Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Пълно, продължавай!

В деня на теста времето прошепна, че стрелбата няма да работи. Всичко наоколо беше сиво и по -тъмно от мрачно. Въпреки това, когато поставихме автомобили един срещу друг, светът се промени. Любопитните бяха провити наоколо, патрулната полиция започна да минава по -често, а бъбреците на колегите дървета спешно решиха да набъбят и се разтварят. Той, този свят, пееше с пълен глас. Защото и компанията, и S80 AWD са класическа музика. Също толкова красива, но напълно различна. Познайте каква ще бъде музиката на Mercedes? Правилно името на Йохан Себастанович. Орган. Tokkata Re Minor. Но как звучи Volvo? .. Нещо скандинавско? Grieg, Song Solveig? Твърде несериозен. Сибелий? Не е подходящ за задни светлини. И тук! Straus-Sr.! Класически валс.
Обсъждайки предстоящия тест на тези автомобили, със сигурност разбрахме колко са различни. И не просто различно, но диаметрално противоположно. Идеологически. И Mercedes E320 4Matic и Volvo S80 AWD са обединени от един клас, цена и всички задвижвания на колела. Mercedes Classic е, разбира се, задвижването на задния колел. Следователно версията на задвижването на всички колела на 4Matic като процент от осите е задвижващ автомобил с задвижване с всички елементи на задвижването на колела. Като има предвид, че в предния задвижване на Volvo с задната ос с помощта на трансмисия Haldex. Търсейки по -добра, по -надеждна адхезия към пътя, инженерите на всяка от компаниите отидоха на пълно шофиране на своите пътни проби и грешки. Например, шведите наскоро се обърнаха към системата Haldex, изоставяйки Wylskyoft.
Но какво имаме във връзка с двигателите и други неща, кореспондираме ли по двойки? Предполагам, да. V-образен 3,2-литров Mercedes Six има предимство в мощността над 5-цилиндровия турбо двигател Volvovsky от 14 к.с. Тоест се оказа 210 к.с. Срещу 224. Пет цилиндъра срещу шест. Две 5-степенни щурмови пушки. Но в същото време фирмата е по -тежък от AWD за 200 кг, така че фабричният индикатор за ускорение от място до стотици 8,5 С Volvo и 8,3 c от Mercedes.
Динамика, но Бог с него, с технология. В крайна сметка всеки автомобил е създаден за преместване на нан от хора и оценки от точка А до точка Б. Цялата разлика в размера, табелката, динамиката и хумокомфорта. Откъде идва цената, гладко тече в позиция в обществото. Моята ситуация в обществото беше забележимо засилена в луксозен и, разбира се, тих салон E320. Това е стандарт. Вратата на водача като желязна завеса изгаря човек в мерцедес от суматохата на смъртен свят. Няма нужда да бързате никъде, не се изнервяйте, не скачайте от ред подред. И ако имате нужда от него, всички ще пропуснат, само забелязвайки гледката на качулката в огледалото за обратно виждане и устойчивия кръгъл ксенон. Но трябва да опитате всичко. И работата на ESP и най -много задвижване на колела, както и потвърждават в усещанията славата на бързото ускорение и максималната скорост. Но първо ... сняг. Спри се. Започнете ... хм! Кутията беше озадачена за секунда секунда. Завъртете задните шипове, след което вземете предната и приятна маточна пръчка във връзка с впечатляващо ускорение. Възможно беше да се работи до кутията с ръчна кутия, но мързел. И всички ние ускоряваме и ускоряваме. Винаги ми харесваше как беше грях да се прикрива всеки мерцедес. Като чугунена плоча, притисната на пътя. Той няма да се движи гладко, надеждно, следвайки върха на гледката. И сега левият ред се изчиства напред преди време, печката под краката започва да побеждава. 200 км/ч. Е, ще има по -голямо място, пътят е по -добър и те предстоят да бъдат отстранени някъде до проклетата баба. И всичко е както обикновено: леко стегнат педал на газ, първо празен и след това мощен, като излята спирачка. И следователно, с навика, е трудно да се дозира усилията на педалите. Така че през последните три дни той не се научи да се движи без осезаем шут. Отделно от всеки мерцедес, по -висок, под класа всичко ще бъде същото. Тези, които знаят какво да очакват от него, няма да трябва да се адаптират отново.
Но какво ще кажете за Volvo? Отгоре върху газовия педал! Гоша! Преди кутията да има време да мисли и колелата вече се въртят. И четирите, без чехли, просто имат време за управление. Кой каза, че AWD е повече от автомобила на предния колел? Тялото притиска в меката кожа на дивана на стола. Фу, не си почивайте! Странно усещане, което не беше на Мерин. И в кабината той има забележимо по -тих. Пет цилиндъра Volvo с нетърпение духат в турбината, в бързането да разпръснат колата до най -високата възможна скорост. За съжаление, MKAD е претоварен ...
Контролируемостта на най -интересните започна по време на нашите пируети, за да се провери обработката и пълното задвижване на колелото. Ще ви кажа честно, Мерцедес ме изплаши. Той е странен, от боли. Отначало, като умна Fedya, изключих ESP за най -важното значение. Кажете, проверете професионално какво и как. И нямаше висока скорост, само няколко завоя на снежния асфалт. И тогава Герин отиде, отиде да събори задния мост. Отлично ... и изведнъж той се дръпна и някак си изведнъж се насочи към въртенето на колелото към колелото. Има и крайпътно, изхвърлено! Къде отиваш, Маша? По -скоро воланът е в другата посока. И той, воланът, кучето, взе и отпочина! Преди помпата да бъде изпомпвана за помпа хидравлика. Добре е, че скоростта беше малка. Какво има? Може би съм просто лайна чайник, господа? Вече беше жалко. Видях моята зачервена физиономия в огледалото на салона и показах езика си. Забавяш, муцуна! Е, нека опитаме отново. Всичко се повтаряше. Само воланът вече е с усилия, но той се върна назад. И това е цялото управление на пистата. Някак си влиза твърде неочаквано. Jogan Sebastianich не би одобрил. Фалшиво, вижте, ScoundRel, нарушава грациозната хармония. И с включен ESP и изобщо няма интерес към подправянето към дрейфовете и други обрати. Системата просто намалява скоростта на двигателя и това е всичко. След като исках да имам време да се сдобия с ръчна спирачка, за да се стигне до мястото, където теоретично трябва да бъде, и само правейки прихващащо движение, си спомних, че това не е ръчна спирачка, а скача. Не, вероятно все още съм стоп часовник. Всичко това е специално направено, така че водачът дори да не се опитва да провокира екстремно. Защо се нуждаете от това, пита го между случая с ESP, в достъпно откъсване от колата, противно на прогнозите и очакванията. Вървете спокойно, без обрат. Под вашите коне конете са в изобилие, на самата качулка важна звездичка мислете за добро, не се изнервяйте и се отпуснете. И всички задвижване на колела? Така че това е, ако Земята изведнъж се натъкне на формата на кал, ако снежното поле падна дълбоко през нощта в страната или се случи някаква други дребни проблеми ... Volvo беше порядъчен по -голям шофиране. Агресивен и неспокоен. Той няма ESP, но DSTC е същият, само в профил. Влиза в сила много внимателно, показвайки мания само в случай на изключителна необходимост. Тук е възможно да играете малко ръка с ръка и да се ориентирате в волана в различни посоки. Разбира се, се усеща фокусът на задвижването на предния колел. DSTC е плътно свързан с хидравличното свързване на Haldex и без него никъде. Ако е необходимо, свързването може да преразпредели 70% от въртящия момент на задния мост. Опитахме, бягайки на леда с предни колела. 100 милисекунди и всичко работи, както трябва. И като цяло, AWD на голи лед се чувства доста здрав и предсказуем. Излезте и валсирайте към здравето. Но, маестро Щраус, отрязвайте валса си, все още не сме споделили, както вътре.
Ергономията на Mercedes изглежда по -луксозна отвътре, тъй като отговаря на великолепния и авторитет в класната стая. Дърво и приятни разбираеми устройства, твърда, традиционно кожа не кофите с отопление и вентилация. Първият за замръзване, вторият за топлината. Музиката с отлично качество какъв вид звук! Лозунг! Бутоните за регулиране на електроенергията, подредени на панелите на горната врата, са удобни, за да го направят невъзможно. Страхотен. Независимо от това, опитомяването на седалката отне много време за себе си, включително по пътя и електрическата настройка на кормилната колона във височина и заминаване. Но от друга страна, установените параметри след това се въвеждат в един от бутоните на паметта и главата се освобождава, съжалявам, настроени от хемороиди всеки път. Най -неудобното е лявата страна на колоната, претоварена с превключватели на волана. Такива редица сервизни функции, събрани на едно място, са тревожни и досадни. Твърдите седалки, казват те, са добри за гърба и гръбначния стълб по -малко напрежение. Но все пак бих искал по -мек.
Volvo, с почти същото, с Mercedes, е малко по -лесно. Няма дървени вложки и панелът е завършен със скъпа пластмаса, но колко удобно се прави брада! Радвам се! А воланът е разбираем и приятен за пипане, дебел, правилно избран диаметър. Въпреки че Меринов воланът също е супер. Но повече ми харесаха седалките на Волвия. Просто стол от хола. Мек, покрит с подобна кожа, която, разбира се, не позволява напълно да усещате и четирите колела с гръбначния мозък, но ... и не. И като цяло, Volvo, може би, е твърде мек заедно със седалки и амортисьори и е ясно защо. Основният потребител на скандинавските автомобили, американец, който се е превърнал в хубав в този свят.
Резюмето на нашия столичен съвременен трезво поглед върху заобикалящата тежест на манталитета се пречи. Той, като потенциален купувач на такива автомобили, ще се радва да се обърне към главата си и трезво разсъждава върху практическата инвестиция на капитала и другия и, какъв грях да се крие, понякога прави това, но правилният анализ на случващото се е разбит около бетона на окаяните брегове на околния свят и пристрастяването на колегите племена към неоснователния екип. Цялото горепосочено изобщо не се отклонява от признатите достойнства на Mercedes, но призовава някои упорити граждани да преразгледат позициите си за Volvo. Току -що открихме силата да поддържаме неутралитет по време на теста. Въпреки това, ние по всяка вероятност сме твърде жестоки към едно и също Volvo. В крайна сметка това също е добре обърната марка, за която плащат за табелката. И по отношение на практичността ... придобивайки за 59 000 евро Volvo S80 2.5 AWD, ние не плащаме допълнителни 10 хиляди за цената на основните Mercedes E320 4Matic. Но според нас Volvo е много необходим за някой, който е свикнал с динамичен комфорт, твърдо стои в придобитите позиции и е уморен от банални. Докато Mercedes играе ролята на Super -Reliaxant за неспокойни, целенасочени и неспокойни таланти, които успяват в бизнеса, за тези, които не са безразлични към социалния статус.
Как изглеждат
Никита Розанов
 
Отвън: Както се вижда от този тест, Wolves Row не само в кожи за овце, но и в обичайните във външния вид на седаните от бизнес класа. Спецификата и предимствата на цялото задвижване на колелото, което в този случай е изцяло насочена към безопасността на активното и динамичното шофиране, не се проявява в дизайна или в стила на автомобилите. Нещо повече, тайната на системата 4x4 се представя от производителите със съзнателен чар и ако по невнимание, след нощния паркинг в двора, колата ще загуби скромната табелка с табел 4Matic или AWD, тогава бедствието няма да се случи. В крайна сметка това не е аеродинамичен комплект за тяло или ковани дискове, след загубата на който колата ви ще загуби почти най -важното нещо. Когнитивност на автомобилите на височина. Немският седан, подобен на икони, е идентифициран поради неизменния набор от признаци на Mercedes и яркия стил S-Class, който от 1998 г. захранва дизайна на цялата линия на модела. Volvo също не е грешка и това се превърна в каноничната V-образна линия на прозореца или раменете на Хорбъри (както искате) е в равни условия с вечната стойност на радиатора на Mercedes и неговия хипнотичен вид. Силуетите са динамични и благодарение на стъпката е солидна и напълно (изглед отпред) съответстват на декларираното корпоративно съдържание. Зад двата автомобила демонстрират кореспонденция както с класа, така и на изображението, но в същото време всеки разпръсна домашната си работа под формата на характерни и оригинални задни светлини. Затова не се притеснявайте, заминаването ви от никоя страна няма да се обърка с никого.
Вътре: Не за минута не забравяме, че и двата автомобила са преди всичко най -ярките представители на бизнес класа, ние отваряме вратата. Кожата не е навсякъде, а само там, където е много необходимо и забележимо. На останалите места пластмасата, която може да варира отдолу, до метал. Количеството дърво на прага на разумна достатъчност в немския автомобил и Volvo на същото ниво е минимализмът на скандинавския дизайн. Тази разлика не пречи на двата автомобила да имат много подобен дизайн на инструменталния панел. И двата Т-образни панела във форма и езикът на централната конзола се спуска върху тунела на пода. Няма бутони и превключватели, но това дразни само през първия миг. Графиката на устройствата с неговия акцент: Volvo има дипломиране, често и малка, както е на скъп хронометър, а Mercedes има ясни и графични стрелки в кръгове с бели емайли. Рудерите са твърди и украсени с разсейване на бутони за обслужване, а топографията на тапицерията на вратата се стреми да се пекат на панела с инструменти. Естествено, има мълчание за цялото задвижване на колела и в интериора.
Резюме: Бизнес класа е тази ситуация, тя задължава и очевидно много. Следователно дори някаква идентичност на детайлите и техниките. В същото време солидността и уважението на стила не могат да бъдат разтърсени дори от такъв емоционален вариант в идеята му като всички задвижвания на колела.
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили