Тест Drive Nissan Primera Sedan от 2002 г. седан

Пасиране по пътищата

Най -редките свободни дни ... така че искам да лежа в леглото, да овладея нова играчка на компютър или просто да прочета. Но не беше там! Детето е на училище! От училище! Искам да отида в магазина! Майка -in -Law трябва да се приема от друг куп боклуци в страната! И тези фитнес клубове, басейнът, за да се възползват от възражение - наказанието ще последва незабавно и ужасно. Посещението на приятели или с тях в ресторант изглежда е грях в добра компания, но вие шофирате. Вашата ценна половина, въпреки че не пие, като правило, не е нищо по -силно от сока, но счита, че предложението за такси е лична обида. Ти си нейният такси. Личен шофьор и охрана. Услуга и спонсор в един човек. И изключително рядко - любовник.
Скъпи, искаш ли собствената си кола?!
Искам, но нещо подобно ...
Този изглежда стилен. Арктическо бяло, с анти -издръжливи, прагове и ниски характерни брони - не е като серийни роднини в семейството в семейството на стандартните седани от среден клас. Грациозна екстравагантност, без да се реже очи на агресивни амбиции. Обикновено японски стил, оборудван за европейски вкусове.
Външно, колата изглежда много компактна, така че вътрешният обхват е приятна изненада. Нормалното жилищно пространство на седана от средната класа, без нарушение на правата на пътниците. Две на задната седалка са разположени много свободно, ако е необходимо, има достатъчно място за третата или двойка човешки кубчета.
Отваряйки капака на багажника (известен още като петата врата), обемът беше ударен дори от нас, който видя вида. Той е огромен. И ако сгънете гърбовете на седалките и премахнете подвижния заден рафт - той е повече от достатъчно за безброй пакети, пакети, кутии, които са неизбежното следствие от кратката обиколка на моята ценна половина над магазините.
Лека усмивка на устните на спътника поражда надеждата, че външният изпит я удовлетвори. Питаме вътре. Няколко леки завоя на регулиращите седалки и това е удобно на мястото на водача. Воланът, както се очаква, се регулира на височина, въпреки че все още трябваше да прибягва до помощта на мъжкия, за да избере дръжката на запушалката от гнездото. Опит за ръчна колекция създаде риск от загуба на маникюр и всъщност какво е направено. Устните започват да се разпалват, а пред -впечатляващата гримаса се разпада с очарователно лице. Слава Богу, покрита с истинска кожа, със спортни первази, воланът спаси ситуацията. Електрическото задвижване на огледалата, лесно намерено на торпедо под лявата ръка, отваряйки се на две позиции на люка с електрическо задвижване и защитна непрозрачна завеса, електрическите прозорци върнаха добро настроение на капризната дама. Особено поставянето на всички устройства и потоци - Cupchers на контрол - всичко е близо, в полезрението, лесно достига, не изисква никакви усилия, самите ръце намират тези помпи. Марковата аудио система с CD-смяна на CD беше последната сламка, която премахна напрежението и сега лицето вече изразява пълно самодоволство.
Ключът е в ключалката, имобилайзерът, вграден в тялото, се задейства и само позицията на стрелката на тахометъра показва работния двигател.
Приблизително поведение
В началото модернизираният шестнадесет -Valve SR20DE двигател с двойна глава се държи доста последователно декларирани характеристики. R -Time, първият, веднага последван от втория, а онези, които току -що се взираха в спътника от съседни автомобили, изостават. Имаме време да забележим, че сред тях бяха не само Лада и Тролейбус. Ускорената динамика е прекрасна - в началото новата Primera прави добре да усетите какво е претоварване при 0,94G! При високи предавки колата все още се държи по -малко бързо, наподобява редовен стандартен седан. Максималният въртящ момент в този двигател се постига при много високи скорости - 4800, което означава, че с ниски скорости с висока предавка няма да има острота. Това не е лошо, защото няма да позволи на моя скъпоценен приятел да бъде особено усукан в потока. Възможно е рязко да се ускори по време на възстановяване само ако второто предаване е прехвърлено и тя не харесва ненужните движения на тялото. В режим на магистрала с висока скорост подобно свойство на двигателя, напротив, играе изключително положителна роля.
Програмите са включени лесно и ясно, лостът е кратък, трансферите са разположени на оптималното разстояние. Дори при липса на голям опит трябва да се опитате много да объркате първия от третия, а вторият с четвъртия. Педалите по чудо се озоваха точно там, където се намират краката, разстоянието между педалите и от тях до пода не създава неудобства, ако тези крака са били обувки с високо ниво на обувки или в масивни зимни ботуши с протектор на The M+S Тип.
При спускането от голям каменен мост с ясен излишък от скорост по крайния ляв ред обикаляме гъста тълпа от различни коли, които се стремят към центъра на града. В пиковата точка на стръмен завой започват да се усещат някои тенденции за центротиране, но леко изхвърленият газ веднага поставя всичко на мястото си. Твърдо независимо окачване с кратък курс помага да се задържи колата на пътя, но устните на автоамазините все още са криво с недоволство, тъй като спецификата на такова окачване поражда чести тремори в задника, която идва от големи пукнатини и нередовности В асфалта - малкото окачване поглъща без следа. Въпреки това, в този минус има дори определен положителен аспект: от страх бързо да се откаже от такава славна кола, любовницата й ще бъде по -тясно на скорост.
Маймуна с граната
Отиваме в оперативния обхват на магистралата близо до Москва. Ситуацията на пътя даде възможност да се разпръсне колата до 160 км/ч накратко, което направи без видимо напрежение - захранването влияе и в обхвата 130-150 км/ч е позволено да извърши няколко изпреварвания. Трябва да се отбележи, че дори при висока скорост усещането за пътя не изчезна, напротив, толкова по -висока е скоростта, колкото по -плътна колата е притисната към пътя и ясно реагира на движенията на волана. Единственото нещо, което предизвика още една гримаса на недоволство, беше шумът, който се появява в кабината на около 140 км/ч. Беше доста трудно да се определи неговата природа, може би така наречената цяла сезона гума беше виновна, може би изпускателната система на мощен двигател, но в крайна сметка няма значение. Krudni леко магнито обемният обем - и проблемът се решава.
Михаил Zhvanetsky в една от своите миниатюри сравнява жена, докато шофира с маймуна, която държи граната в ръцете си. Никога няма да разберете къде ще лети. Ако, не дай Боже, ще се окаже, че няма да е възможно да се избягват злополуки, енергийните конструкции на тялото и въздушните възглавници, които са включени в стандартния пакет, ще бъдат колкото е възможно повече, за да защитят нашето момиче и нея спътници от проблеми. Като се имат предвид някои характеристики на стила на шофиране на дамите, желанието се роди на производителите да завършат Primera GT, в допълнение към челни, също с такива възглавници.
Обобщавайки тези Pokatushki, искам да кажа, че Primera GT заслужава висока оценка. Въпреки много сериозните и обвързващи данни за автомобила за полуспорт, тя се оказа висока степен на предсказуемост и сигурност в поведението. Независимо дали с добра скорост, в спиране или по ъгли. Не е много опитен шофьор, тя ще прости грешки.
ЖИВОТЪТ Е ПРЕКРАСЕН!
Присъдата на вероятния подарък, очакван с някакво вътрешно треперене, не беше дълго в идването. Скъпа, моля, платете и бързо! В крайна сметка ние сме утре в басейна и преди това трябва да купим нещо ...
Навременен и умело подбран подарък на съседа прави живота наистина красив. Тук отново, трилът на клетъчен и познат глас съобщава, че собственикът му с приятел и нейните деца, като ни вземат кучетата, отиват в страната. И небрежно по този начин: ще има желание, карайте нагоре.
Около два дни свобода! Животът е красив и невероятен! И къде е моят бележник, между другото ...
 
Primera представлява около една трета от всички, продадени в Русия. През последните десет месеца официалните дилъри успяха да продадат 1257 автомобила в Москва. Освен това, в началото на годината, според Юри Самойленко, ръководителят на представителството на Nissan, търговията върви бавно, нито оковите или от лятото купувачите изведнъж се активират много активирани.
Но всичко това не е толкова интересно, защото се отнася до обикновени примери. Що се отнася до сложната версия на GT, която се обсъжда в статията, тогава тя току -що се появи. А купувачът е точно един досега. Вече плати колата и сега чака изпълнението на поръчката му. Това е Владислав Фатеев, заместник -директор на известната компания Expostroymash. Естествено, ние се заинтересувахме от това, което обяснява доста необичайният му избор.
Всъщност отидох в салона за Максима “, призна честно Владислав. - Но той отвори вратата, погледна - и веднага се разболя. Скучно, сиво, монотонно по някакъв начин. И тогава започнаха да ме убеждават за Гейцка. Е, помислих си, се търкалях - и го взех. В крайна сметка, в края на краищата, не за дълго. Не виждам причина да карам същата кола повече от година. Тя те притеснява диво. Просто съм много свободен да си купя кола. Пример ще бъде моят петнадесети, въпреки че шофирам от 1990 г. Имаше всякакъв вид-Renault-25, BMW-318, VW Passat, всички съветски, Toyota Celica. Наскоро Volvo се счупи и няма да помните всички.
Защо GT? Обичам спортните коли. Но две коли са много за мен. Имам нужда от това при същия човек може да се вози и да се занимава с бизнес. За да поставите някого на задната седалка без напрежение, така че той да не ви обижда. Primera GT съчетава всичко това. И тогава - за 30,5 хиляди долара. Получавате кола, където има всичко - мощен мотор, електрически пакет и т.н. Ако взех Audi A4, щях да получа абсолютно гола кола за подобни пари.
Приятелите обаче ми казват - не смесвайте хора, седите ли в костюм и се връзвате в спортна анатомична седалка? Е, ще седна.
Автопилотът благодари на компанията Jenser-Service, (095) 219-4558, 218-4386, за автомобила, предвиден за теста. За периода на теста автомобилът е бил застрахован в компанията на Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Модел/модификация Nissan Primera 2.0 GT
Производителят на Nissan Motor Manoufactoring (UK) Ltd.
Продуцент-продуцент Англия
Тяло
Тип хечбек
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип басейн с многопознация електронна инжекция
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (кубичен метър) 1998
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
Цилиндър X бутален удар (mm) 86.0x86.0
Степен на компресия 10.0: 1
POWER (KW (L.S.) на около ./min.) 110 (150) на 6100
Момент (nm at./min.) 181 на 4800
Броят на клапаните/цилиндъра 4/6, DOHC
ПРЕДАВАНЕ
Типът е механичен пет скорост
Предно предаване
Окачване
Предни независими мулти -връзки на цилиндрични пружини
Задната независима мулти -връзка на цилиндрични пружини
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Спирачки
Преден диск, вентилиран
Задният диск
ABS електронен 4-канал с 4 сензора
Колела
Размер на гумата 195/60 VR15
Алуминиеви джанти, 6JJ x 15
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4430/1715/1410
Основа на колелата (мм) 2600
Предната част/пистата на гърба (mm) 1470/1450
Обемът на резервоара за гориво (L) 60
Суха/пълна маса (kg) 1267/1745
Динамични характеристики
Коефициент на лобична устойчивост 0,29
Максимална скорост (km/h) 218
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.8
Мин. Радиус на завой (m) 5.76
Икономика
Разход на гориво (L/100 км)
град/магистрала/Комбинир. Цикъл 10.9/6.4/8.1
Цената на отпадъчния автомобил в Москва (автокъща на автомобили Genser-Service) 30 000 долара
 
Какво друго
През последната година или две някои производители на автомобили ясно проследяват тенденцията - в състава практически задължително има автомобил, създаден въз основа на сериен модел, но има изключително ярка личност. Това важи особено за японските притеснения, които са изградили предприятия в Европа и продават своите продукти на европейския и американския пазар. И желанието да се противопоставят на нещо, конкурентоспособно към съществуващите аналози от други автомобилни производители за тези компании, е естествено.
Например, Volvo S40/V40. Дори основните модели (да не говорим за модификация T 4) не са по -ниски от Primera GT в техните характеристики и дори го надминават в някои показатели. Например в областта на активната и пасивната безопасност. Това е известният хребет на Шведс.
Новодошълът на нашия пазар - Seat Toledo също се приближава до Nissan Primera GT в своите технически възможности, но ясно губи в дизайна. Испанецът има доста обикновен външен вид и е малко вероятно да задоволи любителите на самоизразяването.
Но последният хит от Honda - Civic 1.6 16V може да направи сериозна конкуренция: повече от обема на двигателя на двигателя, повече от работния обем на двигателя. Съответно машината се оказа по -икономична, но не по -малко темпераментна.
Но цената на всички тези автомобили на руския пазар се колебае в зависимост от конфигурацията в рамките на 30 хиляди долара с леко разпространение, в зависимост от престижа на марката. И въпросът по избор в крайна сметка може да реши съображенията по -емоционални от практическия характер.
Андрей Тимофеев,
Маргарита Аненкова,
Дмитрий Новокришхенов (снимка)
 

Източник: "Автопилот"