Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Животът беше успех

Поне финансово
Изглежда, че наистина сте успели. Всеки, който е в състояние да плати толкова пари за колелата, очевидно не е последният. А производителите, опитвайки се да угодят на развалените клиенти колкото е възможно повече, им предлагат не само бизнес класа, но и люлееща се кола. Те предлагат символ на състоянието на неговия собственик, според който познати и непознати, приятели и врагове, завистливи хора и (мечта) ще бъдат идентифицирани.
 
Кой е какво
Audi A6
Цената на тествания автомобил е 71 000 долара
Макс. Мощност 218 L. С. в 6300 том/мин
Макс. скорост 240 км/ч
Ускорение 0100 km/h 7.9 s
Lexus GS300
Цената на тествания автомобил е $ 65 900
Макс. Мощност 245 литра. С. в 6200 том/мин
Макс. скорост 240 км/ч
Ускорение 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4Matic
Цената на тествания автомобил е D71 500
Макс. Мощност 272 l. С. на 6000 том/мин
Макс. скорост 250 км/ч
Ускорение 0100 km/h 7.1 s

Ергономия
И трите тук са директни и непримирими конкуренти. Вярно е, че най-новият от тях Lexus GS300 има задно задвижване, а апологетът на подобно оформление на Mercedes-Benz E350 пристигна в нас в 4-матично задвижване на всички колела. Да, и моторът тук е нов, 300 кубически метра са повече от предишните 3,5 литра. Е, за Solid Audi A6, по -познат вариант е Quattro. И освен това, трите по -литературни двигатели, стоящи тук, идваха от предишния модел и са значително по -ниски от конкурентите при коне и съответно динамиката. По -мощните (37 литра) от 3,2 литра с уж твърде нежна инжекция на FSI се предполага, че други пазари на други пазари.
 
Изкачвате се в A6 и първото усещане: аз съм у дома! Audi прощавам дори плоски външни химикалки, когато всички вече са преминали към химикалки под естествения хват. И с какъв звук вратите на ниската клапа за колебание на гърдата. В кабината от години, придобитият стил се кристализира в прости, познати и почти перфектни форми и пропорции. Твърдият триъгълник на задния фронт стреля помага да се почувствате като част от колата. За мен е удобно да извадя колоната далеч над себе си (аз също се вписвам добре зад себе си), а след това левият крак очевидно е на широка поддържаща платформа, разположена под десния ъгъл. Пластмасата е традиционно скъпа и на допир, за да я докоснете по -приятна от другата кожа. Комбинацията от цветове и текстурите на звуковата черва също е безупречна. Но с преглед, по -лош от размерите (най -големите в трите), се предполага тук със сензори за паркиране, простата интуиция не помага. И аз съм напълно разстроен от алгоритъма за работата на кръгла дръжка на MMI. Вероятно ще свикна с него след месец, но за няколко дни вземам колата за трети път и всяка инсталация ме настройва на вълнуващо пътуване през дивите диви менюта. Не искам да се разсейвам от пътя дълго време и с нетърпение очаквам червената светлина да коригира желания режим на климатичната система или да конфигурира звука на приемника.
 
Следващите търсения на Toyotovites не стигнаха толкова далеч, че да направи новия Lexus отново напълно нов. Стилът му е повече или по -малко поддържан, но ролката в полза на още по -голяма азиатска азиатска не може да се разстрои. От друга страна, клъстерът на GS не е Kichevaya, а благородно-експлозивен. Пластмасата на салона тук харесваше повече от дърво, особено хлъзгаво дърво на кормилен ръб. Седлата не са по -лоши от Avdotians, а вътрешната чистка прави движението върху тях в летната жега като цяло великолепно. Просторността в салона Lexus е много по -малка от тази на конкурентите. Таванът натиска по главата всички ездачи, а на втория ред е отблизо и краката, особено краката. Няма заден преглед (аеродинамика, дизайн), а в други посоки е много прилично. Вляво от волана, на торпеда, има прибиращ се панел с микролифт, върху който се препълват дузина малки бутони: огледала, резервоар, багажник и др. не претоварваше, така да се каже. Но те се комбинираха болезнено отблизо, под пръстите на дамите, вие постоянно удряте по грешен начин. Двигателят тук се стартира от бутона (ключът се крие в джоба ви), но той работи без никакво мълчаливо дали е стартирал или не. Следователно, понякога се налага да натискате този бутон отново и по -дълго. Но на A6 кратък завой на ключа и стартерът знае колко трябва да се завъртите, за да започнете!
 
Червата на Mercedes е уютна класика. Но без скука, въпреки мракния на непрекъснат черен интериор. Вярно е, че въображението и паметта ми привличат леки, по -весели варианти за изпълнение на сиво, бежово. Според традицията столовете тук не са толкова жестове и не са толкова притиснати от страничната подкрепа. Средният собственик на E-класа очевидно е най-големите собственици на A6 и GS300. Включително на височина. Забележимо обхват тук е навсякъде: над главата и отзад и дори за петия мотоциклетист. И вратите се отварят по -широко от всички. Основното оплакване на страховита качествена кожа, почти кожа, няма да украси колата и е три пъти по -евтино. Но вероятно хиляди хиляди километри няма да издържат практически. Вторият недостатък: този акустичен комфорт, който конкурентите не споменават тук. Дори на празни удари и смъркане, разбира се, по отношение на съперниците. Но най -добрата видимост и усещането за размери не са срамежливи, не преди, или дори повече, в противен случай защо прикрепихте гледката там?
Динамика
Кой би твърдил, че съвременните автомобили в бизнес клас с 33,5 литра двигатели са необходими, за да бъдат не само удобни, но и бързи. Или все още е бързо със задължителен комфорт? Освен това чистите числа за ускорение до общоприети сто съвпадат с два модела. И дори най -бавният A6 ускорява, тъй като трябва да бъде квадратна машина с четири пръстена на решетка, хапете с всички колела в асфалта. И при ускорението драйверът отнема не по -малко част от всички въртящи се и разтриващи елементи на захранващия блок и предаването. Още по-задълбочените тактилни и вестибуларни усещания се улесняват от волана венчелистчета за превключване на Комунистическата партия. Кратко движение върху себе си и моменталния, но гладък жлеб на кутията. Искам самостоятелно да управлявам програмите тук, а шофьорът има подсъзнателни асоциации със спортисти, където не по -малко зависи от вас, отколкото от технологията. Но инхибирането не причинява усещане за комфорт, въпреки че е пряко продължение на целия корпоративен стил на поведение. Забавянето се отличава със забележими клякания на носа и изразени претоварвания за екипажа.
 
GS300 за разлика от идеала Audi с гладко сортирано ускорение. От една страна, вие мислите как си тръгва! И от друга страна, вие постоянно подценявате истинската скорост. Мимолетна мисъл как е лесно за сто и петдесет все още няма време да се оформят, а очите вече фиксират стрелката на скоростомера, която се подхлъзна около 200. И за този скоростомер, човек може да напише отделна история, а не Дори стихотворение със среден размер. Смея да кажа: Инструменталният щит на този Lexus е написан с главна буква на SC и той надвишава същите продукти на всички известни автомобили за мен. Но е по -добре да видите веднъж. И собственикът на GS получава тази щастлива възможност да се възхищава на устройствата ежедневно и всяка минута ... на фона на изключително меко ускорение и напълно невидимо превключване, спирачките ми се сториха някак груби. Периодично, с частично натискане на доста мек педал, Lexus започна да се забавя почти в авариен режим, но след първия ден на състезанията свиквате с такава бързане на лакей.
 
Mercedes, противно на текущите стереотипи за образа на солидна кола, удари зловещия си обичай. Лекото докосване до педала на ускорителя причинява буря от емоции, прилив на революции и нетърпелив преход към по -ниска стъпка. И дори да се натъпквате на пода, Gelding се разпада в необуздан и понякога неочакван полет. Не, не напразно в сравнение с предшественика E320, той придоби допълнителните 48 (!) Коне. Именно те не бяха достатъчни, за да кажат силата на колата достатъчна. Особено ще подчертая малко съпоставимо усещане за сцепление, когато двигателят лесно привлича стрелката на тахометъра през целия диапазон от революции от дъното. Но си струва малко спад в газа, тъй като тежък седан започва да се забавя с двигател. И какво е хубаво, тя продължава в следващата програма точно когато искате. Той чувства водача повече от другите, а алгоритъмът му бързо се адаптира към вашия темперамент. Специални благодарности на високоефективните спирачни механизми. Ако не използвате измервателно оборудване, а за да оцените Peephole, ми се струва, че E350 ще забави много по -бързо и по -желаещо конкуренти, като същевременно поддържа валутен курс и надлъжна стабилност.
Контролируемост
Настоящият А6 в поведението е сериозно различен от предшественика и по -малката сестра на А4. Тя стана по -мека и впечатляваща, но загуби част от водача високо. Лек волан, памучно окачване, може би в търсене зад океана, но със сигурност не напредък за поредица от модели от Ingolstadt. Въпреки че, ако не сте ходили на други Audi преди, това е доста добре. Автомобилът определено ще се насочи и с готовност влиза в дадената траектория, до голяма степен поради пълното задвижване и равномерно тегло. И дори не пада твърде много със значителни странични ускорения. Но когато преминава нередностите, окачването се пробива доста с готовност. Такъв спорен коктейл. Сравнително високото местоположение на колата над пътя също се утешава.
 
Но Lexus Landing има по -ниско и рискува да рискува дъното си в долната част на входа на гаража или мазнина, лежаща поза. Но останалото е страхотна кола, лидер на теста. Чувствителното волан, заедно с простото, еластично окачване, ви позволяват да контролирате буквално един пръст, но старателно контролирате маневрата. В екстремния проход на завоя на GS той не прониква в плъзгането за дълго време, сякаш държи пътя не само на задната задвижване на оста, но и някои други невидими сили. И тогава тя излиза от завой гладко и предвидимо. И по обикновените градски улици тя върви като ръкавица, което позволява на собственика да не се напряга твърде много по темата за понякога отвратителната около реалността. И също така, там, в задръстванията и платна, ъгълът на въртене на предните колела беше много доволен от стръмността на стръмността. Lexus се вписва във всяка дупка, макар и само с ширина пълзена, защото най -често има точно радиуса на въртене.
 
През последните години Мерцедес за стила на поведение на пътя буквално промени местата с основните си противници от Мюнхен. Звездата Меза стана мощна, точна и кърмеща. Е, чисто конкретно. И Бумер се опита толкова силно да се измъкне от гангстерския образ, че създадоха цяла бисексуална галактика. E350 не е изключение от окачването му, грубо и рязко, усилвател с умерена сила и оборот на волана при 360o усуква колелата до максималния ъгъл в сравнение с конкурентите. Дори и с активна работа на волана, Ешка остава в строг контакт с пътя и дава увереност на собственика в действията си. Да, и той не се интересува от него, основното! Истинският шофьор, на който е грях да засадите нает шофьор.
Резюме
Това е редкият случай, когато победителят не бъде разкрит твърде много три различни. Вероятно, като шофьор, бих предпочел Mercedes, ако не погледна в цената. И ако погледнете двубоя. Lexus определено ще се хареса на тези, които искат мир и просперитет. И феновете на Audi разумно ще възразят, че тевтонският стил и дух са напълно изразени в A6 и не можете да спорите с тях. Оказа се донякъде политическо правилно, но, повярвайте ми, не бях хитър.
 

A6 секунда модел след A8 W12, чието лице беше украсено с високо съдържание на решетка. И тогава се втурна
 
Двигател:
Работен том 2976 CM3,
Степен на компресия 10.5: 1,
Макс. Мощност 218 L. С. в 6300 около/мин,
Макс. момент 290 nm при 3200 об/мин/мин
Задвижването е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 240
Ускорение до 100 km/h, от 8.1
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 1570/2150
Разход на гориво (EPA): 7,2/13,9 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 80 L
Броят на местата 5

За 20 години обучение изглежда, че майсторите от Инголщат донесоха своите продукти в идеала. Каква е следващата революция?


Чрез лекота на използване има една забележка на дръжката на флаш. Странно, защото по -стар А2 и Т2 под естествения хват

Максимален обем: 546 cm3. Отново изучете. Багажникът не е просто страхотен, а правилен по форма. Плоски панели, без стърчащи ниши, лесно почистване на къса купчина. Браво! Шест по скала с пет точки
 
 
 
Този автомобил е лидер в уверено преминаване на завои. Единственият, между другото, е монотивен!
Двигател:
Работен том 2995 CM3,
Степен на компресия 11.5: 1,
Макс. Мощност 245 литра. С. в 6200 том/мин,
Макс. момент 310 nm при 3600 об/мин/мин
Задното устройство
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 6 -ти.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 240
Ускорение до 100 км/ч, от 6
Обща информация
Маса оборудване ./full, KG 1655/2120
Разход на гориво (EPA): 9,8 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 75 литра
Броят на местата 5

За 2005 г. квотата за Русия е 500 автомобила. В бъдеще може да се разпръсне повече, ако само потокът от масло

Lexus козната карта скромна цена. И можете също да спестите $ 4000, вместо първокласната версия да вземете изпълнителен директор

Предният панел в ориенталския стил е богат, разнообразен, качествено и разнообразен. Много хора го харесват

Максимален обем: 430 cm3. Най -скромният резултат. Но в допълнение към голи номера, процесът на зареждане пречи на къса прозявка на капака, ограничен от много наклонено задно стъкло. Е, красотата изисква жертви
 
 
 
Фактът, че Е-класа традиционно влиза в немските таксита почти най-добрата реклама на Mercedes

Двигател:
Работен том 3498 CM3,
Степен на компресия 10.7: 1,
Макс. Мощност 272 l. С. на 6000 том/мин,
Макс. момент 350 nm при 2400 об/мин/мин
Задвижването е завършено
Окачване
Предната част е мулти -връзка
Гърбът е мулти -връзка
Скоростна кутия AUT. 5-тест.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 250
Ускорение до 100 km/h, от 7.1
Обща информация
Маса оборудване ./full, kg 1700/2300
Разход на гориво (EPA): 10,4 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 65 литра
Броят на местата 5

Цената на E-класа започва със скромни 43 200 долара за E200K с компресорен двигател 1.8. Тук мислите и дали да вземете по -проста версия?

Масата на същите черни бутони не подобрява ориентацията в пространството на салона. Но щитът на инструмента е лек и невероятно информативен

Този Mercedes, подобно на Audi A6, стана еволюционен. Като се вземе предвид ретроспективата, следващата ESHKA трябва да бъде революционна

Максимален обем: 540 cm3. Доста солиден резултат. Но картината леко разваля отвора в долната част на отвора. Задни светлини с традиционните мерцедесни бради са виновни. Но потребителят не е по -лесен от това
Как изглеждат
Никита Розанов
Audi A6.

Първото шоу на прототипа 1997. Новата версия на 2004 г. Дизайнът, воден от Уолтър де Силва.
Lexus GS 300.

Първото шоу от 1998 г. Новата версия на 2005 г. беше дизайнът под ръководството на Георгето Джуджаро.
Mercedes E.

Първото шоу от 1984 г. е нова версия на 2003 г. Дизайн под ръководството на Питър Пфайнър.

Навън
Какви имена! De Silva, Jujaro, Pfaifer са техните скулптури на колела днес се състезават за титлата на най -добрите. Но един и най -добрият няма да бъде. С нивото на професионализъм на дизайна и стила те са един -единствен екип, който държи границата на горната средна класа повече от десетина години, зад която започва територията с разумна достатъчност и започва безкрайните разширения на луксозните автомобили. Разбира се, те са седани и, разбира се, те ще бъдат разпознати от лицето в даден момент и е невъзможно да се объркат марките си в изображение или в изразителност ден или нощ. Този имот се осигурява от исторически решетки на лицата на радиаторите на немската двойка и хармонията на лицето на Лексус от Джуджаро. Силуетите са изненадващо разнообразни както в очертанията на покрива, така и в отделни детайли. Например, погледнете колко разнообразна и оригинална се определя крайната линия на третия страничен прозорец. В задната част на индивидуалността и разпознаването, задните светлини са добре поддържани, което в този капацитет работи не по -лошо от легендарната маркова емблема. Удивително е, че дори сравнително младата марка Lexus не е по -ниска в това сравнение.
ВЪТРЕ
Тук граничните изречения в групата се чувстват по -силни. Освен това почти всички участници в теста практически копират архитектурата на своите колеги племена от луксозния клас. Но те го правят по -елегантно. Архитектурата на панелите с инструменти традиционно е като само в Mercedes и неговия постоянен противник Lexus. Audi разработва спортната харизма на марката и изгражда композиция върху акцента на мястото на водача. От традициите на класа да се използва солиден волан с четири удари, с изключение на японците, разбира се, никой отстъпва. И това е още по -неразбираемо, защото стилът на японски автомобил на приложения за спортен стил, с изключение на този детайл, не го прави.
Резюме
Първият импулс на това място за поставяне на елипсис, тъй като този път изборът на стил е по -субективен от всякога и най -вероятно се определя от изображение, емоции и пристрастяване към марката. Затова издишайте и изберете какво харесвате. Бих избрал Audi Design. Или не, lexus ... не, audi или все още lexus? Спри се. Но какво ще кажете за Mercedes?

Харесваше
 
Audi A6 Quattro

Информационното съдържание на огледалата тук е най -високото. И дръжка за корекция на място
 
Lexus GS300

Ontitron, повече от стилен завършек, а не технология
 
MB E350 4Matic

40%надбавка за Mercedes е оправдана от наличието на гледка
 
НЕ ХАРЕСА
 
Audi A6 Quattro

MMI контролната дръжка не е лоша, но самата система за джунгли за начинаещ
 
Lexus GS300

Напитките в лексусната тапицерия не галят
 
MB E350 4Matic

Воланът превключва притчата на Mercedes на езика. Но те са упорито изваяни на всички модели
 
Текст Владимир Смирнов
Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили