Тестово задвижване Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Пълно люлеене

Преди петнадесет години всички шофиране на колела за мнозина бяха свързани изключително с Off -Road. Но тогава инженерите се отстраниха от формулата 4x4 друга сигурност на ползата, след която все повече и повече автомобили започнаха да се опитват на два водещи моста. И накрая, Mercedes-Benz S-Class реши да направи това.

Дизайнът на модернизирания MB S-Class има много промени и допълнения, но те почти не се виждат. Замислената работа на дизайнерите, които успяха да освежат значително външния вид на колата, без да изкривяват предишното му лице.

Напълно преобразуваната предна броня изглежда по -агресивна, поради която солидността се увеличава в предната част на тялото. Не по -малко принос за образуването на външния вид се прави от по -висока решетка на радиатора. Фаровете станаха прозрачни. Външните огледала имат различна конфигурация.

ISON, където се актуализират около четиридесет елемента, обикновено е бил един и същ. Причината е преразглеждането на довършителните материали, а не формите на определени детайли.

Много автомобилни системи са подобрени, а някои са разработени. S-класа е оборудван, например, предварително безопасното устройство, което може да намери заплаха от сблъсък в част от секундата и да предприеме проактивни мерки за превеждане на пътнически седалки в оптимално положение, затегнете седалките и затворете люка . Като средство за предупреждение за заплашителна опасност се използват адаптирани сензори за системи за стабилизиране на трафика (ESP) и аварийно спиране (спирачен асист). Предварително безопасният действа според принципа на обратимост: Ако сблъсъкът успее да избегне, напрежението на коланите отслабва, пътниците могат да върнат седалките в предишната си позиция и да отворят люка отново.

Разбира се, най -вече не се интересуваме от външния вид и интериора на машината. Постоянното задвижване на всички колела е основната причина за нашата среща. Schildik 4Matic използва за украса на автомобили в Щутгарт, но за първи път се появи на S-Class. Това си струваше да се очаква, защото миналото лято Audi един от основните конкуренти създаде All -Wheel Drive A8. И въпреки че дизайнерите на Mercedes-Benz закъсняват малко, получаването на модела на руския пазар може да се нарече навреме: зимата е най-добрият сезон за тестване на такива машини.

Оставяме паркинга на Daimlerchrysler в Москва. По улиците на хаоса: транспортът на столицата е практически парализиран от следващия снеговалеж. Там и има огромни задръствания, главно поради факта, че автомобилите просто не се движат. Дори обсипаната каучук не спестява мнозина.

За нас обаче този проблем не съществува на педала на газ и цялото задвижване на колелото (разбира се, с участието на ESP, в този случай не позволява на колелата да въртят празен ход) надеждно осигурява на машината прогресивно движение.

Търсим и намираме голяма пустинна платформа, за да изпитаме сериозно офроуд шофиране, без намеса, но на входа се натъкваме на масивна граница, височината на която е сравнима с клирънса на машината. Не искайки да поемаме рискове, ние ще се пенсионираме, но след време забелязваме ключа с изображението на колата и стрелките нагоре и надолу: Нашият S-класа е оборудван с адаптивно въздушно окачване и размера на пътя на пътя може да бъде зададен ръчно. Една преса и след минута заемаме началната позиция на Земята на снежната дева. И започна ...

Бихме имали шанс да наблюдаваме това отстрани, те биха считали, че някой олигарх се побърка. Шестте стотни, с рев, който се втурва по пустинята, от време на време изчезна от погледа в снежните облаци, повдигнати от него, гледката трябва да е незабравима. Бяхме поразени от не толкова визуална зрелища, колкото лекотата на шофиране в такива режими. Оказа се, че държи S-Class в контролиран плъзгач е напълно прост дори при изключена системата за стабилизиране на трафика. И на първо място, защото колата се държи повече като задвижване на задния колел.

Лесно се подправя в плъзгач или, обратно, издърпва. Отначало, разбира се, тя се издържа малко и се стреми извън завоя (е засегнато наличието на четиридесет процента от въртящия момент на предната ос и шестдесет отзад), но си струва малко да вземете волана и да хвърлите Газът, тъй като всичко попада на мястото си. Поведението на S-класа е предвидимо, за разлика от много други драйвери на всички колела, които се плъзгат, като задвижване на задните колела, след това прескачайте в равномерно изместване и в двата оси, както отговаря на цялостно задвижване и се простира от текущата ситуация благодарение на Уменията, придобити от водача при управление на задвижването на предните колела.

Половин час, прекаран в стила, какъв вид богаташ носи тук?, Удовлетвори нашето изследователско любопитство; Хареса ми действията на колата в критична ситуация. Във всеки случай човек, който се е преместил от обичайния S-Class на Mercedes-Benz на 4Matic, няма да бъде обезкуражен от навиците си по хлъзгав път и със сигурност ще отбележи, че автомобилът значително увеличи стабилността на валутния курс.

Под капака на нашата модификация стоеше 4,3-литров V-образна осем, които дават колата с добра динамика: 100 км/ч за 7,4 секунди. S-Class, оборудван с нов дванадесетцилиндров двигател с двойно турбокомпресор, достига стотици още по-бързо за 4,8 секунди. Впечатляващо. Като цената. Жалко е, не всеки е толкова богат, че да си купи дори евтино задвижване на задните колела Mercedes-Benz ...

Технически характеристики MB S430 4Matic

Носител на тялото, All -Metal.
‹Брой места, хора. 5
Оборудвана маса, кг 1905
Пълна маса, KG 2505
Размери (дължина/ширина/височина), mm 5038/1855/1444
Основа, MM 2965
Максимална скорост, km/h 250
Време за ускорение до 100 км/ч, от 7.4
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 18.3
- държава 9.2
- Смесени 12.5
Двигател:
- Тип V8
- Работен обем, CM3 4266
- POWER, L.S. Под Мин-1 279/5750
- въртящ момент, nm при min-1 400/3000
- Система за захранване, разпределена инжекция
Предаване автоматично., 5-степенна, постоянна пълна. Задвижваща единица
Размер на гумата 225/55R17
Окачването на колелата е независимо, на елементи на пневмо
Диск, вентилирани спирачки
Кормилна предавка, с гур
Цена, 130 000 долара

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело [03/2003]