Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W166 От 2011 г. SUV

Представителен SUV за 3 милиона рубли. Ето как се случва ...

Изборът на автомобил е в много отношения парадоксален процес. Не, в началото изглежда съвсем очевидно поради сумата от определени фактори, като бюджета, пристрастяването към определен дизайн, начин на живот и дори лични комплекси. Но като правило резултатът е компромис. Разбира се, има изключения. Това е, когато всичко се основава на решаващо, което искам, но опциите не се приемат.

Вадим Михайлов, бизнесмен, шофиран опит от 25 години, пътува Toyota Land Cruiser 200, иска стилен SUV на представително ниво, бюджет от 3 000 000 рубли.
 
Изисквания за автомобил

ОБРАЗ
Бих искал солиден SUV с правене на представителен клас.

Икономика
Не се притеснява особено, но сравнително малък апетит е добре дошъл; Предпоставка: трябва да е дизел.

Шодални качества
Динамичен, но не трябва да преминава по офроуд; Желателно е да имате брави
и други атрибути на пълноценният SUV.

Стил
Желателно е да не е закачлив, а запомнящ се.

Интериор
Просторен салон, просторен багажник, добра аудио система, обмислена ергономия, солидни довършителни материали. Различните чипове са добре дошли.

Оборудване
Вярвам, че бюджетът трябва да включва всичко, което мога само да предположа. Наличието на аудио система с висок клас е само добре дошло.


Mercedes ML 350 CDI 2 990 000 R.
 

Съгласен съм, има малко от SUV в такъв интериор

Избран, защото: се вписва в бюджета и в допълнение, олицетворява определения стил.

Стил
Тъп и абсолютно не запомнящ се външен вид. Скучно е

Шодални качества
На магистралата е великолепно настърган. Доста динамична. Той пише добре завои. На сериозен офроуд е по-добре да се намесвате в присъствието на незадължителен пакет от Offrout.

Интериор
Способен и дори комфорт. Приемливо

Икономика
8 литра дизелово гориво за 258 -литров двигател. С. Като цяло нищо. Графство

Оборудване в стандарта
Като цяло всичко е. Ще се побере


Не мисля, че собствениците ще подлагат този автомобил на подобни тестове
 
+Динамика, боравене, просторен салон.
-Информативност на спирачките, безличен вид.
 

С моя растеж, разбира се, няма много място зад, но по принцип това е достатъчно
 
Mercedes-Benz ML 350 CDI марка и модел
Размери 4805x1926x1796 mm
Дизелов двигател., 6-цилиндър., 2987cm3, 258/3600L.S./Min-1, 620/1600 nm/min-1
Автоматично предаване., 7-площад., Пълно устройство
Динамика 224 km/h; 7,4 s до 100 km/h
 
 
Jeep Grand Cherokee 2 639 375 R.

В такава обстановка тази кола не прилича на непознат. Обаче изглежда добре на асфалта

Избран, защото: истински SUV с дълга история и богато оборудване.

Стил
Запомняща се кола. Появата на прага на Кич. Брутален

Шодални качества
Противно на моите очаквания, доста сглобена кола. Той няма проблеми с Off -Road, но запасите определено не са за Pokatuks извън асфалта.

Интериор
Много здраво се получи, плюс доста просторен. Лаконични

Икономика
Същите 8 литра дизелово гориво, въпреки че мощността е по -малка. Хубаво

Оборудване в стандарта
Има почти всичко и още повече. Интригуващ


Воланът е донякъде избит от общия стил на интериора

+Динамика, обработка, просторен интериор, богато оборудване, наклони извън пътя.
-Со -свободни грешки в ергономията.


 
Марк и модел Jeep Grand Cherokee 3.0TD
Размери 4822x1943x1764 mm
Дизелов двигател., 6-цилиндър., 2987cm3, 241/4000l.s./Min-1, 550/1800 nm/min--1
Предава се автоматично., 5 -t., Пълно устройство
Динамика 202 km/h; 8,2 s до 100 km/h


Така че имах следващия период на избор. Не, двеста-Ка е доста доволна от мен, само от навика да сменя колата всяка година три (обикновено този гаранционен период) е трудно да се откаже, а моите вече четири. Е, това не е новият Land Cruiser, който трябва да вземете и не можете да се обадите на контролируемостта на този елементарен слон и когато шофирам, искам да не се напрягам, особено през зимата. Защо да не помислите за Mercedes ML? И така, за началната точка. Но за чистотата на експеримента с избор, бих искал да имам противник. Вярно е, че когато ми предложиха Jeep Grand Cherokee като същия противник, се съмнявах в чистотата на експеримента. Да, това, което се съмняваше там, бях сигурен, че ми се предлагат абсолютно незаконни неща за сравнение. Приоритетът първоначално беше очевиден: Mercedes ML. В средата на -90 -те сред приятелите ми Jeep Grand Cherokee беше много популярен. Но буквално шест месеца по -късно този брутален SUV от нов, пенлив автомобил се превърна в нарастваща и скърцаща пластмасова конструкция. А Mercedes? Спомняте ли си модела ML от парк Yura с неговия футуристичен дизайн? Това беше истински пробив! А ликвидността на немски автомобил на вторичния пазар е много висока. Не говоря за изображението на марката е просто аксиома. Въпреки това, дори разбирането на всичко това, аз не отказах сравнение ...


Екранът на монитора е активен и това е много удобно, но е малко претоварено

И тук е първото откровение: външният ML ме разочарова. И тук не става въпрос за липсата на някакъв специален очарователен дизайн е открито скучен, ако не и скучен. И пълното отсъствие на същия клас принадлежност. Grand Cherokee е напълно различен: доколкото е най -доброто от злото, тъй като отговаря на истински SUV, а присъствието на елементи на кухите (като решетка на радиатор) не му навреди. Като цяло всичко е честно. В кабината и на двете автомобили можете да получите работа без проблеми: в ML и в Grand Cherokee е удобно и удобно. Това е достатъчно за мен. Що се отнася до ергономията, тя не може да бъде оценена от първото впечатление: като правило свиквате с повечето необичайни елементи доста бързо. Със сигурност определена адаптация ще изисква автоматичен селектор на Mercedes автоматичен трансмисия, разположен в кормилна колона, или ясно претоварен интерфейс на мултимедийна система Jeep. И от сърцето -викове на сензацията за паркиране на Grand Cherokee, аз се тресех през целия тест. Но това са всички малки неща на сериозни, наистина досадни проблеми, не открих. На магистралата ML демонстрира пълно съответствие с класа: комфортен комфорт. Не очаквах специални изненади от работата на автоматичната трансмисия и затова тя може да бъде оценена от Hard Four. Ръчното предаване на автоматичната трансмисия също не впечатли определено впечатление, но рядко използвам тази функция на кутията, така че не експериментирах особено с нея. Но динамиката на Mercedes е по -добра от джипа. Но много ми харесаха спирачките с американеца: те се изчистиха по -ясно и се забавиха толкова много. На немски език трябва много деликатно да се свържете с спирачен педал: бях малко прекалено и да погледнете предното стъкло. Окачването на Grand Cherokee е по -твърдо, но това не е зъболекарска твърдост, а способността да се движите доста удобно по лош път. В допълнение, Grand Cherokee има много по -голям комплект за офроуд. На ML е ограничен: В основната конфигурация присъства само офроуд ключът, като се използва, който можете да увеличите прага на подхлъзване на колелото и да изместите точката на превключване на машината. Настройките на чувствителността на ускорителя и ABS също се променят. На машината има кола с кола.


Вече външни фактори казват, че Grand Cherokee е истински джип: дори има масивни теглещи бримки, а Mercedes се заплита само в измет, като обикновена кола. А пневматичната суспензия от три нива? А куката на разкъсванията, простираща се изпод бронята под музикалния съпровод? Не, това е истински SUV! Претенциите могат да бъдат само за връзки с предавката в механизма на кормилното управление: ако е необходимо, воланът ще трябва да бъде доста усукан. С всичко, което Grand Cherokee е добър на асфалтовия серпентин: твърдото окачване осигурява минимални ролки и отлично управление. Но тук МЛ може не само да се състезава с него, но и да отиде при лидерите. Вече говорих за динамиката на колата, но тя също е добре контролирана. Вярно е, че първото впечатление може да съсипе ролките в завоите за комфорт, от които се нуждаете, за да платите подходящите настройки на окачването. Но всъщност, щом излишъкът на ролката създава впечатление, че колата е оставила извън завой, е достатъчно да добавите газ, а колата уверено ще запази дадената траектория. Не, няма нужда да се говори за валидност и дори за налагане на поведение.

Не забравяйте, че в самото начало говорих за парадоксалния избор на кола? Така се оказа: Вчера бях сигурен, че никога няма да купя Jeep Grand Cherokee, а днес не само го сравнявам с Mercedes ML, но и го давам по много начини. Съдийте сами: В доста добър комплект от сухоземен джип с дизелов двигател (и SUV без дизелов двигател за мен не е SUV) струва около 2 640 000 рубли. Цената на Mercedes ML 350 CDI в основната конфигурация вече е около 3 000 000 рубли. И ако се опитате да го приближите до конфигурацията на Grand Cherokee, добавяйки люк и пакет от Offroud, тогава колата ще стане още 500 000 повече. В резултат на това, за по -малко количество от 860 000 рубли, получавате много повече кола. Настъпи известна преоценка на ценностите в съзнанието ми. Но няма да си купя Grand Cherokee. Не, всичко по -горе остава в сила, просто му липсва задълбоченост или нещо подобно (или е предубедено за американците). Като цяло, тъй като нямам намерение да променя критериите, изглежда, че ще трябва да увелича бюджета и да се изкача на класа по -горе.

МОЯТ ИЗБОР
Много преди това събитие вече знаех, че няма да купя единия или другия автомобил. Въпреки това, аз все още наистина исках да ги опозная по -добре, особено да сравня. И трябва да кажа, опитът да общувам с тях само ме одобри в мислите си. За което аз всъщност съм много благодарен, защото се случи известна преоценка на стойности. И сега, ако изведнъж ме попитат какво да избера, нов Emku или Chirka, мога да споря разумно да препоръчам тази или онази кола, предвид предпочитанията.

ИЗБОР НА РЕДАКТОРИТЕ
Въпреки факта, че този път нашият тестов пилот остана, както се казва, със своя собствена, ние направихме своя избор. Харесва ви или не, Jeep Grand Cherokee според нас все още отговаря на изискванията, които бъдещият собственик хипотетично иска да види, въз основа на предпочитанията и бюджета. Това обаче изобщо не означава, че част от тези изисквания не е изпълнена от Mercedes-Benz M-Class. Ако обаче вземете предвид големия фона на офроуд, тогава той е очевидно по -нисък от противника си в основната конфигурация.
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2012 г.]