Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Съдбата на легендата

Според вкоренения навик всичко, свързано с луксозни безразмерни лимузини, широката общественост неминуемо е свързано с Америка. Следователно семейството на най -известния европейски участък беше известно под името, заимствано зад океана.

Pullman Limousines със сребърна звезда на качулката, неразделен компонент на световната автомобилна история, в продължение на десетилетия те са символ на абсолютен лукс и величие на представителните модели. Гордостта и славата на немската автомобилна индустрия, Mercedes Limousines Pullman получи името си в чест на американския изобретател и селекционер Джордж Мортимер Пулман, който построи най -удобните четири вагони за железопътните железопътни линии на Съединените щати в средата от 19 век. След това тези истински дворци на колела бяха известни в многобройни западняци и думата Pullman започна да се използва, за да посочи най -високата степен на комфорт във връзка с транспорта като цяло.

Думата Pullman се наричаше представителни модели на Mercedes от 20 -те години на миналия век, но за първи път тя се превърна в официалното име на водещата лимузина на марката през 1963 г., какъв автомобил беше! Уникалният Mercedes-Benz 600 Pullman, за да се превърне в немския участък от наистина безсмъртна слава, гарантирана. Много ръководители на държави по света избраха тази лимузина с официалния си транспорт, това беше специална чест за цяла Германия, която след това се бори за възстановяване на собствения си международен престиж.
Автомобилът се радваше на авторитет сред властта и беше произведен почти 20 години, като далеч оцеляваше на модела въз основа на който е построен! И досега първите шестстотин Pullman е обект на поклонение сред представителни модели, един от славните етапи в историята както на неговата марка, така и на цялата страна. На пазара на ретро-капитани 600 Pullman е в голямо търсене, това е отлична инвестиция, особено ако имаше някакъв изтъкнат собственик в моделната биография, особено политик. Дори в наши дни има много любители на панталоните по целия свят с хромирани детайли на прославените шест стотни пулман на парти на Бомонд или светски прием. Непосредствената жива класика на автомобилната аристокрация!

Този модел остави толкова забележим белег в историята, че компанията не смееше да продължи традицията дълго време, като създаде лимузина Pullman въз основа на нови водещи модели. Отново тази практика се възобнови в средата на 90-те, когато решиха да направят малка партида от участъци въз основа на тогавашния S-клас W140 в Щутгарт. Стоте четиридесет Pullman не постигнаха слава на предшественика, но бронираните му версии започнаха да бъдат в добро търсене. За слугите на хората от западните демокрации огромният шикозен участък от Мерцедес беше твърде претенциозен и предизвикателно неизследван, но сред главите на държавите в постсъветското пространство, включително най -високото руско ръководство, тази лимузина се радваше на специално място.

Бързите промени, настъпили в света на автомобилите, също бяха засегнати от последното поколение Mercedes Pullman, което е изградено на базата на настоящия S-Class W220. Този представител на славния вид беше напълно проектиран. За разлика от предишните поколения, когато лимузината е построена на базата на съществуващ бизнес седан, създаването на дълго изтеглена версия на W220 е предоставено на етапа на проектиране на модела на донорите. Поддържащата структура на основния модел е проектирана по такъв начин, че да е по -лесно да се направи представителен участък от него. И самото развитие на Pullman W220 първоначално е извършено директно в инженерните центрове на загрижеността в индустриалните стандарти.

Резултатът не разочарова. Съвременният Pullman, като цяло, има най -хармоничния вид сред участъка. Не е тайна, че много лимузини, създадени от баналните добавки, като добавят централната секция напълно губят пропорциите и стиловите решения на основните модели. Pullman W220 беше привлечен така, че да подчертае вродените характеристики на дизайна на S-Class. За това, както стилистите откриха чрез многобройни експерименти с оформления, оптималната дължина на централната вложка трябва да бъде точно 1 m. Този среден елемент, имплантиран между предните и задните врати, е приблизително равен на него по дължина, така че го прави не нарушава баланса на формите на профила.

Но основното, което гарантира на машината толкова успешен и необичайно пропорционален вид на участък, беше решение да се повдигне покрива на колата с 80 мм. Това беше постигнато, разбира се, чрез рязане на стелажите на серийното тяло на S-Class и буквално бижута на тяхната височина. Много скъпа операция, извършена само на ръка, беше болезнено възприемана както от технолозите, така и от счетоводителите на Mercedes, но в крайна сметка подобно притискане доведе до това, което виждаме. Pullman W220 изглежда изненадващо динамичен и строен. Не мога дори да повярвам, че дължината на този огромен е почти 6,2 м! Лекотата е не само визуална, но и физическа: оборудваната маса на този гигант е малко повече от 2,5 тона от изключителен индикатор за автомобил с такива размери (лимузини с такава дължина на базата на W220 от частни треньори обикновено тежат 500700 кг Повече ▼).

След щателна проверка на машината от всички страни, има усещане, че физиономията и други характерни характеристики на дизайна на S -Class са току -що създадени за това впечатляващо удължено тяло и обикновените седани W220 започват да изглеждат кратко. Това показва безпрецедентна компенсация на обема за увеличаване на надлъжните размери на професионалния език на дизайнерите ... такива сложни трансформации на тялото с, макар и не маса, но все пак серийно производство (стотици машини), само екип от висока квалификация в ръчното строителство на ексклузивни модели и има значителни ресурси.

Затова компанията повери производството на Pullman на своя съдебен тунер AMG. Pullman не започна да включва марката в цялостния каталог, а лимузината остава елитно творение, което може да бъде закупено само от специална поръчка директно от AMG. Имаше стратегия за ценообразуване, много типична за туна. Базовата фабрична цена на Pullman с V8 двигателя беше 190 хиляди евро (без данъци), но не включваше никакви опции, свързани с интериорната декорация на кабината. И, разбира се, клиентът беше взет като списък с много страници, който съдържаше всичко, което този суперлимус не можеше да бъде себе си. С други думи, клиентът обикновено избира почти всички опции, а след това цената се увеличи до 300 хиляди евро (без данъци), а някои особено взискателни клиенти успяха да го доведат до 350 хиляди евро. Независимо от това, Pullman остана каталог с сериен продукт, който предлагаше дузина цветове на цвета на тялото и нюансите на кожата, но дори не бяха разгледани фантазии и капризи на клиента, излизащи отвъд каталога.

След актуализиране на S-класа през 2002 г., бившият 5.8-литров офсет двигател V12 беше прекратен. Новият V12 Biturbo Motor (виж № 4, 2003) с насилствения си темперамент не беше много подходящ за голяма дължина. Следователно AMG е запазил в програмата само лимузина с 5-литров V8. Достатъчно ли е за 306 к.с. За такава масивна машина? Сега ще разберем, нашият тестов пилот Денис Морен решително декларира, седнал на шофьорския стол на лимузината. Леле, шофьорът може да се завижда: това е просто шестстар хотел! В предната част на кабината, същото луксозно ръчно покритие, както в пътническото отделение.
Великолепният дизайн, използващ оребален фурнир, и вместо пластмаса, както в стандартен S-клас, панелите тук са напълно облицовани с най-деликатната кожа и специална от колекцията AMG, която не се предлага за обикновения Mercedes. Дори и най -малките детайли на предния панел са изработени от кожа или дърво. Столове, разбира се, с електрически масаж и вътрешна вентилация. Това е работно място! Но ... Опитвам се удобно да коригирам седалката, но надлъжното му движение е ограничено от стената на пътническото отделение. Вярно е, че тази характеристика е характерна за всички лимузини на разтягане. За мен беше удобно с моята 182 см височина ...

Нека се върнем към прекрасния Mercedes V8. От почти празен ход този изключително еластичен мотор без най -малко усилия осигурява мощно ускорение, сякаш не зад гърба на дълга и тежка опашка. Изненадващо, излишъкът, в сравнение със седана S 500 L от дължината и 750 kg маса, практически не повлияха на динамичния потенциал. Pullman се ускорява до стотици само 0,8 s по -дълго, но, както винаги в случая с лимузини, зад волана на тази много по -масивна машина, динамиката се възприема много по -остро, отколкото на основен автомобил.
И каква е ездата с висока скорост! В салона S 500 на 150 км/W, перфектна тишина и мир, а в шофьорския стол Pullman с тази скорост изглежда, че сте многокилометров пътнически състав, който се втурва на всички двойки! Храненето на машината, видимо някъде далеч, далеч във външните огледала и значителна маса създава впечатление, че контролирате дълъг път. Но липсата на мощност не се усеща в нито един режим. Напротив, под изстъргащия дъжд с изключен ESP, много смешно е да наблюдавате как задните колела на тази насип се въртят неистово, а опашката потрепва ритмично отстрани. На Autobahn паспортите 250 km/h limuin се развиват с лов и този монументален участък на максималния клип е забележимо превъзхождащ стандартния S-класа! Вярно е, че шумът от въздушния поток, досаден с много високи скорости и в обикновения W220, има Pullman с повдигнатия си покрив, особено досаден ...

Дори малките спирачки се връщат в реалността, подсилените спирачки влизат в сила много силно. Между другото, въздушното окачване на въздуха не трябва да се сравнява с активната ABC суперсистема, инсталирана на 12-цилиндрови модели Mercedes. Шасито Pullman позволява да се люлее, като цяло е доста меко, но при значителни нередности понякога изведнъж изчезва и предава твърди шокове в тялото. Като цяло, управлението на 6,2-метровия участък не е никакъв проблем. Бързо свиквате с размерите и дори диаметърът на завой от 13,1 m изглежда голям само на теория. На практика обръщането на този мастодон е 180 (както отговаря на истински мерцедес, ъгълът на въртене на предните колела е много голям) е възхитителен за обществеността: това е необходимо, толкова дълго, но почти на място се върти!

Напълно различни мисли се раждат на задната седалка на Pullman. Острият спортен стил на шофиране на Денис Морен, опитвайки се там, далеч отвъд стъклото за разделяне, проверява контролируемостта на лимузината, не се притеснява особено. Атмосферата на приспиване напълно подчинява на себе си. Каква работа, какви чекмеджета, клавиатури и екрани на вградени компютри, на -дъски телефони и факсове могат да бъдат обсъждани?! Дори не искам да мисля за цялата тази мултимедия. Гладкото люлеене на разтягащото тяло веднага се потапя в приятна половина. И много повече от всички тези скъпи електронни аксесоари на кабината, зарадва просто, но прекрасно устройство.

С едно щракване на бутон само за 4 s всички прозорци на пътническото отделение (включително малки прозорци) са затворени с гъсти, много стилни завеси. Разделящото стъкло, в което главата на страстния екипаж ентусиазирано също е затворена. Завесите са почти непрозрачни, можете да включите многобройни крикфони на тавана и стелажите, а интериорът незабавно се превръща в пълен интимен чар. Изведнъж усещането напълно изчезва, че отивате някъде с кола, това е уютен домашен офис и много висок таван само засилва това впечатление. Удивително! Ако дадете индикация на водача да не се втурва и маневрира изключително спретнато, тогава усещането за движение в космоса изчезва напълно! Вярно е, че морена през цялото време задвижва двигателя за високи скорости, а острата метална пръчка V8, подсилена от заглушителите на AMG, ясно прониква във VIP-шапките, нарушавайки атмосферата на почивка и комфорт и връщайки пътниците в реалността. Спортният саундтрак е добър в марката спортисти, но не и на тази степна лимузина ...

За разлика от предишния Pullman, беше решено да се позиционира като луксозен мобилен офис. Следователно създателите отново предпочитат оформлението на Vis-vis: в 4-местното пътническо отделение са инсталирани два реда седалки един срещу друг. Нещо повече, опцията с само един заден диван (без средни столове) дори не беше предоставена. Тук преговорите могат да се водят без прекъсване от движение, така че във VIP салона пълен набор от офис оборудване и мултимедийни чудеса. Според експертите на Mercedes, собственикът може да използва Pullman не само за да пътува само с комфорт, но и за бизнес срещи, без да губи минута дори на пътя. Така че малко по -ниски столове за хора, седнали срещу задния диван (секретари? Отчитане на подчинени?) Независима нужда, освен това, според производителя, това напълно възпроизвежда обичайната атмосфера на неговия офис.

Това е само разстоянието между дивани, разположени един към друг, е само 70 см. Тоест, когато седят двама души, те вече няма да могат да опъват краката си. Разбира се, полезният асистент ще притисне своето място. И ако това е партньор за преговори? В такива случаи събеседникът трябва да седи на задния диван, рамо до рамо с гостоприемния собственик на лимузината, заяви маркетингът. Възможно е, но V8 осигурява динамика на овърклок от първа класа, а дори и най -силното натискане на педала на газ (това обаче зависи от квалификацията на личния водач) води до такова ускорение, че седене, обръщайки се един към друг, не е твърде удобно. Бих искал да държа главата си в позиция права, за предпочитане да я укрепя върху облегалката на главата.

И ако отидете отзад сам, искам да изправя краката си и да ги сложа на ръба на стола, стоящ отсреща. Но е далеч и на всеки завой краката се плъзгат (но това вече зависи от дължината на краката). А задната врата е тясна за удобен достъп до средния ред седалки, разположени в средата на тялото. Като цяло, поради тези нюанси, такова оформление в крайна сметка не се оправдава. Такива лимузини все още се придобиват най -вече от егоисти, хора, които се интересуват от максимален комфорт за себе си. Те искат да се разсейват от ежедневните неща на пътя, наслаждавайки се на пълната изолация на външния свят и абстракцията от процеса на движение! Именно не тези характеристики повлияха на съдбата на наследника на рода Pullman. Maybach е основният фактор. В момента, когато AMG започна търговската промоция на Pullman W220, светът научи за предстоящия дебют на новия надзор на марката. Разбира се, някой от потенциалните купувачи Pullman реши да изчака чужди новост, особено след като със същата цена и дължина (лимузината AMG и Maybach 62 е идентична) Maybach е оригинален и първоначално елитарен модел, а не удължен (макар и значително ) Опция Широко разпространена S-клас. Между другото, благодарение на преживяването с Pullman Maybach има само един заден диван, но който и задната врата е много широка.

Несъгласието, започнало с обявяването на дебюта на Maybach Inside the Cremain, попречи на AMG да популяризира по -активно своя участък. Невъзможно е да не се вземе предвид фактът, че многобройните частни треньори създадоха цяла галактика от лимузини въз основа на W220, избирайки солидната част на клиентите, които искаха да имат удължен S-Class от AMG. В допълнение, първоначално производителят не планира да направи брониран Pullman, като се позовава на характеристиките на дизайна на въздушното окачване. Но именно офисът на колела много бизнесмени биха искали да видят възможно най -защитени. AMG предложи на такива собственици да се свържат с последващото резервиране на закупения Pullman ... всичко е за същите конкуриращи се независими треньори (карат Duchatelet, Transco и др.). И тези компании предложиха на клиента своя собствена опция за удължаване на S-класа, логично аргументирайки, че е необходимо да резервирате лимузина правилно от първите стъпки на отметката и да не анализирате вече завършената кола ...

Понастоящем пускането на тези машини е спряно. Общо бяха продадени около 200 копия на Pullman. Най -интересният въпрос в тази история ще дали Mercedes отказва своето грандиозно наследство на име Pullman, тъй като огромната историческа и образна столица на марката е свързана с това. Все още не е ясно дали ще бъде създаден участъкът въз основа на следващото поколение на S-класа, което ще се появи в края на 2005 г. Маркетологът има много начини да гарантира съвместното съществуване както на независимата марка Maybach, така и на флагмана От лимузината на марката Mercedes Pullman, разреждане на автомобили в различни сектори.

В допълнение, търсенето на участъци от S-класа е, е и ще бъде. Има стабилна категория клиенти, които са привлечени от факта, че лимузините на Mercedes все още са много подобни на нормален S-класа, не се открояват твърде много в потока и не привличат прекомерно внимание на другите. Между другото, след дебюта на Maybach, продажбите на удължени W220 от частни треньори не само не намаляха, но дори се увеличиха. Бъдещият Pullman директно зависи от търговските постижения на новодошлия Maybach, чиито перспективи в никакъв случай не са безоблачни, тъй като колосалните агенти са инвестирани, несъизмерими с цената на създаването на удължена версия на S-Class. И Daimlerchrysler няма да позволи такова състояние на нещата, ако продажбите на нов автомобил са символични. Следователно, ние ще можем да съдим бъдещия Пулман само след няколко години.

Някои технически характеристики на Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Данни на производителя)
Размери, MM: 6158x1855x1462
Оборудвана маса, кг: 2545
База, ММ: 4085
Макс. Допустима маса, кг: 3150
Обем на багажника, L: 500
Тип на двигателя: бензин V8 24-клапана
Работен обем, кубичен метър. Вижте: 4966
Макс. POWER, L.S./RPM: 306/5600
Макс. момент, NM/RPM: 460/27004200
Предаване: Автоматична 5-степенна
Задвижване: На задните колела
Гуми: 255/45 ZR18
Предни спирачки/отзад: Диско вентилира
Макс. Скорост, km/h: 250
Време за ускорение 0-100 км, S: 7.3
Горният обем, L: 88

Иван Везнин

Източник: Списание AvTopanorama