Тест драйв Nissan Navara от 2010 г. пикап

Бар-селяни

Руското село е мъртво. Това е сигурно, че повечето руснаци са сигурни. Междувременно селскостопанското производство нараства и Русия става все по-значителен играч на международния пазар на храни. Отглеждане и продажба на пикапи. Нашето пътуване до четири кисели краставички към региона tver трябваше да отговори на въпроса: Има ли живот на селото?



Ford Ranger.
Преди това имаше два Ford Ranger: американски и тайландски. От тази година средният миг от Форд беше оставен само един и пред теб. В Русия автомобилите се предлагат с едночасова кабина и три двигателя, за да избират от: бензин 2.5 (166 литра.) И дизел 2.2 и 3.2 (150 и 200 л.). Предавателна кутия 5-степенна ръчна трансмисии за бензиновата машина и 6-степенна MCPP и автоматична трансмисия за дизел. Всички автомобили за задвижване на всички колела. Нашият Рейнджър с двойна кабина, 6-степенна автомати и дизел 2.2. Цени: от 1 112 000 до 1,541 000 рубли.


Отвън и вътре
В Америка Рейнджър също никога не е бил наистина фермерска кола, за това, малък бик, който го прави за това. Но сърфистите, кръстовището и други любители на дейностите на открито над океана винаги са обичали средните пикапи. И новият Рейнджър перфектно се справя с ролята на колесницата на адреналин маниак. В тялото, дори дългите цветни велосипед Quad Bike atv600gt! Дължина на тялото 1549 mm, ширина 1560 mm. И как най-известният американският пикап е истинска звезда на плажа за нищо, което да отиде в Тайланд! Но интериорът се оказа твърде карикатури и не много удобен. Стой за свободното време ляво разходки с проходилка при минимално налягане и е толкова неудобно, че кракът е по-удобно да се запази на пода. Менюто за мултимедийна система е объркващо, а бутоните за управление са неудобни. Но има много място! Можете удобно да седнете за себе си, което е нехарактерно за средата на пикап. И все пак запасът от стъпалото на задния пътник се увеличава с 5.5 cm.

В движение
Но основните промени в движение, защото Рейнджър стана много по-модерен и в резултат на това перфектно. Благодарение на механизма на типа на пика, броя на ролетите на кормилното управление от стоп, докато спрете намаля от четири до три и обратната връзка се появи на волана. И не просто се появи: Това боравене сега е пътническият автомобил, а не по камиона. Можете дори да рисувате! Особено след като суспензията стана по-мека, и фуражът вече не скача върху нередности като луд. И при хлъзгави покрития на доверие дава ESP, което сега е поставено в базата данни.

Само тук с товара в тялото за динамиката е по-добре да забравите. Силенок не е толкова много, турбохамът е страхотен, а машината не е твърде дистала. В резултат на това, по пътя към село Горна Троица, която е на 280 км от Москва, трябваше да мисля напълно през всяко изпреварване. Но теглото на Quadric е 350 кг, какво ще бъде с по-голям товар? Накратко, ако сте тежки товари, незабавно вземете версията на Wildcat с най-висок двигател 3.2. Но суспензията се справя добре с теглото на скалата почти не. Обратната дъска не се отказваше, въпреки факта, че задните колела на стъклата стояха почти на ръба му: борда не се научи и примките не се притиснаха. В допълнение, органите на Ranger са инсталирани водачи с крепежни елементи, които ви позволяват надеждно да консолидирате товара от почти всеки размер.

На офроуд на Geometre Rija Ranger получава солидни пет. Ъгълът на влизане и Конгресът е впечатляващ 28 градуса! Дълбочина на преодоляването на Brude 80 cm! Останалото нервно пуши настрани! Но всички развалят липсата на блокиране на задния диференциал, дори като опция. Добре е, че можете да се включите на терена и регулаторът близо до KP лост е принуден да блокира средата на сцената. Спомням си за това и в същото време за Quadric в тялото се опитахме да избегнем наистина сериозен офроуд, но с рейнджъра на Рейнджър без проблеми.


Dmitry Kuzmin, редактор на наблюдател
Докато в тялото имаше квадратно велосипед под 350 кг, всичко беше чудесно. Леко tupil автоматично kp? Е, защото отиваме с баласт! Някои кормилно управление са някакви неясни и разкъсани?! Така че муцуната е разтоварена! Тя дори не беше особено напрегнато от плеснати логистични ключове на вградения магнит. Ние сме в камиона на днянняк! Хвана една радио вълна?! Така че се радвайте! Но това бяха цветя. Когато квадратният велосипед отстрани, гребена, в буквалния смисъл, плодове. Бавно, бавно преодоляване на офроуд, все още се почувствах като галопиращ дявол на пролетта, скочи от гърдите. И на гладката магистрала имаше впечатление, че не сте в колата, а зад главата на лек самолет, който не е - не и удари в посока на въздушния поток. Като цяло противоречивото впечатление е за новия рейнджър.


 
Нисан Навара.
Японският пикап идва при нас от Испания единствено с пълно шофиране и двойна кабина, но двигателите са две: дизел 2.5 и 3.0. По-младите агрегатификатори на двигателя с 5-степенна ръчна скоростна кутия и 6-степенна автоматизация, а силата на водещия двигател се предава от колелата чрез 7-степенна автоматична трансмисия. Навара разделя платформата с Pathfinder SUV, но се различава от него с непрекъснат мост с пружини вместо независима задна суспензия. Ценови диапазон: 1 296 000 1 876 000 разтриване.


Отвън и вътре
Навара винаги е била между пролетарните междинни пикапи и луксозни и мощни пълноразмерни тракери, внос през океана със сиви дилъри. Испанският японец винаги е бил по-мощен, луксозен, престижен и по-скъп от други пикапи, представени на нашия пазарен служител. Той е Nissan, който е отворил сегмент от удобни пикапи, подходящи за ежедневно шофиране на успешен представител на средната класа. Твърд външен вид, достатъчно престижен пътник, богато оборудване, просторен салон в такъв не се срамува да се движи до добър ресторант или дори театър. Сега, когато всички основни конкуренти преминаха през актуализация, разстоянието между Навара и останалите съученици намалява, но все още запазени. Nissan все още е по-скъп и по-богат. Приличен музика на Bose със субуфер, голям сензорен дисплей, удобна система за навигация, разпръсна бутоните на волана незабавно и не може да се каже, че сте седнали в пикап. Дори Salon самата архитектура изглежда се отписва с Infiniti!

Тялото на Навара не е най-голямото в тестото и лесно се обяснява, защото задният пътник в квартета. Освен това, тапицерията на седалките на водача от другата страна е мека, така че дори и краката да работят на стола, тогава тя е поне не болезнена. Но с геометрия проблеми: задната част на дивана е твърде вертикално, а самата седалка е настроена твърде ниска. Кацането в шофьорска седалка лично ми подхожда напълно, но диапазоните на корекции са малки, а самият стол се намира доста високо, което диктува кацането с наведени крака. Така че напълно признавам, че има много хора, които ще изглеждат неудобно за Нисан.


В движение
Дори основният двигател NISSAN е по-силен от най-добрите двигатели VW и TOYOTA, така че не е изненадващо, че празна Навара се възприема почти като суперкар. Изглежда, че можете да направите дори някои горещи люкове на светофара. Но управляващата част, уви, вече UAS плаща на по-младите конкуренти. Nissan Единствената кола на този тест, в която усещате движението на задния мост. Ако имате опит с каране на рамкови машини с мост отзад, не трябва да има проблеми, но свикнали с пътническите реакции, плаващи над емисията на моста може да се смущава. При високи скорости е необходимо да се коригира правилно траекторията с волана, но ако сте запознати с земния крузер или Tahoe, няма да има проблеми. Но повтарям, на фона на Рейнджър и Амарок, японският пикап изглежда трудно. Но посочената товароносимост е 800 кг. Просто чувство, ако тялото е най-компактно в квартета: 1511/1560 mm. В ширина всяка четвъртина ще влезе в нея, но нашите стъкла не са влезли в дължина. Но за монтиране на товара в Nissan е най-удобният благодарение на системата на C-канал, която се състои от три релси, разположени отпред и странични страни на тялото, и lylish, които могат да се движат по тези релси. С натоварването на Nissan омекотяват, но гладкостта на съгласуваните конкуренти е все още по-добра. Но мощният японски двигател е сякаш не забелязва изтеглянето.


Въпреки това, твърдостта не предотвратява управляването. Разбира се, воланът е достатъчно дълъг, а обратната връзка не е толкова добра, колкото и в Amarok или Ranger, но все още се обръщат към Nissan по-лесен и по-приятен, отколкото на Toyota. Off-Road Arsenal Navara прави добро предаване от него: класическият плъгин пълнолетен задвижване с недостатък и междуоми и задни интерпретационни диференциали ви позволява уверено да се справите дори с доста сериозен офроуд. В допълнение, по време на последните рестайл, геометричната способност на машината беше подобрена. Ъгълът на влизане сега е 30 градуса (по-рано 29). Конгрес: до 24 (22). Инфлексия: до 22 (18).

Вахтанг Колцов, PR мениджър
Колата за тези, които обичат комфорта и в същото време не се страхуват от офроуд. Модерен, доста удобен интериор с маса от опции, панелът е буквално глупав от бутоните и лостовете, включването на предавания надолу по веригата се показва на джойстика. И дори си струва на Pzhonian акустична система Bose, въпреки че човекът, който се нуждае от пикап за работа, едва ли е толкова важно, ще бъде качеството на звука. Въпреки това, дълбоките глинени пудила на намалени предавания колата трябва уверено. На пътя колата дава чувство за шофиране в средния кросоувър, а инсталацията на комфорта и го прави изобщо да забравят, че това е пикап.


 
Toyota Hilux.
Най-популярният пикап в Африка и Азия най-накрая дойде в Русия, където той веднага стана един от пазарните лидери. Машината се продава само с двойна кабина и пълнолетно задвижване, но двигателите са две: дизел 2.5 (144 литра) и 3.0 (171 литра с.). Първият е наличен изключително с 5-степенна механика, втората с машина със същия брой стъпки. Цените са в диапазона между 1,090,000 и 1,605,500 рубли. Нашата пикап в горната опаковка с трилитров двигател.


Отвън и вътре
Вие погледнете към Хипукс, погледнете и забравяте как изглежда. Нямаше такова нещо с японски автомобили за дълго време! Носете в салона и съм сигурен в модерна японска кола? Японците са верни, но възникват съвременни проблеми. Навсякъде твърда и евтина пластмаса, кожата е по-скоро като дерматин, седалките са много неудобни. Така че скоро гърба започва да наранява. Обратното не може да бъде поставено вертикално, профилът му е неуспешен, страничната поддръжка е минимална и кожата е много хлъзгава. Воланът е твърде нисък и неговите корекции липсват. Toyota е единственият в теста, който има пълен контрол на задвижването до лоста, а не на бутоните или въртящите се регулатори. Струва ли си да се каже, че лостът трепереш като лист на трепетлика на вятъра?

Друго разочарование беше музикалната система. Не само, че тя звучи лошо и изглежда, както е закупено на митин Радиорененка, също е нарушено по пътя. В някакъв момент радиото спря да играе песни от флаш памети и iPod. Звукът просто изчезна, въпреки че песните бяха възпроизведени.

Но на задната седалка е просторна, а кацането почти не се различава от нея в някои средни SUV. Просторно и удобно, защото задната част на дивана не е пикапаски сок. Можете да намерите само на най-ниското място на дивана, заради кое коленете са прекалено проклети. Но това може да осигури неудобство само в много дълъг път. Възглавницата на задния дивана може да бъде повдигна, няколко калибър са скрити под него, но гърба е закрепена силно.


В движение
Празен Hilux изглежда е строг автомобил в теста. На лъжата полицията има усещане, че задното суспензия изобщо не работи! Но това е просто чувство, защото редът на нередностите, японският пикап, неочаквано нежно, практически не е по-малък от нашия лидер в гладкостта на VW Amarok. Вярно е, че веднага щом Quad Rocycle притиснат в тялото, Toyota смекчи толкова много, че корабът започна да прилича на поведението си: рутинните и твърдите ролки започнаха да приличат. Но ако не се обръщате рязко, тогава в дългия път хилукс е много приятен. Най-важното е, че кръстосаните вълни на асфалт падат на пътя и може да посочи. Но повторвам, по един добър начин, Toyota е чудо като добро! Независимо от товаренето, водачът е по-силен, отколкото в други кисели краставички, той чувства вибрацията на неуместни маси.

Но няма какво да се каже за контрола. От една страна, воланът е по-дълъг от VW и FORD, но все още по-къс от Nissan. От друга страна, тя е празна, а неуспешното подреждане на волана се бие на всяко желание да действа по време на шофиране. Същото сива и динамика на овърклок. Изглежда, че няма никакви проблеми, но обаче не остават силни впечатления от комбинацията от доста силен двигател и старият автомат. Още по-лесно е да се изпреварват с товар, отколкото на Форд и VW, но доверието на Нисан не е така.

На шофьора извън пътя Toyota се чувства по-малко уверен, отколкото управлението на Amarok и Navara, защото заключването на задния диференциал не е достъпно дори за допълнителна такса. Освен това, няма машини с картечница! В Hilux арсенал, само намалена гама от предавания. На счупен път с товар, той буквално се търкаля, защото поради пушенето Quad Rick може да повреди стъклото или страната на машината.

Като цяло, хилукс разочарован от товари. Очите са разположени само на пода на тялото, а самата товарната платформа е много тясна, а не по-широкия квадратни велосипед 800d с трудности в арките. Размери на тялото: 1547 mm дълги и 1515 мм ширина. С 10,5 см вече Амарок, в който дори европейците между арките влизат!
 


Вахтанг Колцов, PR мениджър
Вероятно името Hilux говори за най-високия апартамент, но луксът може да се нарече само сребърна вложка на таблото. В останалото, това е обикновен автомобил, но в този чар е в този чар: буквално излъчва уверена надеждност. Не винаги простота минус. По принцип тази кола наподобява японска чужда кола от средата на 90-те години, където всичко в интериора е направено от монохромна сива пластмаса. Натоварената кола в неговото поведение не е много по-различна от празната, тя не е коза, тя не принуждава двигателя да овърклок и дори се забавя не по-лошо. Преодоляването обикновено е по-приятно да се преодолее с товара, тъй като тогава тялото, засадено за извори, не скача. Включването на всички видове декоди, напомни на УАЗ, където нищо няма да работи без криза и екрани.


 
VW AAROK.
Германският производител предлага най-големите версии на неговия пикап. Три вида предаване: задвижване на задните колела, с свързано и постоянно задвижване на цялото колело. Две опции за кабел: единични и двойни. Две скоростни кутии: 6-степенна MCPP и 8-степенна автоматична трансмисия. Машините 2013 на годината на модела ще бъдат оборудвани с три дизелови двигателя: 122, 140 и 180 литра. с. Има две версии на окачването: с три- и петстотин извора. Нашият Amarok 2012 под капака на 163 коня.


Отвън и вътре
Строк Амарок се оказва истински стил: хром предпазни дъги и стъпала, красив капак на тялото, шоколадови вложки на предния панел и врати, шоколадови кожени седалки Красота! И на волана, а не на всичко, не разбирате какво сте в утилитарния камион, който оставя нещо лесно! Регулиращите диапазони са просто огромни, а кацането не се различава от пътническия автомобил. Същият интериор се сглобява от блокове, които са запознати с пътническите модели на марката. На задните места, почти толкова просторни, както в Нисан и не седите прекалено вертикално. Интериорът на германския пикап е най-внимателен в квартета. Тук са най-отделенията за малки неща, веднага три гнезда, две големи държачи за чаши, пепелник, в което е удобно да се хвърлят боклук, а задният диван сгъва гърба и възглавницата се издига. Bravo!

За съжаление, Amarok стигна до нас, беше оборудван с капачка на тялото, която помага да се запази безопасността и съхранението на товара, но не дава възможност да се постави кврмин в тялото, така че не бихме могли да смело заредени VW. Теоретично, не трябва да има проблеми с транспорта, защото товарната платформа на немския е най-голямата. Размерите му с дължина 1555 mm, с ширина 1620 mm. Да, и пътуването ще бъде най-удобно, защото дори празен Амарок на гладкостта на движение е сравним, да речем, с натоварен Nissan Navara.


В движение
Чувството, че сте в лекия автомобил, а не в пикап, не оставяйте и двете в движение. В движение Amarok най-удобния пикап в теста. Дори и с абсолютно празно тяло, козата почти не се усеща, а енергийната интензивност на суспензията е такава, че сънната полиция може да бъде преодоляна от работа, ако желаете. VW обработката е и най-доброто в четирите. Воланът е кратък и информативен, и най-естествените усилия върху него. Амарок с готовност се гмурка от своя страна и никакви нередности не са способни да го чукат от очертания курс. Неочаквано краткосрочно за производството на загриженост VAG е ходът на педалите на съединителя, добре, късата броня на предаването с ясни включвания на трансферите не е изненада.

Но не всичко е толкова безоблачно. Най-слабото място е VW мотор. Два литра все още са твърде малки за пикап. Тято отчаяно липсва, двигателят започва да носи само след 1 500 оборота, но 2500 вече следва. Необходимо е често да превключвате, което губи драйвера и кутията. Собствениците на Amarok се оплакват от синхронизатори за разбивка. Разбира се, има отличен 8-етап автоматичен автомобилен, но с него автомобилът е лишен от намален обхват на предаване и блокиране на междуостата диференциал, който е оборудван с механична машина. Затова купувачът трябва да избере: комфорт или пропускливост. Ако сте избрали кола с механика и дори оборудвани с незадължително блокиране на задния диференциал, тогава пропускливостта става просто невъзможност. Единствените ограничители са геометричната пропускливост и свързващите свойства на стандартните гуми.

Dmitry Kuzmin, редактор на наблюдател
Според мен най-доброто спиране сред всички известни пикапи. Колата не само ще издържи на товара, но дори и с празно тяло запазва пътя и притеснява нередностите. Германците изострят камиона си, а не под бруталния тъмен камион, но с око да действат само в интелигентни търговски цели. Оказа се, че: минимални емоции, максимални съвременни технологични решения, електронни устройства и ежедневна практичност.

 
Резюме
Така че, спечелил VW. Той е най-близо до пътническите автомобили, а много силен на офроуд, а товарната му платформа е по-голяма от останалите. Добавете тук най-голям брой модификации и пазарен лидер VW не е! И закъснението от Mitsubishi L200 и Toyota Hilux надхвърля 20%. Най-вероятно случаят е в отсъствието на машина, която се появява от Амарок само наскоро. Проблемът е, че всички разнообразие от версии не позволяват създаването на перфектен пикап. Нашата удобна версия прекъсна конкурентите в гладкостта, но не много по-твърд рейнджър може да поеме на борда два пъти повече товар! Версията на тежкотоварността прави VW почти толкова трудна, колкото Nissan. Машината е добра, но немският е лишен от офроуд арсенал.


С забележимо изоставане, Ford и Nissan заемат второто трето място. Ford е почти толкова добър като vw, но силно по-нисша от него в динамиката и преминаването. Но само Ford предлага една и половина кабина, а посочената товароносимост в рейнджъра е най-висока в клас: повече от 1136 кг!

Нисан е стар, но все още е добър. Той е най-динамичен, добре оборудван и премиум автомобил. И той можеше да се бори за победата, ако не загуби гладкост. Разстроен и малко тяло: Оказва се, че Navara City Pijon? И защо тогава да бъде най-доброто в проходимостта на тестото?

Тойота изостава и зае последното място, но за продажбите на хилукс в лидерите, как така? Като цяло японците са сериозно разстроили само с тясното си тяло и остарял салон. В противен случай, достоенно средно ниво.

Е, село на бедните, опустошенията, лошите пътища и в същото време зашеметяващите гледки, добрите хора и опитите на ентусиастите дишат в икономиката, седнаха на нов живот. Искам да повярвам, че процесът на положителни промени вече не е спрян.

Източник: Автомобили