Тестово задвижване Mercedes Benz ML Class W166 От 2011 г. SUV

Прародителят

Ново поколение Нови приоритети Mercedes M-Class

Той някак си изведнъж се появи, не SUV, но не и брутално превозно средство с терен като това, нещо средно. Той беше първият, той беше този, с който всичко започна: голям, удобен, но доста утилитарен по настоящите стандарти на SUV с отлично родословие и някои офроуд лосиони. Сега няма да изненадате никого, но тогава това беше пробив. Модните аналози от BMW, Lexus или Volvo сега се появиха по -късно и веднага се втурнаха в битка, опитвайки се да грабнат парчето си от такъв шрифт. И в крайна сметка те успяха. Но днес той е готов да се възстанови от последователите, дойде време за второто поколение M-Class Mercedes M-Class.

Външно, вторият ML донякъде напомня на своя предшественик, но той е почти същия профил на тялото, подобна решетка на радиатора със собствена емблема в центъра, покривът все още разчита на широки задни стелажи ... но като цяло ние ние имат съвсем различна кола. Външната подпухналост, спокойствието на формите изчезна, тя стана по -голяма, но в същото време по -динамично, модерно и по -яростно. Бамперите са се променили, ясни лица се появяват на предната оптика и от страните и арките на колелата се появяват мощни ребра ... но, характерно, колата не е станала по -малко твърда, което означава, че той не е променил статуса си, все още е Първият, той е прародител.

Вътре, друг преден панел, преобразуваната централна конзола, дори климатичното управление изглежда различно ... той вече не е толкова използван, въпреки че като цяло вътрешността на новия Mercedes не се удиви. Да, той е американски в американски, разгорещени, но много патос. Пред водача е лек полиуретан, около него е почти бяла кожа, а килим от влакна и гумени килими са под краката му.

Като цяло, вътре в него е великолепно, скъпо, в сливането на висококачествените ... но, съжалявам, който каза, че дървената декорация на централната конзола, волана и панелите на вратите в този случай е красива, особено Ако си спомняте агресивния вид на кросоувъра, който очевидно гравитира към Hi Style -Tech. По -модерни материали като полирана стомана или титан тук вероятно биха изглеждали по -подходящи. Въпреки това, в този случай има про -американска смес от стилове и тъй като ML е предназначен предимно за задграничния пазар, местните клиенти, както се казва, поръчват музиката.

Нивото на комфорт в новия SUV, както преди, е най -високият клас. В този компонент той не намира равен, поне сред конкурентите. Пълен електрически пакет, тризонова климатична инсталация, многофункционален волан и мултимедийна система с голям LCD дисплей, който контролира радиоприемник, CD плейър, шест диска, както и незадължителен телефон, телевизор и a DVD плейър ... нищо необичайно. В крайна сметка това са Mercedes. Но какви са предните седалки с много сиркуитура с цялостна система за запаметяване на параметрите ...

Във всеки от тях, за девет (!) Електрорегулации, включително настройка на лумбални ролки и възглавници за странична поддръжка. Разбира се, подобни столове са много скъп вариант, но такова обстоятелство не намалява техните предимства. В SUV има и задвижвания, които регулират позицията на кормилната колона, но с такъв диапазон от седалки тази функция вече е без значение, тъй като дори и без нея някой е еднакво удобно подреден, независимо от тена и растежа. Задният диван не е оборудван с такива камбани и свирки, но тук можете да седнете със същия комфорт като отпред. Освен това трите, ако е необходимо, използвайки такива предимства на цивилизацията като лични електрически прозорци и климатичен контрол. В известен смисъл обаче инженерите се грижат за багажа, както и за собственика си. Първо, те почти 20 литра увеличиха обема на багажното отделение и второ, те оборудваха петата врата с електрическо задвижване (за съжаление, отново с незадължително), което може да бъде контролирано от двата бутона на самата врата и дистанционно с помощта на ключър или специален ключ, разположен вляво от седалката на водача.

Независимо от това, това не са основните промени, на които е подложено второто поколение на този Mercedes. Основните метаморфози са по -склонни към техническата част. Първо, самият SUV нарасна с дължина 150 мм и ширина 71 мм, така че кабината да стане по -просторна. Височината му намалява с 9 мм, но това не се отрази на пътниците. Много по -интересно е, че сега автомобилът има тяло на превозвача, така че се е превърнал в истински кросоувър, като най -близките си конкуренти. Отчасти това решение е спорно, защото от гледна точка на завладяването на Off -Road това е осезаема загуба. Независимо от това, от друга страна, победата в текущите характеристики също е очевидно, което в случая е много по -важно.

SUV има постоянно задвижване на всички колела, контролирана от подобрена система за регулиране на сцеплението на 4TS двигателя. Има и много електронни системи. Освен това, в допълнение към стандартния ABS, ASR, BAS и ESP, в базата данни се появи автоматичен контрол на спирането по време на спускането на DSR. Между другото, ако купувачът, както се казва, е бил нетърпелив, той може да инсталира пакета Offroad Pro, който включва 2-степенна ръчна помощ с възможност за блокиране на центъра и задните диференциали, които, ако е необходимо, са автоматично или ръчно свързани със скорост до 40 km/h. Този пакет ще бъде достъпен за руските клиенти през есента, така че не можахме да проверим работата на тази система. Независимо от това, нашият тест ML 350, въпреки че нямаше толкова сериозна подготовка за завладяването на офроуд, но някои подвизи все още бяха способни в долната част на централната конзола само един бутон с много недвусмислена икона, която информира 4ETS че пътят свърши. След като я натисне, системата възстановява алгоритъма за автоматична трансмисия и дросела на двигателя, който позволява по -ясно подаване на газ.

След като влезете в теста ML, първото нещо, което вашият кореспондент неволно привлече вниманието, липсата на KP лост на същото място. Автомобилът беше оборудван със седемстепенна AKP 7G-Tronic, така че вместо селектор в централния тунел, само няколко люка, които покриват държачите за чаши и пепелник се оказа. Подсъзнателно ръката веднага посегна към американския покер, но има празни, почти празни. Вдясно от волана беше малък превключвател, същото като на BMW Seven: Down D, Up R, Neutral в средата и за да отидете на паркинга, просто натиснете бутона в края. Всичко е логично и просто, използването му не е по -трудно от превключвателя на чистачките. Ако обаче възникнат трудностите с адаптирането на някой, има дисплей с подкани и индикация за избрани диапазони на панела с инструменти. Между другото, както се оказа, в новия ML няма дори намек за директна промяна в режимите на автоматично предаване, поне D/C ключовете, както в същия B-клас, не намерихме. Но в същото време на гърба на волана бяха намерени чифт бутони за ръчни скоростни кутии. Въпреки това, като ги надари с идентични функции, Mercedes ясно прекаляваше външната половина на всеки от тях, превключва кутията нагоре, а вътрешните, съответно, съответно. Като се има предвид размерът, използването им не е много удобно. В допълнение, този режим не може да се нарече наистина ръчно по същество, той ограничава само диапазона, задавайки лимита на дадена програма.

Като цяло, в движение, новият МЛ се оказа много нищо. Много фенове на модела, той със сигурност ще хареса своя предшественик, този Mercedes стана по -шофьор и по -послушен. Модифицираният 3,5-литров V-образен шест, който получи 350 nm въртящ момент, който е получил клапан във всеки цилиндър, така че увереното и мощно ускорение е гарантирано. Също така си струва да се отбележи великолепната работа на автоматичната трансмисия и отличните спирачки, а перфектно балансираното окачване е доста удобно, но в същото време е много стабилно както в прави, така и в ъгли, и въпреки високия център на тежестта , не дразни особено силни кликвания и ролки. Между другото, драйверът има възможност да избере една от трите програмирани настройки на собственото въздушно окачване DC Airmatic (на опцията ML 350, при други модификации, в които е включена в основата) Авто, комфорт или спорт. Може да е много любопитно и изглежда друго наблюдение, че заедно с настройките на окачването в една или друга посока, както характеристиките на кормилното управление, така и характеристиките на автоматичното предаване, въпреки че е напълно възможно това да е субективното мнение на автора на тези линии. В удобен режим колата е по -мека, впечатляваща, малко по -голяма от ролките в ъглите, осезаемо повече от натрупването при високи скорости ... в спорта, напротив Видът на комфорта ще трябва да бъде жертван. В автоматичен режим окачването се коригира независимо към водача и към определен участък от пътя, опитвайки се да компенсира някои недостатъци на предишните настройки.

Ето този ML номер две се отърва от недостатъците, придобити предимства, така че отмъщението е много способно да поеме. Вероятно обаче няма да се налага да чакате дълго за връщащия пасаж от съперници.

Текст: Владимир Жидков
 

Източник: Mkobil Magazine [12.09.2005]