Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W166 От 2011 г. SUV
На върха на славата
Само звездата е по -висока Универсалният полуосилен словен джип (не джип!) Залепен за толкова широк слой от екстра- и всички терени, които почти половината от моделите, продадени от нас, попадат в това определение. Но е по -лесно да намерите конкуренти, сравними в клас и цена. И въпреки че машините, представени тук, са първокласни марки, списъкът може да продължи. Но някой ще бъде остарял, някой не е достатъчно популярен. Така че нека се спрем на тези три коли.
Volkswagen Touareg
Под капака
Двигател: Работен обем 4172 CM3,
компресия степен 11: 1,
макс. Мощност 310 литра. С. в 6200 том/мин,
макс. момент 410 nm при 3000 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 11.6/20.3
Обем на резервоара за гориво: 100 L
Броят на местата 5
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 218
Ускорение до 100 km/h, от 8.1
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 2250/2945
Максимален обем: 555/1570 l. Рационализираната форма на гърба на тялото не позволи да се обърне специално внимание на обема на транспортирания товар. Но височината на пода е малка, изпъкнала арки или въртене няма
Range Rover Sport
Под капака
Двигател: Работен обем 4197 CM3,
степен на компресия 9.1: 1,
макс. Мощност 390 L. С. на 5750 том/мин,
макс. момент 550 nm при 3500 об/мин/мин
Разход на гориво (EPA): 11,7/22,4 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 86 L
Броят на местата 5
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 225
Ускорение до 100 км/ч, от 7,6
Обща информация
Масата на оборудването./Full, kg 2570/3125
Максимален обем: 958 L. Най -удобният и просторен багажник. Правоъгълните форми лесно ви позволяват да поставите големи ъглови кутии тук
Mercedes-Benz ML350
Под капака
Двигател: Работен обем 3498 CM3,
степен на компресия 10.7: 1,
макс. Мощност 272 l. С. на 6000 том/мин,
макс. Момент 350 Нм при 24005000 том/мин
Разход на гориво (EPA): 9.4/15.2 L на 100 km
Обемът на резервоара за гориво: n. Д.
Броят на местата 5
Постоянното устройство е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия 7G-Tronic
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 225
Ускорение до 100 km/h, от 8.4
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 2135/2830
Максимален обем: 500/2050 L. По стандартите на голям автомобил, багажникът откровено не е достатъчен тук
Кой е какво
Volkswagen Touareg
Цената на тествания автомобил е 101 000 долара
Макс. Мощност 310 литра. С. в 6200 том/мин
Макс. Скорост 218 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.1 s
Range Rover Sport
Цената на тествания автомобил е 112 000 долара
Макс. Мощност 390 L. С. на 5750 том/мин
Макс. Скорост 225 км/ч
Ускорение 0100 km/h 7.6 s
Mercedes-Benz ML350
Цената на тествания автомобил е 90 000 долара
Макс. Мощност 272 l. С. на 6000 том/мин
Макс. Скорост 225 км/ч
Ускорение 0100 km/h 8.4 s
Високата цена на апарата също влияе върху цената на отделните резервни части, а сложността на дизайна определя високата цена на ремонта. Върхът на цялото изкуство за шофиране на колела не може да бъде евтин като законите на жанра. По дефиниция противоречивата сплав на способностите да се вози бързо, удобно и по всякакви пътища струва много. Дори много скъпо!
Като/ не ми хареса
M-B ml
Харесваше
Воланът на Mercedes е стандарт както в дебелината на джантата, така и по възможно удобно поставете ръцете си
НЕ ХАРЕСА
Не е ясно защо ML не е да контролира слугите на седалките на панела на вратата, а в края на столовете
Range Rover Sport
Харесваше
Табло с позицията на колелата спрямо пътя и задвижващата верига е върха на яснота и прагматизъм
НЕ ХАРЕСА
Обикновено се завива надясно на стоп, включено положение на превключвателя на светлината, а не автоматично. Постоянно прескачате
VW Touareg
Харесваше
Удобни и разбираеми пътници от втория ред на отделен панел за климатичен контрол, полезна дреболия
НЕ ХАРЕСА
Изглежда, че можете да сложите дланта си тук. Но само три пръста от четири пълзене! Съжалявали ли сте за места?
Как ще изглеждат
Mercedes-Benz ML
В новия ML част от външния вид на Dzhipovsky беше жертва на скоростта на пътниците, стабилността. Мисля, че в този случай това е правилното решение
Не се уморявате от най -удобното място на волана и не се отпускате твърде много. Профилът на гърба на седалката е универсален за хора с различни тена
Просторното място за пътници от втория ред ви позволява да използвате Mercedes и да се возите с личен шофьор
Лаконичният панел с инструменти има един недостатък не отразява твърде много семейните традиции
С такъв жив интериорен дизайн черна вложка с хомогенни бутони изглежда чужд
Land Rover Sport
Всичко гениално е просто. В тези смели форми няма хитрост. Но те могат да се възхищават дълго време
Морски или въздушен интериор на VIP клас по някакъв начин мигрира в кола
В ширина, задният диван от категорията на държачите на рекордите. Тук трима пътници няма да избутат раменете си
Щитове на цялата гама на Landroversky нечий досадна грешка. Малката избледняла дигитализация не се вписва при всякакви възможности за скорост
И фракционирането на изследването в контролната зона едва ли е изкупена от висококачествени материали
Volkswagen Touareg
Това е средната височина над пътя. И ако го повдигнете на максимално ниво, тя става ясно видима безпрецедентна геометрична проходимост
Качеството на коженото покритие не е по -слабо от богатите цветове. Между другото, панелът с инструменти също е подрязан с кожа
Зад ширината е тясна, но иначе нищо. Но кожата ви е подхлъзнала хлъзгава
От всички инструменти Shield е най -информативният както в декорацията, така и в дигитализацията
Ето Кралството на немската симетрия и качество. И с течение на времето дори можете да научите къде какъв бутон
Volkswagen Touareg
Първият скрининг есен 2002
Директор на дизайна Хартмут Варус
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport
Първото шоу 2005
Директор директор Джеф Копикс
(Geoff Upex).
Mercedes-Benz ML
Първото шоу 1997
Актуализиран дизайн 2005
Директор на дизайна Питър Пфайфер
(Peter Pfeifer).
Никита Розанов:
Бих нарекъл цели трима роднини на втория етап, чийто вид е чистокръвен, но силно разреден с кръв от различен вид
Навън
Бих нарекъл всички три роднини на втория етап. Всъщност появата на Touareg и ML е ясно свързана с дизайна, който се практикува съответно от основното пътническо отделение, Volkswagen и Mercedes-Benz. С цялото официално родство разликата във външния вид все още е страхотна, защото това са SUV и стилът е значително коригиран с твърди работни условия. Друго нещо е Range Rover Sport, чийто стил, въпреки че е идентичен с марката Land Rover, е регулиран обратното на специфичността и скоростта на пътя, които значително го дистанцират от мръсотия и неравности. Разпознаването на автомобили от лицето е достойно за пет звезди. Всъщност всички те наследиха характерните характеристики на своята марка и, независимо от условията на видимост и наличието или отсъствието на емблема, породата изглежда облекчение и облекчение. Силуетите потвърждават класа на SUV, а първата буква на това модно съкращение блести и се появява навсякъде: както в падащата линия на покрива, така и при липса на утилитарен ъгъл на наклон на задната стена. Не зареждайте много кутии, но стилни и това е основното тук. Дори в архитектурата на страничната фасада на всеки ще бъде намерен техният собствен акцент. ML се характеризира с красиво боядисан брояч C, обхват чрез пълнене на всички стелажи в кръг в маскиращ черен цвят и Touareg от педантичното им презареждане. В задната част на тройната, свързаните връзки работят със същата задълбоченост като от две други страни, оставяйки ефектни детайли в паметта: Chrome Sled ML, сребърна дъска с R -Riprity Range Rover и нахалната пластмаса на всичко, което се намира под задната част броня на Туарег и много случайно прилича на далечната му връзка с Porsche Cayenne.
ВЪТРЕ
Седейки зад волана или пътника отзад, усещате, че усещанията за целостта на стила на марката не изчезват, а по -скоро се засилват. И въпросът изобщо не е използването на официални детайли. Въпросът отново е в далечна връзка. На пръв поглед тази характеристика на дизайна не е поразителна само в ML. Кръгове на размразяването, стилна превръзка между централната конзола и пода на пода на пода, волана, накрая, това не се наблюдава в семейството. Но стилът на обхвата се продължава и по добър начин той е традиционен от всички доминиращи на централната конзола до състава на инструменталния панел като цяло, когато подмяната на десния волан отляво преминава лесно и без загуба. Образът на интериора Туарег е бесен, с всичките си сили и всеки детайл се бори с миналото и истински образ на семейство VW. Успя. Дървото в квартала с алуминий работи върху лукса и качеството и, като хвърля поглед към лоста за селектор, осъзнавате, че и колата, и нивото на комфорта му в никакъв случай не са популярни.
Резюме
Погледнете в гаража си. Ето петата съпруга на голфа Туарег определено ще го направи компания. Ето вашата любима Silver Toy SL, тя красиво ще кърми охраната на същия цвят ML през почивните дни. Е, щях да напусна Range Rover Sport, за да не забравят кой е господарят в къщата. Само китайските дизайнери трябва да се страхуват: те не спят.
Разпределение на момента
Evgeny Khapov: Throral Наздраве за постоянното пълно
VW Touareg
Пълното предаване на задвижване на колелото VW Touareg включва раздаване, при което въртящият момент е разделен наполовина между предния и задния ост, използвайки симетричен диференциал. Има намалена предавка със съотношение на предавката 1: 2.66. Централният диференциал се блокира от електронно контролиран свързване с много плочи. Заключването се включва автоматично при подхлъзване или насилствено. Срещу допълнителна такса се поставя блокиране на разликата на задния мост.
В допълнение, EDL електронната система ограничава подхлъзването на всяко колело с помощта на спирачни механизми, като не позволява на гумата да се подхлъзне повече от два сантиметра.
Mercedes Ml
ML може да бъде оборудван с две възможности за предаване. В просто изпълнение с пролетно окачване, Mercedes има постоянно задвижване на всички колела с безплатни различия. Плъзгането на задвижващите колела блокира 4-TS електронната система през спирачните механизми. Ключът с изображението на планината прави по -плавна газова преса и прави трансмисията по -рядко. Това е такава машина, която участва в теста.
SunChentent е оборудван с въздушно окачване, ръка на две сцени (спуснато -1: 2.93) и брави на централната и задната диференциална. Multidisc Courst, вграден в централния диференциал, е в състояние гладко да промени степента на блокирането си, за да завърши.
Range Rover Sport
Спортът на пълно колело, както се очаква от истински джипове, има раздаване с намалена предавка (1: 2.93) и електрон-блокиран център. Диференциалът на задната интервенция също се блокира от електрониката. Режимите на предаване и заключване се ръководят от реакцията на електронната система Terran, петте алгоритъма от които отчитат всички възможни режими на трафик.
Touareg Superpopular на нашия пазар се различава дори в големи циркулации, отколкото демократични голф и семейни пасати. (И само утилитарният показалец се конкурира с него в вътрешността на броя на продажбите тук е типичен пример за поляризацията на руското общество.) Тези, които искат да бъдат като всички останали, не можете да си представите, е модерно. А тези, които желаят да се откроят от сивата маса на милионерите, напротив, няма да могат да покажат своята индивидуалност.
Един от важните аргументи на Volkswagen е широк диапазон от двигатели (от 2,5 V5 до 6.0 W12) и конфигурации. И съответно, много голям ценови диапазон. Избрахме модификация 4.2 индивидуални. Туарег е една от най -проходимите коли в класната стая. Но за две години и половина продажби стана ясно, че грижовните собственици рядко го изпращат на истински път и маржът на безопасността му позволява трудно да се счупи по време на асфалтовата работа. Дефицитът на един модел вече не може да се нарича свеж.
Range Rover Sport, напротив, е абсолютно свежо решение, необичайно за компанията, която вече имаше четири SUV от напълно различни класове в производството. При такава фракционна градация съществува риск начинаещият да отхапе част от обикновения пай. А от друга страна, редовните клиенти на британската компания, която произвежда луксозни закони, не се чувстват лишени от нови продукти.
Тук се предлагат само два бензинови двигателя да избират, както наистина, с по -големия брат на обикновен Raine Rover. На пръв поглед опцията от 4,4 L/300 литра може да се превърне в по -адекватен конкурент на двигателя Tuareg. С. Ако не е значителна разлика в теглото в английската кола е много по -тежка. И с компресорния двигател Supercharger RR не надвишава много VW в динамиката.
Което всъщност се нуждаем.
Неопитен външен вид може дори да не различава Range Rover просто от новия спортен модел. Но те се различават не толкова подробности, колкото конструктивни. Различен, долен силует и съответно намален център на тежестта, интегриран в рамката на рамката, който се получава от Discovery III и повече часовник, агресивен вид.
Mercedes Off -Road също изглежда ново. Въпреки че предишният дълъг игра на ML затвори външния вид на модела на второто поколение, характеристиките му станаха много по -динамични и пътници. Все още се произвежда в САЩ. Предлага ни се да изберем три варианта за мощност: V6 3.5 L/272 L. стр., V8 5 L/ 306 L. С. и V8 6.3 L/510 L. С. От всички предложени, най -близки до конкурентите, като се вземат предвид цената и динамиката, това беше първият, шест -цилиндров двигател.
И трите машини имат постоянно задвижване на всички колела, което намалява реда в CP, пневматично окачване и променената твърдост на амортисьорите. Но британецът и VW също могат да променят разрешението.
Динамика
ML се вози, както трябва да бъде Mercedes. Освен това светлината. Ако оказвате натиск върху пода, 7G-Tronic кутията без колебание, но с леки шокове, сортирайки програмите му. Моторът не крещи дори при максимални скорости и само като променя тягата, смятате, че оборотите се довеждат до максимално и тахометровият стрелец отново лети нагоре. Но ако го удавите, превключването се случва и в зоната с висока скорост, но якетата изчезват. Не по -малко приятно и забавено. В крайна сметка този дизайн също предполага спиране от двигателя. Просто хвърлете педала на газ. Вместо да се държи дълго време в една и съща предавка и едва тогава, с неохота, да слезе, както трябва да бъде, като традиционна картечница, кутията на Mercedes разработи всичко, сякаш водачът е водещ на лост на ръчна трансмисия. Революциите паднаха до среден размер, 7G-Tronic не са мързеливи да добавят, да речем, 3-ти вместо 4-ти и да не ви принуждават да прибягвате до педала на спирачката и следователно да поддържат автомобил в по-голяма връзка с пътя. Да, и самите спирачки са много ефективни и точно колко усилия положите педала и ще получите забавяне.
Сега нямаме отправна точка под формата на версия на петлитър Elka, но миналите състезания показаха разликата в тяхната ускорена динамика, много по -малко очаквана. В тази връзка ML350 е находката, тъй като колата яде доста скромно, много изпреварвайки конкурентите в икономиката. Някой ще възрази, че когато купите кола за 100 000 долара, няма значение колко да харчите 200 или 300 долара на месец на месец. На кого, както сега, богатите са се научили да броят на кървавите си.
Range Rover Sport за това и спорта, което е много сурово. Но остротата му, сякаш да каже, не е потрепване, а почти гладка. Добавката на газ с всякаква скорост причинява гладко, но осезаемо натискане на седалката. И не само на седалката, но и в луксозен траен полукосмически стол, ясно предназначен не само за бърз цивилен автомобил, но и за атракция в Лунния парк, или дори за монтаж в някаква аматьорска кола, която се планира да бъде планирано да да бъдат отведени в орбита на запасите. Не, по -скоро, мебелите от района на супер -скорости яхти и сняг -бялата кожа потвърждават това. И в допълнение към началото на обхвата, тя напуска, леко повдига носа си.
Британската кола е най -заблуждаваща при високи скорости. Отличната звукова повторна уплътняване, голяма маса на автомобила, нисък център на тежестта с широка коловоза и способността за допълнителни осезаеми ускорения не дават възможност на водача да оцени реалната скорост. От една страна, е хубаво да се чувствате толкова уверени на двеста, колкото за двеста като сто и тридесет. Но това е изпълнено с периодични непланирани контакти с пътната полиция и никой не отмени законите на физиката, просто не можете да имате време да се забавите. Нямаше оплаквания от ефективността на забавянето, но самият педал на спирачката може да бъде по -труден. В пристъп на чувства, когато фуражът тече по вас пред пълзящия камион, изглежда, че въздухът е паднал в системата. Но не, ние се вписваме ... отново, подцених скоростта!
Въпреки най -спокойния етикет на качулката, Volkswagen ръмжи не детски, треперейки с цялото си тяло в отговор на промоцията на мотора. Зад колелото му възникват най -месоядните настроения, за да наваксат и разкъсат. Не, не е напразно, че максималната му мощност не достига до завръщането на литър на конкурентите. Изглежда, че е просто мощен и моментът на кривите е по -гладък и вече със средна скорост копнежът е луд. И до върха тя леко трепва. Харесва ми толкова характерна повече дизел, който не изисква да издуха от двигателя 100% от това, на което е способен.
Но това, което не ми хареса, не беше много дълго забавяне при превключването, но доста изразено и достатъчно, за да могат повече пъргави състезатели да играят половин -копчета. Динамиката на спирачката също не беше впечатлена. Субективно колата трябва да се забави по -активно, но е неохотно, с предимство на предните колела, изкопани в асфалта, принуждавайки страничните страни да разпространяват лъка на опасност.
Контролируемост
Mercedes има най -стабилното положение на тялото над пътя. Безшумните вълни не го избиват по истинския път. Завити и пренареждания, той е изненадващо лесен, а на волана усещате истинското положение на колелата на пътя. Но той не обича незначителни нередности. Дори в удобно положение на регулиране на амортисьорите, ML се разбърква, когато пристигна при полицаи с леглото. И в спортен режим SUV напълно изследва всяко камъче.
Mercedes се контролира доста неутрален. Не в смисъл, че по никакъв начин, а без изразено излишък или недостатъчност. На него можете спокойно да влезете в сляп завой, той притъва усещането на риск от шофьора точно толкова, че да се измъкне от съмнение в себе си или няма да премине. Ако оценката е отрицателна, това означава да не се опитвате.
Range Rover Sport по криволичещ път не е толкова точен. Най -голямата маса и по -изразеното излишно въртене са засегнати, сякаш допълнителна ос на задвижване е увеличена до първоначално задвижващия автомобил. Но преминаването на змията по -забавно се поддава на газа и се наслаждава на малки, в рамките на разрешената система за стабилизиране, дрейфове. Спорт? Спорт!
Range Rover Най -добрата левлига на ямите. Няма да се страхувам от преувеличение, но почти всяка пътна повърхност на тази тежка и мощна кола може да изскочи, без да намалява скоростта. Павета камъни? Калдъръм? Мост Санкт Петербург? Урипински посока? Няма проблем! Окачването някъде там отделно разработва всички неравности и ями, а екипажът плава над пътя и офроуд, отделен от всички проблеми с английската технология. Може би защото някои се оплакват от качеството му, че машината ги провокира при подвизи, а ресурсът не добавя такъв стил на шофиране?
Туарег има пневматична суспензия! Именно този аргумент чух, когато обсъждах със специалисти защо нередностите на средния калибър са толкова чувствителни към тялото на автомобила. Но това е VW, който осигурява по -проста версия със Springs и той, както си спомняме, е перфектно на пътя. Или може би фактът е, че този конкретен Touareg вече е превърнал своите 20 000 километра и сравнение с автомобили с два пъти по -скромен пробег неправилно? Но е трудно да се приеме за такъв малък пробег, че основните системи на автомобила не трябва да поемат по този начин.
Да, а воланът Фолксвагеновски е празен. За да се поддържа стабилността на валутния курс на магистралата, са необходими миниатюрни движения на управлението. Този грях, разбира се, се среща не само за Туарег, но и днешните конкуренти нямат такъв недостиг.
Но където VW успя да преодолее извън -пътищата. Мерцедес е безсмислен с него, въпреки че не е SUV. Има просто нещо, което да хванете на земята. Но дори и Range Rover Sport, имайки система за реагиране на терена и способността да променя клирънса, не бих се осмелил да пусна онези канавки, които Туарег е в състояние да щурмува. В миналото беше откровено страшно за мен, когато трябваше да щурмувам стръмните обрати на Туарег, от който, ако започнете да се въртите през страната, се търкаляте и се търкаляте.
Но това е съвсем различно сравнение. За да разбера кой е най-добрият в офроудния режим, ще трябва доста, красиви и, важното-скъпи коли. И предполагам, че това не е включено не само в нашите планове, но и в плановете на техните потенциални собственици.
Резюме
Трудно е да изберете най -доброто от най -добрите. И чрез съвкупността от качества и липсата на недостатъци щях да спра погледа си към Mercedes. Но все пак стафидите не са достатъчни в него. Твърде е правилно. В този смисъл харизмата на последния модел на британската компания надвишава онези незначителни въпроси, които спортът е оставил без отговор. Той е лидер в характера. Туарег, който многократно е заемал първото място в нашите тестове, не може да бъде завинаги пред всички. Или може би нямаме най -доброто копие? Но по един или друг начин, третото, почетно място.
Текст Владимир Смирнов
Снимка от дядо Леонид
Източник: Автомобили
