Nissan Juke Test Drive от 2010 г. SUV

Nissan juke-r super drive super

Изминаха само няколко месеца, откакто разгледах жизнените органи на Nissan GT-R, които бяха планирани да поставят Nissan Juke в силно преобразуваното тяло и сега съм на магистралата Silverstone. Трябва да пусна неистовия джук-R!

Невъзможно е да се повярва как е извършено огромно количество работа за толкова кратък период от време с тази машина и въпреки това имаме чудовище с четири колела от Nissan, което заплашва, че промърмори след няколко изпускателни тръби. Най -визуалната аналогия на това, което чувствах, ще бъде следната ситуация: човекът се прибира от работа и вместо скучна приятелка, парти с момичета Playboy го очаква пълна раздяла.

След всички тези закачки, описания, видеоклипове в интернет и статични снимки, се зачудих дали Juke-R ще има надлежно впечатление в действителност и трябва да призная, че реалността се оказа такава, че всички очаквания са надхвърлили. Без значение какво мислите за крещящата и показната същност на този проект или дори за целия сегмент на кросоувър, създаден от Nissan, използвайки стандартния джук, стоящ до почти пет стотни джуки-R, е невъзможно да изпитате нещо друго, освен a Кученце наслада.

Цели
Нашият план за един ден е изключително прост: да се въртим близо до колата, да разговаряме с Майкъл Малок (ангажиран в европейската дивизия на Нисан), след това да вземем шлем и, седнал до Малок, кара няколко кръга, преди да вземем ръководството на Juke-R в собствените си ръце.

Като се има предвид информацията, получена от Nissan Europe за спортния отдел Ray Mallock Limited (RML), очаквах да видя завършен, чист и напълно цивилен автомобил, но в действителност нивото на завършване, точност и персонал на това всъщност, ръчно, ръчно събрани в най -приятно значение. Някои от панелите не са монтирани толкова внимателно, колкото серийният джук, но това са малки недостатъци, те лесно се регулират. Ако не знаете предисторията на този автомобил, никога не бихте предположили, че това е най -амбициозният проект Sawzall Special.

Отворете вратата и погледнете вътре: Това, което виждате, ще продължи да противоречи на това, което може да се очаква да се намери в салона за прототип. Има напълно завършен завършек, тънък сливане, изработен от джук и стил GT-R, има солидни устройства и моден сензорни дисплей от Gareer и маркова централна конзола и торпедо от бръмбар. Двойка спортни седалки, липсата на задно и пресичането на тръбата на състезателната рамка не са толкова тънки намеци, че не сме само преди следващия джук. Изненадващо, няма да се налага да се навеждате в три смъртни случая, за да влезете вътре, нито да защитите главата си на изхода.

Всичко това е така, защото креативните хора от Европейското звено Нисан искаха да направят джук не просто чудовище, способно на луда динамика на пистата, но и цитирайки тези момчета: кола, в която баба ви може да отиде да пазарува. Знаейки, че колата ще отдели много време на пистата, за да насърчи проекта, те трябваше да решат проблема с осигуряването на високо ниво на сигурност, в случай че амбициите на журналисти, които шофират, внезапно надминат възможностите на шофьора си. Рамката, седалките и предпазните колани не се изпълняват в ущърб на практичността на кабината, те не се разсейват от почти стандартното вътрешно оформление. Фактът, че Juke-R изглежда и се чувства като обикновен автомобил от шоурум, взет на тестово шофиране, с рамка (и климатик!), А не като състезателна кола със стаи, напълно заслужава RML специалисти, тяхното внимание към Подробности.

Доказателство за
Mallock прекара няколко тестови състезания на сайта Mira, за да настрои колата и всеки път, когато трябваше да шофира от базата на RML, разположена в Нортълдтъншир до тестова писта в Leiceshershire. И чрез усмивка на лицето му беше ясно, че тези няколкостотин километра бяха същите забавления като лудите състезания на пистата. Колата, разбира се, също не остана незабелязана.

Въпреки факта, че основните компоненти на двигателя, трансмисията, спирачките и т.н. са взети от обичайния GT-R, пружините и амортисьорите на удара са конфигурирани в съответствие с по-късата основа Juke-R и по-високия му център на тежест. Уверете се, че всичко е наред и проверете работата на сложни системи за стабилизиране, трансмисия и моторни системи за това и бяха необходими тестовете по магистралата Mira.

Чувствайки се, че започвам да се надрасквам с нетърпение, Mallock предлага да напусне магистралата Стоу. Намира се вътре в магистралата Silverstone и е малка, но много хитър писта, която според Mallok не е най-доброто място за демонстриране на всички възможности на Juke-R. Известната британска зима не подобрява ситуацията, която реши да ни направи сняг с дъжд и вятър точно, когато заминахме за откритата територия на бившето летище.

От опита на шофиране с Малок вече знам, че той никога няма да сложи наполовина, ако можете да удавите педала напълно и че след лежерен кръг за разглеждане на забележителности, което му позволи да разбере, че съединителят с повърхността, сякаш е така беше напоен с масло, той щеше да го направи няколко бързи дъха бързи кръга на Juke-R, а след това ще се спусне по ямната лента, за да можем да сменяме места.

Хлъзгавата повърхност ме беше изключително тревожна, да не говорим за факта, че всеки полет от магистралата може да завърши кариерата ми като авто-журналист и въпреки това се осмелих да направя някои предпазливи кръгове. Ако беше половин готово ястие за деня от готвача, той не би му харесал как го намазвам в чиния; Но си струва да платите на Nissan Europe, в чието кратко съобщение за пресата беше казано, че Juke-R в душата на GT-R. Със средното ниво на контрол от системата за стабилизиране на стабилността на курса (позицията на Ro Rechor R, същото като използването на Mallock), започнах да се запълвам с увереност, надежден в технологиите и, както трябва, притиснах газ към The под.

Скорост
Боже мой! Ускореният прав Nissan Juke-R поглъща без дъвчене. Неговият тежка волана и постоянно превключване на трансмисията с два съединителя ви дават максимална информация в случващото се и увереността, която чувствате зад волана на легендарния флагман на Nissan, когато 3,8-литровият му V6 с капацитет от 460 к.с. Той го носи на 90-градусов завой пред серия от контури, а кутията преминава от 3-та към 4-ти. Juke-R е толкова бърз, колкото GT-R. Godzilla midzino-san? По -добре е да не спорите.

Скоростта, която променя съзнанието, не е единственият трик, на който е способен Juke-R. Всъщност, когато въведете завоя, разбирате къде е основният му коз. Съкратената и разширена междуосие може да достави много проблеми, но вместо това те осигуряват на колата динамика и атлетичност, носът му буквално се придържа към пътя, докато задната ос буквално се върти около нея, както в някакъв вид чаша Renosport. Чрез натискане на педала на ускорителя в върха на изхода усещате как работи цялото задвижване на колела, как турбините помпата захранване и колата се разпада напред.

Чувствайки увереност на входа на завоя и се концентрирате върху изхода директно и отново набирайки скорост на изхода от него, можете да почувствате как се появява прекомерното въртене. Mallock твърди, че при определено умение как да заредите гумите този ефект може да бъде постигнат върху сух асфалт.

Това са моите приятели, почти натрапчива идея, която ще ме преследва от настоящето до следващото тестово устройство, което е планирано за втората част на тази година. Ще трябва да чака.

Източник: Вътрешна линия