Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Седан

Колко струва превъзходството

Няма да сте добри за всички

Предшественикът на 220 -та известна W140 обичаше с феноменалната си гладкост и звукова изолация и се скара за тежък, гигантски вид. Колата изглеждаше твърде предизвикателна. Дори в богатите страни притежанието на 140 -та се възприема от проявата на Кич. Не е изненадващо, че в Демократична Европа той бързо се отказа от позиция на седемте BMW и Audi-A8.

Според създателите, новият S-класа е трябвало да превърне ситуацията, като става много по-сложен и технически перфектен. Автомобилът намалява леко по размер, свали почти 300 кг тегло, натрупа стилен, благороден дизайн и в техническо отношение се превърна в модел на постиженията на световната автомобилна индустрия по това време. Той откри активен отдалечен радар, електронно управление, изграден масаж и вентилация на седалки, усъвършенствани системи за безопасност и много други иновации.

В Европа беше приет нов S-клас с гръм и сред нашите купувачи имаше много онези, които след като се срещнаха с 220, решиха да спасят 140-и. Той не трябваше да се използва за новите руснаци, а по отношение на гладкостта, изолацията на шума и най -важното - просторът в салона W220 беше малко по -нисък от предшественика му. Тя е натъпкана, оплака се със солидните собственици на S-Class.

Всъщност, както по отношение на гладкостта, така и в изолацията на шума, и по отношение на салона от 220 -та напълно отговаря на изискванията за луксозни превозни средства. Само вторите 140 (и за същите пари), най -вероятно, вече няма да бъдат. Следователно, господа, без значение какво казвате, W140 се превърна в история. И ако искате да си купите свеж S-класа, ще трябва да помислите само за 220-та.

Автомат: До началото на 1999 г. са възможни проблеми

На 220-та е инсталирана 5-степенна автоматична кутия от така наречената шеста серия. Работи много нежно, въпреки че се различава в традиционната внимателност на Mercedes. Първоначално машините от шестата серия бяха обявени за неудобни. Но с течение на времето механиката стигна до извода, че нивото и състоянието на маслото трябва да се проверяват на всеки и да се променят, когато се появят признаци на изгаряне. Но ако направите правило да актуализирате маслото в принудителен ред в 60, няма да е по -лошо.

От пролетта на 1999 г. кутията от шестата серия стана доста надеждна. Вярно е, че след 100 000 км предните и задните маслени уплътнения могат да текат, но това са дреболии. Много по -големи проблеми е много вероятно да очакват собствениците на автомобилни автомобили, когато в кутията са били използвани неуспешни лагери на валовете. Между 50 000 и 100 000 км те се разпадат, а първото нещо е една от електронните дъски. В същото време кутията се издига в авариен режим, без да превключва над програмата II. Следователно, ако автоматичната аларма за неизправност на другаря е запалена от автомобила на моделната година през 1999 г., пригответе се не само за подмяната на дъската, но и за преградата на кутията. Освен това, колкото по -рано търсите помощ, толкова по -малка ще бъде цената на ремонта.

Каква е цената

Подмяна на задната петролна уплътнение $ 75 отпред $ 300 Замяна на електронна такса $ 200 Ремонт на кутията $ 1600-2700

Моторът се измерва

Съвременният S-клас дебютира през есента на 1998 г. във версии S280, S320, S430 и S500. Година по -късно гама се попълва с горната модификация на S600 и дизела S320CDI. През 2000 г. се появи дизелът S400CDI. Дигиталният индекс традиционно показва обема на двигателя в кубически сантиметри без една нула. За Mercedes числата на табелката говори предимно за нивото на престиж.

Най -популярният пазар на пазара S320. Това е разумно, тъй като за почти трима центъра на 220-та способности на 224-конски V6 той стана напълно достатъчно.

Но 204 конски сили, инсталирана на S280, е малко по-слаба.

Ако смятате, че луксозният автомобил трябва да има солиден V8 (което също е справедливо), потърсете или S430 (279 pp), или S500 (306 p.).

Е, този, който махна на 12-цилиндъра 367 конски сили S600, не се нуждае от съвет. Той знае защо плаща пари.

Няма смисъл да се говори за дизели. Сесиите, оборудвани с тях в Русия, и е малко вероятно техният брой да се увеличи значително.

Друг важен момент при закупуване на 220 -то ниво на оборудване. Свикнали сме с факта, че в S-класа има всичко, което можете да си представите. Въпреки това, само руснаци купуват такива машини. За автомобил, донесена от Европа, абсолютно не е необходимо да има отдалечен радар, производител на врати, памет за настройки и вентилация на седалките, задното дистанционно управление на климатичния контрол и много други опции. А S280 и S320 могат да парадират дори салон за плат.

В допълнение, седаните от S-класа се различават по размера на междуосието. Има стандартна и удължена 120 мм версия L. Нашите сънародници се опитват да си купят Elka, като се счита за по -престижен. Всъщност удължена база е знак за персонал, собственикът на който пътува отзад. Ето защо, ако ще шофирате сами и не искате да изглеждате като нает шофьор, по -добре е да намерите кола със стандартна база.

Маслена кутия в багажника

Всички бензинови двигатели на 220 -ти имат вечен, без да изискват внимание на верижното време за време. Но те традиционно изискват качеството и времето на маслото и охлаждащата течност. Въпреки това, активният водач в двигателя е малко вероятно веднъж да остарее, тъй като постоянно ще се попълва с пресни порции.

Факт е, че дори напълно работещ 220-ти двигател във високоскоростни режими може да изяде до един литър на 1000 км. Именно това число е посочено в инструкциите. Следователно, ако обичате да свиркате по крайградска магистрала с ветрец, масленият кутий трябва постоянно да лежи в багажника.

Но дори и при умерено шофиране, препоръчително е да контролирате нивото на маслото поне седмично, тъй като умиращите свещи може да са истинската причина за увеличаване на консумацията му. Те са платина, струват 11 долара и поставят две парчета за всеки цилиндър. Ако свещите бяха 90 000 км, необходимостта да ги замените нямаше да изглежда разточителна. Уви, на нашите бензинови свещи са достатъчни за 10 00030 000 км. И когато са подходящи, масленият апетит се събужда на двигателя.

Въпреки това, спестяването на свещи не трябва категорично. Ръчни, те деактивират катализаторите, които могат да бъдат две или четири. Керамичните фрагменти от катализатори могат да попаднат в цилиндрите. Мисля, че няма нужда да говорим за последствията. Когато катализаторите все още умират (рано или късно това се случи), промяната на всички две или четири ще бъде много скъпа. Следователно, ако сте в състояние да преговаряте със съвестта си за екология, предните катализатори могат да бъдат заменени с просрочени пламъци и задните резонатори. Това ще струва несравнимо по -евтино.

В допълнение към супозиториите, нестабилната работа на двигателя може да бъде причинена от повреда на върховете на свещта, които са достатъчни за средно три години, както и инжекционни дюзи. Служебният живот на последния може да бъде непредсказуем и може да остане да работи след 100 000 км и може да тече след 40 000.

В допълнение, при всички двигатели, по време на всеки, е необходимо да се провери състоянието на шайбата на коляновия вал, чийто гумен амортисьор започва да се отпуска след 50 000 км. Шолата трябва да бъде променена. И в същото време механикът ще контролира уплътнението на масления колянов вал, който след 100 000 км може да тече.

Друго възрастово заболяване на всички двигатели е постепенна повреда на измервателния уред за въздушен поток след три до четири години. В този случай разходът на гориво се увеличава, двигателят не се дърпа и започва лошо.

Сега, по -специално. Двигателят V12 има проблеми с надеждността на намотките за запалване, които се събират в два модула за един за всяка глава на блока. Тоест, ако една намотка лети, трябва да промените всичките шест. И модулът е не само пътища, но и недостигът. На същия двигател е монтиран хитро генератор във водна риза с вода. Случва се антифризът да влезе вътре, а след това в най -добрия ремонт и в най -лошия заместител.

Каква е цената

Подмяна на свещи V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Redding Catalysts (2бр. Колянов вал $ 120-200 Заменящ се уплътнител на масления вал 55-100 долара Замяна на модула за запалване V12 $ 1200 Generator V12 $ 2000

Батерията трябва да бъде заредена!

220 -та до границата е тесна с електрическо оборудване и електроника. Въпреки това, докато той имаше много по -малко електрически рани, отколкото можеше да се предположи. За да работи мрежата на On -Board да работи без неуспехи, основното е да се предотврати силно изпускане на батерията. В противен случай отслабеният сигнал в многобройни електронни блокове може да бъде арка по напълно непредсказуем начин. Например, стартерът едва се върти и прозорците престават да работят от това.

Повечето проблеми с електрическото оборудване се характеризират с ранни освобождавания до средата на -1999 г. Те могат внезапно да изключат вентилатора на радиатора или да угасят подсветката на таблото. В същия период сензорът за вътрешно териране на температурата претърпя откази (климатичните започва да се охлаждат или да миришат на салона) и контролното устройство, инсталирано под капака (той беше напълнен с вода).

Към моделната година на 2000 г. всички тези проблеми бяха решени и днес статистиката на повредите се показва само от контролното устройство на Windows и настройките на седалките. За съжаление, той е слабо защитен от влагата.

Каква е цената

Подмяна на вентилатор на радиатор $ 715 Замяна на панела на устройството $ 1035 Температурен сензор $ 650 Подмяна на автоматично управление на трансмисията $ 750 $ 40

Carious Eirmatic

За всички версии на 220 -та (с изключение на S600), основното окачване на Eirmatic с електронно управление е инсталирано в основната версия. Вместо пружини и амортисьори, той използва пневматични стелажи, които променят твърдостта си в зависимост от скоростта, качеството на пътя, шофирането на водача, както и от една от избраните програми за удобни или спорт.

Когато окачването работи, 220 -та се държи перфектно на пътя. Но до 2000 г. моделната година пневматиката не се различаваше надеждността. Пневматично съпротивление, компресор и линия на клапана не успяха. Но ако изграждането на стелажите беше променено и те станаха трайни, тогава последните две позиции често летят днес, особено през зимата.

Сред хардуера, най -слабото място в шасито на 220 -та е долната част на предната топка. Понякога няма достатъчно стандарт за шест месеца. Механиката обаче намери решение за установяване на засилени подкрепа от бронирана модификация. Те са несравнимо по -трайни.

На второ място по отношение на честотата на подмяна (30 000,45 000 км) долните лостове и безшумните блокове на долните лостове отзад. Освен това, в ранните машини, когато подменяте предните напречни лостове, те могат да отидат до скрапа, все още доста ефективен (и скъпо!) Пневматично съпротивление, което просто се заемаше до лостовете и не се отвива. Други подробности за висулките са много издръжливи. Както се вижда от масата, много от тях издържат на повече от 150 000 км дори по нашите пътища.

Спирачките са надеждни. Дисковете са гарантирани, че ще издържат на три комплекта подложки, а шублерите почти никога не се кливат от мръсотия и сол. Но рисковата група включва големи и скъпи детайли на помпения волан и кормилна багажник. Помпата на всяко бягане може да ходи, а рейката е изтичаща. Но ако първата трябва да бъде променена, тогава релсата се ремонтира успешно.

Шестстотинте шаси имат същото, само в окачването си, вместо пневматични стелажи, се инсталират пролетно-хидравлични, включени в системата на активен контрол на нивото на тялото (за доплащане се предлага и за други версии). Тази система е дори по -интензивна от еарматичната, бори ролките в ъглите и щракванията по време на ускорения. Няма повече или по -малко точна статистика за живота на стелажите на активите на тялото, тъй като има малко такива машини. Но според механиката хидравликата е много по -надеждна от пневматиката на ранните издания.

Купува?

Разпръскването на цените за 220 -та, както и за всички Mercedes, е много голямо. Но ако се интересувате от трите години, донесени от Европа, не са счупени и не се търкалят, ситуацията след увеличаване на митата изглежда така:

S320: $ 54,00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63,00068 000 S600: $ 74,00079,000

За потенциален купувач на S-клас такива числа не трябва да са разкритие. Единственият въпрос е, че 220 -ти е доста скъп в съдържанието. Сумите на чучулигите за резервни части и ремонт ще трябва да бъдат оставени не в компанията, а в независим технически център с умерени цени. И с възрастта на колата те само ще се увеличат.

По принцип тук няма нищо изненадващо. Моделите от клас Lux (и не само Mercedes) по целия свят се наричат \u200b\u200bавтомобили на един и същи собственик. На вторичния пазар малко хора се нуждаят от тях само заради високата цена на съдържанието.

Затова отново сравнете амбициите и възможностите си. За същите пари можете да си купите нов немски седан за бизнес класа, на който също няма да е срамно да излезете. Но съдържанието му ще струва много по -евтино. Използван S-клас е адресиран до тези, които наистина се нуждаят от луксозен автомобил и които са съзнателно готови да отидат на високи експлоатационни разходи. Изчисляването трябва да бъде нещо подобно: Никакви ремонти няма да повишат цената на тригодишен 220-та до цената на нов и по отношение на престижа, това ще бъде същата S-клас. Тогава покупката ще бъде оправдана.
 

Източник: Списание "Лимузина" [10/03]