Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
Към завистта на боговете
Всъщност не се вярваше, че новият Biturbo Mercedes-Benz S 600 Biturbo е способен да положи стрелката на скоростомера на маркировка от 100 км/ч само за 4,8 секунди. Но ... се оказа, това е вярно.В руската представителна служба на Daimlerchrysler AG чакахме един от първите 600 битурбо, донесено в нашата страна. Преди това е многократно да се вози на S-Class на Mercedes-Benz, така че също така отбелязваме по пътя към колата, че почти не се е променил. Например, същият S 430 4Matic, който се пързаляхме през зимата, изглеждаше като същото. Разграничи този автомобил от други шест стоти само удължени с 120 мм
За да отключите вратите, трябва да натиснете бутона на дръжката на вратата. Дори не се изисква дори да вземете ключа от джоба. Системата се нарича keyless-go. Автомобилът, оборудван с нея, практически не е необходимо да използва ключа. Уловни кладенци съществуват, но те са предназначени само за спешни случаи. Двигателят се стартира и от бутона. Ключът се съхранява или от шофьора, или от шефа му на собственика на колата. Той трябва да чака на улицата. Седейки на задната седалка, можете да започнете.
Салонът също се е променил малко. Кожен волан с дървени вложки и огромен държач за чаша, доста тромав, стърчащ от лявата страна на десния преден стол и може би всички разлики. Присъстват телевизори, активни седалки, отделен климатичен контрол, хладилници и други луксозни атрибути в S 600, както преди.
Нека да разгледаме под капака, където засега основната причина за срещата с дева на колата. Мотор V12 с капацитет 500 к.с. самата солидност. По -голямата част е, че фалшивият панел го покрива, размерът на който може да бъде оценен по силата на устройството. За да го настанят тук, инженерите трябваше да изчислят нова подрамка и леко да разпространят спара.
Двигателят не може да се нарече напълно нов. При проектиране предишният двигател е взет като основа и пренасочва блока: алуминиев е, а главите се хвърлят от магнезиева сплав. За компактността работният обем е намален и сега не е 5,8 литра, а 5,5. Основната роля се играе от два турбокомпресора, което позволява да се развие максималният въртящ момент в 800 (!) Nm при 1800 min-1. Фигурата е наистина спираща дъха. Така че кутията и скоростната кутия могат да изхвърлят адекватно тази мощност, те трябваше да бъдат засилени.
Кракът на педала на спирачката, с палеца на дясната ръка, натиснете бутона в края на селектора на KP. Миг и моторът оживява. Чували ли сте някога стартирането на резервоара? Битурбо е приблизително същото. Дори го удавихме няколко пъти, за да чуем отново омагьосващия звук. На празен ход двигателят работи почти безшумно звукова изолация.
Ние неръждаме излизаме навън. Час на върха, твърди сътресения. Това обаче не ни засяга. Гладко, без суматоха и суматоха, ние се възстановяваме от ред в ред нататък, сякаш предварително подготвени места за нас. Тук някой се опитва да се придържа пред нас, но, като видя огромен труп в огледалото за обратно виждане, отстъпва.
Въпреки това, не всички са толкова мили: изсъхнах на evo vi pokes в задната броня, опитвайки се да ни изтръгнат от левия ред. Е, ще трябва да научите човек. Гладко се забавяме и се дърпаме към светлината на трафика, така че преди линията на спиране да отидем надясно, като се отдаваме на нахалената лента. Докато Червените изгарят, ние наблюдаваме ъгъла на окото като плява, който вече включва програмата, от време на време го поставя в очакване на зеленото. Ние приемаме правилата на играта и самите ние сме заинтересовани кой е кой е.
Започнете! Педал на газ в пода. След като леко тестваха колелата, шестте стотни започват бягането. Една, две, три Божия майка, на скоростомера вече е на деветдесет. Време е да се забави. Отново кръстовището и отново червено. И къде е нашият рали? Да, той не измина половината разстояние! Вървете, приятелю, потърсете повече съперниците!
Честно казано, от такова ускорение ние самите луди. По някакъв начин те по някакъв начин отидоха твърде лесно и незабележимо в продължение на три секунди: не миришехме по седалката, ретината не се придържаше към дъното на очите и в края на краищата след миг след шут се втурнахме със скорост 90 km/h. Къде са тези претоварвания, които при стартиране изживяват пилотите от формули или самолети, защото динамиката е подобна ...
Докато обмисляхме това, пътят се влива в крайградската магистрала. На скоростомера, килим, на тахометъра хиляда?! Да, за такава кола това не е скорост, а за такъв двигател не е товар. На добър участък от магистралата те вкараха 200 км/ч, но не усещаха разликата между 200 и 100. Възникна само чувството, че всички около тях два пъти по -скоро темпото на движение. Максималната скорост на автомобила, ограничена от електрониката, е 250 км/ч, а в необвързаното състояние 310.
Обърнете внимание, че същия двигател (с увеличен още 50 к.с.) е инсталиран на Maybach. Но ако тази кола е достъпна за единици, тогава стотици ще бъдат собственици на S 600. Това обаче не е много и затова всички заинтересовани сега си заслужават да се обмислят, къде да намерят допълнителни 170 хиляди евро, а не да завиждат на по -проницателни спътници. И да завиждате, повярвайте ми, има нещо. Нещо повече, анимационният филм на Битурбо в близко бъдеще ще се появи на всички S 600, които ще бъдат доставени на Русия, а след това надпреварата за оръжие между силите ще достигне кулминацията.
Технически характеристики на Mercedes-Benz S 600
Всъщност не се вярваше, че новият Biturbo Mercedes-Benz S 600 Biturbo е способен да положи стрелката на скоростомера на маркировка от 100 км/ч само за 4,8 секунди. Но ... се оказа, това е вярно.
В руската представителна служба на Daimlerchrysler AG чакахме един от първите 600 битурбо, донесено в нашата страна. Преди това е многократно да се вози на S-Class на Mercedes-Benz, така че също така отбелязваме по пътя към колата, че почти не се е променил. Например, същият S 430 4Matic, който се пързаляхме през зимата, изглеждаше като същото. Разграничи този автомобил от други шест стоти само удължени с 120 мм
За да отключите вратите, трябва да натиснете бутона на дръжката на вратата. Дори не се изисква дори да вземете ключа от джоба. Системата се нарича keyless-go. Автомобилът, оборудван с нея, практически не е необходимо да използва ключа. Уловни кладенци съществуват, но те са предназначени само за спешни случаи. Двигателят се стартира и от бутона. Ключът се съхранява или от шофьора, или от шефа му на собственика на колата. Той трябва да чака на улицата. Седейки на задната седалка, можете да започнете.
Салонът също се е променил малко. Кожен волан с дървени вложки и огромен държач за чаша, доста тромав, стърчащ от лявата страна на десния преден стол и може би всички разлики. Присъстват телевизори, активни седалки, отделен климатичен контрол, хладилници и други луксозни атрибути в S 600, както преди.
Нека да разгледаме под капака, където засега основната причина за срещата с дева на колата. Мотор V12 с капацитет 500 к.с. самата солидност. По -голямата част е, че фалшивият панел го покрива, размерът на който може да бъде оценен по силата на устройството. За да го настанят тук, инженерите трябваше да изчислят нова подрамка и леко да разпространят спара.
Двигателят не може да се нарече напълно нов. При проектиране предишният двигател е взет като основа и пренасочва блока: алуминиев е, а главите се хвърлят от магнезиева сплав. За компактността работният обем е намален и сега не е 5,8 литра, а 5,5. Основната роля се играе от два турбокомпресора, което позволява да се развие максималният въртящ момент в 800 (!) Nm при 1800 min-1. Фигурата е наистина спираща дъха. Така че кутията и скоростната кутия могат да изхвърлят адекватно тази мощност, те трябваше да бъдат засилени.
Кракът на педала на спирачката, с палеца на дясната ръка, натиснете бутона в края на селектора на KP. Миг и моторът оживява. Чували ли сте някога стартирането на резервоара? Битурбо е приблизително същото. Дори го удавихме няколко пъти, за да чуем отново омагьосващия звук. На празен ход двигателят работи почти безшумно звукова изолация.
Ние неръждаме излизаме навън. Час на върха, твърди сътресения. Това обаче не ни засяга. Гладко, без суматоха и суматоха, ние се възстановяваме от ред в ред нататък, сякаш предварително подготвени места за нас. Тук някой се опитва да се придържа пред нас, но, като видя огромен труп в огледалото за обратно виждане, отстъпва.
Въпреки това, не всички са толкова мили: изсъхнах на evo vi pokes в задната броня, опитвайки се да ни изтръгнат от левия ред. Е, ще трябва да научите човек. Гладко се забавяме и се дърпаме към светлината на трафика, така че преди линията на спиране да отидем надясно, като се отдаваме на нахалената лента. Докато Червените изгарят, ние наблюдаваме ъгъла на окото като плява, който вече включва програмата, от време на време го поставя в очакване на зеленото. Ние приемаме правилата на играта и самите ние сме заинтересовани кой е кой е.
Започнете! Педал на газ в пода. След като леко тестваха колелата, шестте стотни започват бягането. Една, две, три Божия майка, на скоростомера вече е на деветдесет. Време е да се забави. Отново кръстовището и отново червено. И къде е нашият рали? Да, той не измина половината разстояние! Вървете, приятелю, потърсете повече съперниците!
Честно казано, от такова ускорение ние самите луди. По някакъв начин те по някакъв начин отидоха твърде лесно и незабележимо в продължение на три секунди: не миришехме по седалката, ретината не се придържаше към дъното на очите и в края на краищата след миг след шут се втурнахме със скорост 90 km/h. Къде са тези претоварвания, които при стартиране изживяват пилотите от формули или самолети, защото динамиката е подобна ...
Докато обмисляхме това, пътят се влива в крайградската магистрала. На скоростомера, килим, на тахометъра хиляда?! Да, за такава кола това не е скорост, а за такъв двигател не е товар. На добър участък от магистралата те вкараха 200 км/ч, но не усещаха разликата между 200 и 100. Възникна само чувството, че всички около тях два пъти по -скоро темпото на движение. Максималната скорост на автомобила, ограничена от електрониката, е 250 км/ч, а в необвързаното състояние 310.
Обърнете внимание, че същия двигател (с увеличен още 50 к.с.) е инсталиран на Maybach. Но ако тази кола е достъпна за единици, тогава стотици ще бъдат собственици на S 600. Това обаче не е много и затова всички заинтересовани сега си заслужават да се обмислят, къде да намерят допълнителни 170 хиляди евро, а не да завиждат на по -проницателни спътници. И да завиждате, повярвайте ми, има нещо. Нещо повече, анимационният филм на Битурбо в близко бъдеще ще се появи на всички S 600, които ще бъдат доставени на Русия, а след това надпреварата за оръжие между силите ще достигне кулминацията.
Технически характеристики на Mercedes-Benz S 600
Носител на тялото, All -Metal.
Брой места, хора. 5
Оборудвана маса, KG 2135
Пълна маса, KG 2560
Размери (дължина/ширина/височина), mm 5163/1855/1444
Основа, MM 3085
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение до 100 км/ч, с 4.8
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 23.1
- Zagorod 10.8
- Смесени 14.8
Двигател:
- Тип V12
- Работен обем, CM3 5513
- POWER, L.S. при min-1 500/5000
- въртящ момент, nm при min-1 800/18003500
- Система за захранване
Автоматично предаване., 6-степенна
Размер на гумата (отпред; отзад) 245/45r18; 265/40R18
Окачването на колелото е независимо
Спирачки:
- Преден диск, вентилиран, перфориран
- заден диск, вентилиран
Кормилна предавка, с гур
Цена, 170 000 долара
Текст: Олег Калашин междуосието (веднага издаде по-широка задна врата) и масивни 18-инчови колела с вид дизайн. Междуосието (тя веднага издаде по-широка задна врата) и масивни 18-инчови колела с особен дизайн.
Източник: Списание 5 колело [08/2003]