая с Primera, Nissan, според нас, на определен риск, предлагайки подобно предаване в сектора S. Pravda, този променлив не е толкова прост, колкото изглежда на пръв поглед. Той осигурява преход към ръчен режим и това е може би първият опит в света за комбиниране на механиката и картечница на променлив. Трябва да се отбележи, че това е доста успешно. В ръчен режим поведението на Primera е почти напълно адекватно на реакциите на автомобил с механична кутия за всички действия на водача. Това се проявява особено ясно при преминаване към по -ниска предавка. Не беше без причина, че за тестово шофиране ни предлагаха планински пътища, на които по -често обикновено трябва да използваме спиране с двигател и остри ускорения за изпреварване.
На серпентина на Хорнър на Елзас и немски магистрали, новата Primera се е доказала перфектно. С всяко тяло и всяка кутия. След няколко месеца, на Международното автомобилно изложение във Франкфурт, ще се проведе представяне на новата Primera пред широката публика, след което ще започнат официалните продажби. За съжаление цената все още не е официално определена. Определено ще бъде малко по -висок от предишния модел.
 
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Нисан
 

Източник: "Автопилот"