Тест драйв Nissan Navara от 2010 г. пикап
Четири четири се равняват девет
Тествайте задвижването на всички колела Nissan модели в Transbaikalia.
През 1951 г. Nissan пусна първото си задвижване на всички колела. Сега, след 60 години, руските купувачи на Нисанов могат да избират от девет NISSAN модела с 4x4 диск, сред които има джипове, кросове, пикап, седан и дори спортна кола.
За съжаление NISSAN GT-R не е донесъл в Transbaikal. За него, разбира се, има специални зимни гуми, но все пак тази кола е малко адаптирана към работата в такива тежки условия, по такива пътища и такива студове: температурата в бурята през зимата през нощта е намалена под 40 градуса по Целзий.
Но останалите осем модела NISSAN с формула 4х4 бяха достъпни за нас. На Патрул, Навара, Pathfinder и X-Trail, трябваше да стигнем до Байкал, където ме чакаха Муран, джук и Кашкай, както и седанът на задвижването на всички колела.
Навара.
Първият до нас с колега имаше пикап Навара. Turbodiesel пеквата набира работна температура, но след 20-минутно затопляне в кабината става доста топло, и ние, хвърляме нещата на задната седалка за липсата на багажника, тръгваме по пътя към бреговете на Байкал до устието на река Селенга.
По тези пътища, както в буряността, където утаеният асфалт е смесен със сняг и ледени носители, по-добре е да се използва режимът на задвижване на всички колела на предавателното пътуване само на задното устройство, изисква водачът на повишена концентрация. Задната ос е лесно счупена в притиснато приплъзване, което обаче бързо утолява строгата стабилизационна система. И тази строгост е напълно оправдана от колата на такъв калибър като Навара: когато ESP е забранено, тежък пикап на хлъзгав път става нестабилен дори в режим 4WD.
Стабилизационната система е стабилизация, но е подходяща за пикап.
За грандиозна рамка се опитахме да изключим системата за стабилизиране и да стартираме Навара в плъзгане. Колата се проявява доброволно, но корекцията изисква напреднала работа с волана и реакциите са много размазани. Започва и наслаждавайки се на вкуса, все още можете да плъзнете газа на пикап на дъга в режима на задвижване на всички колела, като вдигнете снежна верига. Но чувството в същото време, сякаш караш матрицата.
На снимката пикап се движи в грандиозен страничен слайд, но изисква определени умения и валцуване с корекция до забавянето и нервността на пикапа.
Когато системата за стабилизиране на Navara е деактивирана, лесно се разбива дори в режим на задвижване на всички колела.
Вярно е, че никой не изисква от утилитарна управляемост на автомобила на горещия хечбек. Вариант на Navara за проспериращи земеделски производители, строители или фенове на активен начин на живот. За тях този пикап има всичко: тяло тяло, твърд носещ капацитет (765 килограма), непроницаемо окачване и капан турбо дизел. Жалко е, че не е било възможно да се вози с нов трилитров 231-силен двигател V6 и седем стъпки автоматична трансмисия. Базата 2,5-литров четири уверено се дърпа от дъното и доброто на офроуд (Арсеналът на Навара има задно и принудително блокиране на задния междуколенен диференциал) и с голям товар. Но по магистралата на нейните 190 сили, бавно сгънати с петстепенна автоматизация, ускорявайки накието неохотно, така че изпреварването на опасни сибирски пътища трябва да се мисли предварително.
Но Навара е доста удобна за колата със задна ос на изворите. Може би той има най-гладкото движение сред пикапите и става още по-мек при зареждане. Добавете удобен интериор на това и ще получите пълен пикап за диапазона. Това, което бях убеден, Otmakhav на него около 150 километра от Ulan-UDE към брега на Байкал.
Интериор:
Интериорът на Navara е добре сглобен и доста удобен за такава утилитарна кола. Но качеството на материалите все още е по-ниско, отколкото в ностатформ SUV Pathfinder.
Автоматичният селектор е въртяща се дръжка, която е отговорна за избора на режим на предаване (2WD, AUTO, 4N и 4L), както и бутоните за изключване на ESP и нагревателните седалки.
В централния отвор подлакътник, Navara има доста просторен бокс, вътре, който има USB съединители, AUX, както и 12-волт гнездо.
Murano.
Три нощи в Москва. Осем часа сутринта в новия Enhaluk. Термометърът в отоплението Murano показва минус 27. V-образен 3.5-литров бензин шест, набира желаната температура, вдлъбват скоростта до празен ход и става почти безшумен. Можете да се изкачите вътре.
Интериор:
Доставящият салон на Murano е много добър: мека кожа, скъпа пластмаса, разширени подложки, удобно волан.
Цветният екран има достатъчно яркост дори на светлосибирско слънце, а навигацията знае пътя транс-бакал.
Чисто, информативно, с приятна осветяване Murano инструментален панел е упорит в три дълбоки кладенец.
Интериорът на кросоувъра е неговата сила. Тук уютните устройства са подчертани от мека светлина, мощни отопляеми седалки бързо нива студени кожени седалки, засаждане в мек стол е спокоен и удобен и се контролира с мултимедийна система и вторични функции. Въпреки това, ужасното лице, добро вътре, е за Мурано. Повечето колеги и обикновени шофьори смятат, че появата на този SUV е добре, нежно казват, двусмислени. Вероятно в това и причината е много скромни продажби.
Жалко. В края на краищата, в допълнение към противоречивия външен вид, не е особено полезно за Муран. Ако само на американските настройки на шасито: изпразнете в нула, воланът се отпуска по права линия, но няма достатъчно информация в завоите, а ъглите на завиване са големи. Малко вероятно е висулка Murano да хареса феновете на активно пътуване за това, това е твърде меко, а ролките са твърде големи. Но поддръжниците на комфорта ще оценят отличната гладкост на курса и високата енергийна интензивност.
Мощен 3.5-литров двигател дава голям кросоувър с динамика, която след турбодизел Навара изглежда просто ураган. И дори вариачът тук е прав: перфектно имитира работата на обикновена машина и прави двигателя да виси на висока скорост само в случай на откровено провокация с газ, изсушен в пода. Но тогава гласът V6 не е досаден.
Трамплин
Полет!
По пътя от Enhaluk до следващата точка на топлоизточния маршрут (температурата на водата е около 40 градуса по Целзий), тясната ивица на асфалта неочаквано завършва и отива в замръзнал скалистрек с темпчета и гуми. Murano поглъщаше дреболия почти неусетно и само на големи тела малко повече неприятности с пътниците на енергийната интензивност и се движи достатъчно, за да не се счупва и не разтваря суспензията на ограничителите. В резултат на това колегата ми и аз се съгласихме, че за вчерашната дестилация от Ulan-UDE към Байкал, комфортно Мурано ще излезе много по-добре от пикапа на твърди мъже.
Глупак
Juke Crossover Един от най-успешните романи на Nissan миналата година ни очакваше на Бейкал Лед, където имаше огромна платформа за него, величината с футболно игрище, на което беше възможно да се намали, както следва. Вече пътувахме до Juke в Москва и региона, така че нашият Baikal тест беше по-верен в природата: възможно е да се опитате в случай на необичайно задвижване на четирите колела Turbo Jukuka с две независими съединения в задвижването на задните колела.
Мощен турбо-джук с пълно задвижване, но без шипове, за съжаление не може да развие висока скорост върху лед.
На разположение на разположение се оказа най-висока модификация с 190-силен турбо двигател, задвижване на пълнолетен колела и вариатор. Но върху неизползвани гуми. Вероятно организаторите решиха да се предпазят от твърде високи скорости върху коварен лед. Опасността е, че когато шофирате в Джук, Джук понякога рязко открива куката, когато преодолява дори малки снежни точки, които при високи скорости може да доведе до лоши последици.
Интериорът Nissan Juke е един от най-бедните сред кросоувърите. Но въпреки очевидната играчка, тя е ергономично потвърдена (ако забравите за задните пътници): Използвайте лостовете и бутоните, отговорни за различни функции, това е удобно.
Ето защо, приплъзване на велкро! Активираната стабилизация на системата работи чувствително. Неговата цел с минимални стлета с най-нередовните действия на водача все още напълни колата на свой ред. Но сега ни е нужно изобщо! Ето защо, изключете ESP друго нещо! Нека Juke не позволява напълно да елиминира намесата на електроника, но дори частично деактивира ESP ви позволява ефективно да хвърлите кросоувър от дрейфа в плъзгането.
Странно да видите следите от блокирани колела при шофиране на кола с ABS? Нищо невероятно: при нисък (до 5 километра в час) скорост на системата за блокиране на антиблокирането е изключена.
Вярно е, че Juk също изисква известно умение. Под вратовръзката Juke стане неохотно неохотно, тя се стреми през цялото време да напусне търна. Но си струва да се направи малък противопитазъм, тъй като джукото е изложено, задвижването на четирите колела преразпределя момента почти еднакво между осите (на чувства), а сега колата може да бъде фен, само леко разпенващ и възпроизвеждащ ускорителя, когато покритието е променен.
Вариант, който няма фиксирани стъпки, изглежда трябваше да се намесва встрани настрани. В действителност беше наистина необичайно контролиране на машината: в допълнение към дозирането на тяга газ, може да се направи и чрез безстепенно предаване, което непрекъснато променя съотношението на прехвърляне. Получава се определено уравнение с две неизвестни, решението на което се крие изключително в областта на Nakat.
И все пак основното впечатление на лед плажа: ако правите всичко правилно, особено изобщо не се намесва, а джук става много пакостлива кола. На него можете да пътувате до ледената пътека в някои Meacco или Tushino и да получите част от удоволствието.
Ако всичко е направено правилно, нито ESP не се намесва, нито вариаторът: Juke се движи настрани с удоволствие!
Qashqai.
Въпреки че Cascais е обявен за отделен брой на нашата програма, не можех да карам пътуване. Но не и много загуба: вече има огромен брой тестове, бележки и статии, написани за Qashqai. Те пишат за него и ние.
Основната причина за срещата по лед Байкал е системата на кръгов преглед, който наскоро е бил на разположение за поръчка на руския пазар за кросоувър в горната система SV + и LE + и LE + с мултимедийната система, навигацията и панорамната система покрив. Но също така казахме за това повече.
Интериор
В най-имплантираната конфигурация на Le + купувачи, мултимедийната система Connect е налична в базата данни с 8-инчов цветен екран и навигация. За настройки SE + и SV + е опция.
Екранът може да бъде разделена на две части, по една от които ще бъде показано изображението от камерата за обратно виждане, както и на друг поглед отгоре. И вие можете да изведете изображението от всяка отделна камера.
Функционирането на системата на кръгла преглед осигурява четири вградени камери: една в огледалата за обратно виждане, един на решетката и един в задната емблема на вратата на багажника.
Как се проверява работата на системата за преглед? На платформата на лед са били пуснати на много объркващо схема на шишарките от лед. Това е необходимо, за да маневрира между тях с помощта на съвети на борда електроника. Картината на екрана е ясно и не е много изкривена. Вярно е, че най-удобно е опцията, когато желания сектор кръг има обща представа за мизерна и не много информативна. И, както винаги, в Русия има и друг въпрос: какво ще се случи с камерите на нашия завинаги мръсни пътища? На Байкал, реактивите не са ниски.
За съжаление, в два дни, които прекарахме в компанията на осем модела на задвижването на всички колела на Nissan в Transbaikal, за да ги изпитаме всички неуспешни: програмата е планирана по такъв начин, че да не е възможно да се направи това по принцип.
Ето защо, патрулният клан и кланът X-Trail, и единственият седан на всички колела в Gamme Nissan Teana и една платформа с Navara Pickup, и Navara Pathfinder SUV едно-платформа. Така че има причина да се върнете отново към тези автомобили.
Nissan Patrol 4W60.
Първата Nissan кола с пълно задвижване на Patrol 4W60 1951. Дори на снимката е ясно, че патрулът е създаден на базата на американските Уилис (Willys MB и FORD GPW). Въпреки това, патрулът се оказа по-голям: японците решават да инсталират голям (3.7 литра) и доста мощен (85 конски сили) на двигателя NT85 от подемно-транспортното средство, в момента на който е предаден на четири водещи колела през трима -OR четиристепенна скоростна кутия и дистрибуция. NISSAN 4W60 BOWERBASE е 2,2 метра, тя е по-дълга от Willis на 30 сантиметра и 16 сантиметра по-широк. Пълното тегло се увеличава до 1500 килограма и превоз на капацитет до 360 килограма.
Източник: Magog Motor [март 2012]
