Test Drive на Mercedes Benz ML-Class W166 от 2011 г. насам SUV
Хибридните предизвикателства дизелови двигатели
Забравете за заглушаването на облаците на дима на Сизуд. Съвременните дизелови автомобили са мощни и екологични. Но дали е достатъчно да забавите развитието на хибридните технологии? Знаете, и тук не миришете, замислено е загрижен за St. Antoine, освобождаващите клубове на сиво-синия пурен дим.
Нашият високомаслен редактор е прав и дори не. Въпреки непосредствената близост до изпускателните тръби на три коли с пуснати дизелови двигатели, ние само усещаме голата миризма на тютюневи пури и свежи зимен въздух на Източна Сиера.
Изуми и липса на традиционен шум за дизелови двигатели. Не ни изненадайте в това отношение само четвъртият участник в този квартет: нов и неестествено тих Lexus RX 450H. Той, в крайна сметка, е оборудван с хибридна електроцентрала, но BMW X5 XDRIVE 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec и Volkswagen Touareg TDI ни изненада в това отношение. Какво може да им каже едва чувало празен ход за състоянието на развитието на съвременните дизелови двигатели? Ще могат ли да направят достойна конкуренция на най-новия хибриден модел на SUV клас продаден в света? За да изясним връзката, избрахме планините.
Пътуването до мястото на колекция ни позволи да направим първите заключения. BMW X5 с третата близки седалки и способността за транспортиране на седем пътници наведнъж се оказа най-голямата и просторна. RX450H има около една и съща с общата дължина на Mercedes-Benz и Volkswagen, но нейната 2,741-mm инженерна база се оказа по-къса с 114 mm поради характеристиките на суспензионното устройство.
Въпреки факта, че всичките трима германци имат 3-литров 6-цилиндров турбо дизелови двигатели под капака, все още има разлики. BMW в дълбините на моторното отделение има ред Bi-Turbo Force устройство, докато Benz и VW направиха избор в полза на монотурбова V-образната инсталация. И трите изискват гориво с изключително ниско съдържание на сяра и работят върху различни варианти на инжекционната технология на AdBlue, което позволява значително намаляване на съдържанието на азотен оксид в отработените газове. Те са много по-чисти от своите предшественици, но все още са далеч от ненадминатото положение на Сулев от Lexus (Suleev Surev Super Ultra ниско емисионно превозно средство Този клас се възлага на тези автомобили, в които емисиите на вредни вещества в атмосферата са 90% по-малко в сравнение с конвенционалните машини).
MERCEDES има традиционна 4matic постоянна задвижваща система, докато X5 има динамичен контрол на сцеплението (функция за контрол на тяга) SLY устройство, добавяйки малко екстремна XDRive система. Touareg с 4xmotion постоянна система за пълно задвижване се оказа единственият, който предлага намален ред, а Lexus RX450H отново напомни на Hybrids. Натрупващото се монтира двигател и електрическият двигател (той е генератор) завърта предната ос, задната част се задвижва от допълнителен електрически двигател, ако е необходимо. Основната изненада на нашите тестове не е, че x5 надмина всички по отношение на спиране и управление, но фактът, че той не се оказа първото в тест за ускорение. Въпреки най-високия въртящ момент в този клас (576 nm), X5 главата е счупена в теста до овърклок до 100 км / ч гладък и мълчалив, когато RX 450H се ускорява. Зашеметяващата 0,3 секунди разликата изглежда доста естествена от гледна точка на математическите закони на състезанията за плъзгане на всеки 45 кг цена 0.1 секунди. Но въпросът тук е не само в теглото. Да, BMW е по-тежък lexus до същия 136 кг, но СО320, с тегло 18 кг по-малко от X5, показа последния резултат в този тест, той падна зад лидера с 1.7 s. Малките загадки като това се умножи в съзнанието ни, докато се движи на север по магистралата 395.
Въпреки всички различия, тези луксозни кросове и общата характеристика на първите няколко минути към тях трябва да се използват за тях. В края на краищата всичко това е скъпо оборудване, което те са необработени, въпреки че е предназначено да сведе до минимум дръжката с остър старт от мястото, все още е в състояние да се наслади на водача и пътниците цялата сила на въртящия момент от най-ниската.
Повечето от всички положителни емоции причиняват x5, но не само благодарение на идеално балансиран волан и зашеметяваща динамика. St. Antoine се възхищава от неговата тяга като океанския лайнер. След като оставихме епископ на 395 следа, X5 никога не се изключваше, продължавайки да ускоряват, въпреки че се издигахме на 2,430 метра. Височина над морското равнище? Каква е височината?
VW е впечатляваща по няколко начина. Той несъмнено е по-мека суспензия и има тенденция да се търкаля на обрат, но това струва малко за него и тези завои се превръщат в истинско удоволствие, казва Марк Уилямс, нашия колега и специалист по офроуд. В Мерцедес и BMW някои шумове и вибрации, произведени от дизелов двигател, понякога ще попаднат в салона, но инженерите на VW се разделиха и се справиха с тези нежелани шумове. Много гладка и дискретна кола, много по-тихо от BMW, Ron Kiino вярва, нашият старши редактор. Те празнуваха нашите редактори и добра отзивчивост към TOUAREG, за да работят с педал на газ, въпреки твърдата тежест в почти 2,5 тона. Много напомнящ бензин V8, освен това няма пауза между притискането на педала на газ и да започне, отбеляза Уилямс. Най-странното нещо беше, че всички дизелови двигатели в този тест ни се сториха по-бързо Lexus. И така, изчакайте, и кой беше по-бързо на пистата? Може би предимството в началото? Уилямс не мисли така. На височина от 2,2 км над морското равнище тези дизелови двигатели все още са мощни и рязки, консумират около 15 литра на сто километра. Това е доста добре за SUV, с тегло 2,2 тона и др. Има много по-строен и технологичен Lexus без ентусиазъм, който възприема свеж планински въздух.
Да, невъзможно е да не се възхищавате на Lexus. Стартирането на двигателя от бутона е подобно на пускането на най-новия компютър с четириосновен процесор. Сплитането, бръмченето и мигащите светлини създават усещане за началото на работата на сложния изкуствен интелект.
Лесно докосване на газовия педал изпраща само електронни импулси на електрически двигатели, въпреки че автомобилът се разхожда и доста бързо. Общото натискане на педала се събужда 3,5-литров V6, но това се случва напълно незабелязано за вас. На бръмчането на варианта е почти невъзможно да се определи момента, в който двигателят започне да работи, за да помогне на електрическите двигатели без вибрации, се появява само един изключителен шум.
И това е целият Lexus, от началото до края. Където и да изглежда, навсякъде той има най-имплантираната електроника, варираща от LCD дисплея и фаровете, чиято яркост се намалява автоматично, като се приближи до предстоящия транспорт, и до най-новия контролер, наречен дистанционно докосване. Това е кръст между сензорен дисплей и тракбол и позволява на потребителя практически да почувства докосването на стрелката стрелка към виртуални икони и бутони. Първоначално го плаши малко, но вие свикнете много бързо. Системата за дистанционно докосване напълно отговаря на името му, като осигурява неописуемо чувство за контакт с бутоните на екрана. Всичко е много ясно и просто, казва St. Antoine. Уилямс е впечатлен не по-малко: ако на всеки 10 години такова устройство ще бъде оборудвано с всяка кола, идваща от конвейера, няма да се изненада.
На този фон BMW и Mercedes изглеждат празни и силно изостават от гледна точка на техническо оборудване. Аскетичният, напълно черен салон X5 причинява повечето оплаквания: много мрачен интериор и аз все още дори не съм доволен от интерфейса на Idrive, особено когато става въпрос за навигация поради това, постоянно съм закъснял за срещи, казва Кино. Antoine внимателно потупва седалката на Benz: Може би не е толкова празен тук, както в салона vw, но като цяло е много хубаво. Някои системи, например, контрол на климата, управляват много удобно, но някои са просто ужас. Борбата беше задвижвана от съотношението на ниска цена и богата конфигурация, обаче, нашите съдии обаче се занимават с общото представяне на Lexus. Някои го намериха футуристични, технически иновативни, докато други модерни, но евтино погледи заради тенденциите, смесени в нея. Уилямс казва: Аз наистина не харесвам външното решение. Предната част изглежда малко влажна, но от салона съм в най-голяма наслада. Изглежда, че всеки детайл, всяка повърхност се обработва така, че да се създаде вътре в колата като много свободно пространство и максимално гледане. St. Antohan не споделя тази наслада: интериорът не достига лукса, който очаквате да намерите вътре в Lexus. Централният панел изглежда непростим.
С Volkswagen всичко останало. Kinino сравнява салон си с бляскав хижа гора някъде в Аляска, а св. Антоан е пълен с ентусиазъм: настройката идеалното напълно да се съсредоточи върху карането на кола. Touareg салон е много сериозно, но в същото време много стилни и удобни. Виж, BMW? Това може да бъде постигнато.
След средата у дома, доклади Уилямс по радиото, че Lexus има 58 km гориво останали. Според плана, имахме спиране след 322 km, но ние трябваше да спре, въпреки че всички дизелови двигатели са имали друго гориво и инсулт резерв около 480 km. Тъй като разходът на гориво не се притеснява за последното място, а след това ние сме мислене за.
Не е тайна, че хибрид Lexus е шампион в областта на икономията на гориво в света на истинските пътища. В дебит от 10,2 литра на 100 км от RX450H, пропускаме най-близкия си съперник X5, което е изненадващо икономичен, 0,4 литра. Последният тук се оказва Touareg, чиито разходи се оказа повече от Lexus, почти 2 литра. Смятате ли, че всичко е изключително проста? Ни най-малко, тъй като потокът е само един от начините за решаване на това уравнение. Друг начин за пари, тъй като по време на пътуването на 965 км, собственик на Lexus ще похарчи само $ 10,17 по-малко от собственика на Touareg. Смятате ли, че това е просто късмет? Но погледнете това, което получавате за допълнителните десет кинта: 551 Нм въртящ момент и възможността за пренасяне на ремарке до 3,5 тона, което е два пъти повече, отколкото може да тегли Лексус. ние се възползваха от възможността на това пътуване? Не, но това със сигурност е повод за размисъл за всеки, който приема за даденост, че си SUV може да изтегли лодката на брега на ремарке или цял куп оборудване.
Range също е важна. На фона на обемни резервоари за гориво на дизеловите автомобили, RX450h със своите 72 литра гориво изглежда повече от скромно и очевидно е в неизгодно положение. Не помага и в този случай, дори и на икономиката. Фолксвагена, например, възлиза на ЗООС, на пълен резервоар е в състояние да преодолее 1062 километра на маршрута. Нашите изследвания показват малко отклонение от теоретичните изчисления, и все пак един резервоар гориво Touareg способен да премине почти 160 km над Lexus (711 km 872 km срещу по-добър резултат в групата).
Проблемът е само в плаващи цени за гориво. На първата спирка за зареждане с гориво дизеловото гориво на стойност 20 цента повече от бензин. Когато карахме във второто зареждане, цените останаха на същото ниво. Доколкото знаем, тази разлика се подкрепя от списъка със средни цени за гориво за всяка държава, съставена от Министерството на енергетиката. За съжаление, привържениците на дизелови двигатели, относително малка разлика между цената на дизеловото гориво и бензин, наблюдавани в Калифорния, рядко се срещат извън това състояние. В някои региони тази разлика варира от 40 до 80 цента, което очевидно не играе в полза на дизеловите автомобили.
По времето на нашите тестове BMW и Mercedes-Benz бяха в аутсайдери. Въпреки факта, че X5 xDrive 35D се оказа най-икономичният дизелов двигател и демонстрираше невероятна динамика и бяха открити изрични противоречия и несъответствия. Мишелин гуми, толкова добре, които се показаха на градските улици, се оказаха абсолютно неподходящи за офрог, както и пълна задвижваща система на пълното устройство на асфалтовите песни. Нашият X5 се залепи три пъти, което е три пъти повече от Lexus и Volkswagen. Очаквахме се от луксозната SUV по-голяма гъвкавост, особено като се има предвид, че това струва без малък $ 65,000. St. Antoine е категоричен: красив е на сух асфалт, той има неприязън към наскърбена. Е, току-що завърши цената. ML320 Bluetech се показва с обратното. Тя отива много равномерно и стабилно, но не оставя никакви запомнящи се впечатления след себе си, въпреки много интересните технически моменти, като регулируеми амортисьори и пневматично окачване. В tolere на всички се оказа Kiino, но дори и похвала му звучи малко съмнително. Той призова Benz добър компромис и може би най-предвидими от участниците. Уилямс се съгласи с него: той никак не се покаже най-доброто в някоя от категориите, но заслужено се показа във всяка от тях.
В резултат на това въпросът беше изрязан на следното: Какво точно планирате да направите с вашия SUV? Ако сте цяла седмица за задръстване, а през уикенда, каменната джунгла, тогава може би технологичният Lexus ще стане най-добрият вариант. Да, той няма да се справи с ремаркето и той се чувства повече, отколкото неудобно по пътя, и има малък резерв на един резервоар, но останалото е много добро. Живей, отзивчива, отлична семейна кола, счита Кино. Св. Антоан се съгласява с него: той пълне с високи технологии, който е много ласкателен при цената си. Но тук на пълен джип, за съжаление, не дърпа.
Ние сме дълбоко убедени, че SUV, без значение, стандарт или лукс, хибрид или дизел, трябва да има спортна динамика и в същото време гъвкавост. Ето защо, нашият избор на VW Touareg TDI.
Св. Антохан вярва, че това е най-пълноценният SUV от нашите четири. Той съчетава добра динамика и помощна програма в моя списък с предпочитания на номер едно. Кино се съгласява с него: по пътя Touareg изумен с гладкостта и мълчалията в комбинация с ураганната сила на дизеловия двигател. Той е добър в офроуд. Оказа се, че е много икономичен, тясно приближава се към най-добрия индикатор в този клас, като притежава такива способности, които други тестови участници остават само за сън. Той ви дава максимален възможности и той не трябва да отиде за компромиси. Touareg, както беше точно забелязано Уилямс, това е истинска кола за всяко време на годината. 1-во място: volkswagen touareg tdi
Той предлага най-пълния пакет от традиционни възможности за SUV, притежаващ с този впечатляващ външен вид и оптимално комбиниране на високи технологии с пропускливост външни пътища.
2-ро място: Lexus RX450H
Идеален автомобил за любителите на iPhone, рядко избор извън града. Тъй като уравненията с неизвестни под формата на дълги пътувания с ремаркето и често срещаните конгреси с магистралата за тази кола са твърде сложни.
3 Място: Mercedes-Benz ML320 Bluetech
Тя е последователно и спокойно се движи както по магистралата, така и в чужбина, но без светлина, която беше в тахона на тази серия.
4-то място: BMW X5 XDRIVE 35D
Най-икономичността на дизелови двигатели определено е най-добрият по отношение на управляемостта и динамиката. Всички развалят астрономическата цена и тесната специализация.
Източник: Тенденция на двигателя.
