Mercedes Benz ML-Class W166 Test Drive от 2011 г. SUV

В спортна роля

След като се раздели с рамка на SPAR, M-Class твърди, че е заглавието на краля на асфалтовите превозни средства.




Да, той е съвсем различен!
Московските шофьори знаят: завой от голям каменен мост към страхотно място, създадено от мъх, за да провери стабилността на машината на завоя. Потъпкайки газта под града, аз заминавам за външния радиус, оставяйки тълпата от тихи класове вдясно ... Не, скоростта, може би, е много подходяща на границата. Но за едно теренно превозно средство, новият Mercedes-Benz стои много добре в завоя.
 

Няма да го объркате същото: увеличен наклон на предните стелажи, удължен заден надвес, колела с по -голям диаметър. След като стане по -ниска само с 5 мм (и изглежда, поне 50), колата вече не прилича на лобари. Много по -важно е, че втората покръстваща ML ML ML MLA е намалена. В допълнение, до 75 мм, пистата се разшири, което е много по -отговорно за стремежите на онези, които обичат да карат бързо.
 

Лесно е да си представим как ще се държи старата М-класа, увийте го на Mokhovaya със същата скорост. Изборът би бил малък: Или глупаво държи волана, усещайки как правилните колела слизат от асфалта (о, не си струва да се завърши на покрива на тестовото задвижване на колата за 80 000 евро), или да изправите траекторията и Орай зеления хълм в подножието на къщата на Пашков.
 

И така, основният акцент върху бързото каране върху асфалта. В допълнение към повишената твърдост на торсията на тялото, шасито също се променя радикално. Торсиите в предното окачване отстъпиха на пружините, а германците носеха горните напречни лостове възможно най -високо. Задното окачване се е превърнало в мулти -листа, магистрала, магистрала, не толкова често се среща в джипове. Очевидно, изкривените извори, очевидно, присъстват в техника новия Емелка чисто номинално: Е, кой, след като е дал 60 000 евро, ще съжалява за 2424 евро за адаптивно въздушно окачване с регулиране на твърдостта и разчистването на пътя? При прането пневматиката ви позволява да вдигнете колата с 80 mm, а със скорост над 100 km/h автоматично намалява хлабината с 15 mm заради такава универсалност и си струваше да измислите асфалта.
 

 
Swift Silhouette и далеч от изцяло теренния път на M-Class наистина стана напълно различен
    


И ако дори по -хладно?

Този, който не е достатъчен 272 L. С. Или се нуждаете от Mercedes-Benz с вълна повече укор, можете да закупите ML500 с V-образна осем от 306 литра. С. Максималната му скорост е до 240 км/ч. В стартовата конфигурация тя е по-скъпа за 23 000 евро, но това количество вече включва 3-зона климатичен контрол на термиоротора, кожен интериор с дървени и многокръгли предни седалки, хромирана декорация на тялото, огледала с автоматично потъмняване, сензор за дъжд и мрежа, отделяща багажника от салона. ML500 не се предоставя за специални серии, тъй като купувачите на такива автомобили не спестяват от дреболии. Едва сега петте стота фирма не е дълго. За да не се поздравите с момчетата, ще трябва да го продадете след година през 2006 г., германците ще го разгърнат много по-скъп и престижен ML63AMG с двигател с 510 конски сили и овърклок от място до 100 км/ч за 5 секунди.




Просторен, по -удобен, по -безопасен
Просто искахме да проверим, на първо място, неговите магистрали. Затова те избраха ML350 с така наречения спортен пакет. Така че появата на машината напълно съответства на променения му характер. Отвън такава версия се различава с 5-инчови колела с 5-шпиони срещу 4-спици 17-инчови на обичайните 350-те, затъмнени задни светлини и изобилие от хром на решетката на радиатора, корнизи, задна броня и изпускателни дюзи.
 

Салон съвпада с екстериора. Спортна кожа с безумие на седалки от Алкантара, алуминиеви наслагвания на вратите и парапетите на централния тунел, искрицата от перфорирана неръждаема стомана на педалите ... и какви са високите, лъскави чаши на скоростомера и тахометъра!
 

Засаждането зад колелото е безупречно, вие възприемате електрорегулациите на седалките за даденост. Управителните органи са лесно достъпни, не забелязах неудобства. Персонализирането на Mercedes е да подари почивка на дясната ръка на водача, като спускате класа на волана отляво, може би оправдано тук. В крайна сметка, вдясно е удобен американски селектор за автоматична трансмисия.

 
   
Затъмнените задни светлини влизат в спортния пакет

Задните пътници имат собствен дистанционен контрол на климатичния контрол и чифт 12-волтови гнезда

В удобна маса за чопър се намират държачи за чаши


Зад антуража на престижния автомобил е още по -ясно автономният дистанционен контрол на климатичния контрол недвусмислено намеква, че собственикът на автомобила ще бъде засегнат от личен шофьор. Просторността на задните пътници добави не само порасналите размери, но и вдлъбнатините за коленете в гърба на предните седалки. И все пак, припомняйки лукса за самоубийство от Швеция и Япония, бях малко разочарован. Къде са надлъжните кухини на задните седалки? Къде е отделната корекция на гърба на гърба? И по -нататък. През целия ден не можех да се адаптирам към вратата, като ги затръшваме само при едно щракване. Възможно е германците да изостават от японците от мекотата на ключалките, но те да могат да поставят близките на такива тежки врати, както в S-класа.
 



Преследваме ли?
След като едва се преместихте, разбирате на тази кола, която искате да отидете бързо. Бившият M-Class, дори с по-мощен V8, придаваше такова усещане, може би на пуст, изтичащ от хоризонта на магистралата. И на това можете да се пъргавите, независимо от тълпата на авенюто, забранено от машините. Стадото от 272 коня в града е достатъчно, за да придаде желание да го изпревари за очите и винаги ще бъдеш първият. Новият 7-степенна автоматична (M-класа вече е оборудван само с това) ми се струваше не толкова пъргав, колкото подобна единица на седана CLS, нека само половин секунди пауза на мощността на потока на захранването по време на превключване, но за Такава скъпа машина и това е малко прекалено много. В ръчен режим, натискайки клавишите на гърба на волана, можете да поставите трансмисиите пред устройството. Но не искам да правя това с метод на псевдо поле за превключване на хидротрансформатора не изглажда шумове при предаването, а Mercedes-Benz удобно започва да потрепва.

 
   
Централната конзола е обсипана с бутони, но е лесно да ги разберете

Вляво, до традиционния превключвател на светлината изтощена ръчна спирачка. Издърпайте го, пуснете ножката под налягане

Какво е Mercedes-Benz, без да се обръща? Не мога да се откажа от принципите ...


Но колко е страхотно да контролирате автоматиката на паркингите! Парният лост всъщност не е дори селектор, който е обичайно да се избере такъв, необходим от многото ненужни, надничащи в гредите по скалата и прост превключвател с две позиции. Без да сваля очите си от пътя, но ръцете от волана и не се страхуват да избутат покера в мистериозния режим 2, който е полезен само веднъж в живота, бутайки Pimpka нагоре: Обратно. Сега надолу и отново сме в шофирането. Да, с тази картечница ще се обърна в тесен двор толкова бързо, колкото при механиката! Същото моментално, като натиснете бутона в края на лоста, автоматичната трансмисия се прехвърля в режим на паркиране от всяка позиция.
 

Задвижването на трафика бяха изоставени и аз тъпчех, обикаляйки преминаването, като чипове. Окачването и управлението са великолепни, с изключение на може би в най-екстремни завои, бих предпочел алтернатива на E-класа в версия на задвижването на пълно колело на компанията. Ако обаче е пропуснал дълбока дупка, Емелка просто изсумтя от досада и кълва с носа си, в крайни случаи, това ще го пренареди на метър встрани. Но ще оцелее! Пътническият седан след подобни проблеми, най -вероятно, ще е необходимо да се плъзнете в услугата на евакуационната куера. И на заместник можете също да се изнесете от асфалта.

 
  
Невъзможното е възможно състезателни перфорирани педали и автоматични

С петсемесечен салон обемът на багажника е 550 литра. Но сгъване на задната седалка (ако желаете на части), багажното пространство може да бъде увеличено до 2050 литра


Вярно е, че умишлено не проверих умишлено ML350 за способност за кръстосана страна. За любителите на изцяло устойчивите приключения в Щутгарт те разработиха пакет от извън рок-просо. За което определено ще говорим в един от най -близките числа. Спортната версия е предназначена да преодолее типична градска пресечка на граници, стъпала, плитки канавки в парка. Но е очевидно, че при такъв клирънс постоянно задвижване на всички колела и електронно брандиране на някое от подредените колела, ML няма да спести както в снежния двор, така и на грунд до незавършена къщичка.
    
Ще махаме ли маратонки върху блатни ботуши?

Плащайки само 2500 евро, ще получите пакет от офрок, който включва твърдо блокиране на центъра и задните различия, спускайки се (дори два пъти, но почти три пъти!) Прехвърлянето в раздаването и по-дълго- Изток на въздушно окачване, което ви позволява да увеличите клирънса до 291 mm. И, разбира се, защитата на картера. И освен това, изграденият -в компас, за да не се изгубите в пустинята. Ще има малко, които да внесат всичко това в състава на вариантите, като се има предвид, че ще има малко хора, които искат да разбият броните и да смажат праговете, като са задвижвали лакирано глухарче върху горски производството.
 

Всъщност разделянето на един универсален модел на две специални, Mercedes-Benz значително подобри магистралите на своя M-Class, запазвайки предимството пред конкурентите на офроуда. В крайна сметка, най-близките съперници, например, типичните SUV на BMW-K5 и Volvo-XS90. Що се отнася до дизеловата версия на Emelka, най -подходяща за Off -Road, е малко вероятно да бъде популярно в Русия, като се има предвид, че ML320CDI струва толкова, колкото ML350, отстъпвайки на него в добър 48 литра. С.




Специален чар на специална поредица
Този, който, противно на правилата на етикета, се интересува от цените на яхтите и мерцедеса, е малко вероятно да зарадва, че M-Class се е повишил в цената. Основен ML350 за 8000 евро в сравнение с предишния ML320. Вярно е, че има много атрактивна специална серия, тоест стандартното оборудване е по -скъпо от базата за 10 000 евро и съдържа впечатляващ списък с доста скъпи опции. Например, кожен салон, въртящи се фарове на Bixenon, електрически задвижвания на седалки и др. Но най -забележителният в специална серия е възможността да получите спортен пакет в комплект с въздушно окачване, плащайки само 2500 евро вместо 6213 евро. Съгласете се, защо да не спасим, придобивайки модерен, престижен SUV с впечатляващ набор от добродетели.
 
Зад

Висок престиж на марката, отлични качества на бягане по магистралата, висок комфорт, пакетни системи от опции
Срещу

Забавяне на включванията на предавките, липсата на затварящи врати
 
Mercedes-Benz ML350

Обща информация
 
Тяло, брой места/врати
Универсален, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
2060
 
Дължина x ширина x височина, mm
4780x1910x1815
 
База, мм
2915
 
Отпред/отзад, мм
1593/1603
 
Скорост, км/ч
215
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
8.4
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
9.4/15.2
 

Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
бензин, V-образен, 6-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
3498
 
POWER, L.S. в RPM
272/6000
 
Twisting, KGSM в RPM
36/2400
 

Шаси
 
Задвижваща единица
Постоянен
 
Предаване
Автоматична 7-степенна
 
Спиране:
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
пред
На двойни напречни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
235/60 R17
 

Кола
0,91 $/km
 
 
Антон Уткин, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [17/2005]