Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Класически авангарде

Няма да кажа, че автомобилите на Mercedes-Benz ми причиняват благоговение на страхопочитание, но чувствата, които генерират, са несравними. Изглежда, че това е най -важният модел, оборудван с най -модерните механични и електронни системи. И в същото време, едва роден, той вече е станал част от историята, тъй като революционният му, както винаги, е толкова правилен, че след няколко години автомобилният свят не само ще го осъди, но и по -скоро, единодушно ще приеме The Правила на играта, предложени от нея. И някой ден през 2027 г. пресата ще напише, че точно преди една четвърт век е започнало производството на автомобили от семейство W211, върху които са приложени за първи път

 

Но това ще бъде по-късно, а днес новият E-класа не се среща толкова често по пътищата. Поне руски. Нашият автомобил все още се предлага в три основни модификации E 240, E 320 и E 500. Нивата на оборудването също са три класически, елегантност и авангард. Цената на цените е много голяма: например, че E 320 Avantgarde, който виждате на снимките, е два пъти повече от E 240 Classic без опции. И това не е границата: на колата ни нямаше такова оборудване като авиационното пневматично окачване на DC, самостоятелно настройващият се шофьорски стол MultiContour и възникващата задна седалка.
 
Разбира се, дизайнът на автомобила може да бъде обсъден, но има ли нужда? Какъв е смисълът да се опитате да критикувате какво е предопределено да бъде признато произведение на дизайнерското изкуство? Освен ако не се утвърждава, защото всъщност за критика ще е необходимо да се търсят причини, а не причини. По принцип думи, ако ви харесва сегашния Mercedes, тогава, разбира се, този ще хареса това, но ако не, тогава можете да намерите вина с формата на фарове или архитектурата на кърмата.

  

Вътре вие \u200b\u200bсрещате двадесет и първи век от неговата собствена личност. И процесът на проникване в самия салон е достоен за писателите на мечтите на научната фантастика от последните десетилетия. Системата без ключове от Keyly-Go чете данни от имобилайзера, а вратите могат да бъдат отворени, без да се изтеглят ключа от джоба. Същото се отнася и за капака на багажника. Освен това колата започва с просто натискане на бутона на лоста на скоростната кутия, без никакви манипулации с запалването.
 
Можете да говорите за салона на новия E-Class с часове. Признавам, че ако по -рано бях сигурен в безусловното ръководство на вътрешността Volvo S60/V70, сега тази увереност стана голяма. Все още не съм срещал такава комбинация от изискан стил и богатство! Нещо повече, богатството тук не влиза във фронталната атака на снежна кожа, килограми на лъжата и хрома. Кожа, дърво (естествен черен клен) и хром също присъстват тук, но точно в такива количества, които съответстват на концепцията за безупречен вкус. Впечатлението от високата цена се създава от друго скрупулно отношение към детайлите, всяко от които се отличава с изящна простота на формата и най -високото качество на производството. Всеки бутон, всяка писалка се прави с голяма любов към марката и нейните почитатели.

  

Отделен разговор се заслужава от шедьовъра на таблото на ергономията. Той включва скоростомер, заобиколен от тахометър и вече поръчка от аналогови часове, забравени от автомобилистите. Всички контролни лампи са концентрирани вътре в циферблата, а компютърът на дъската е интегриран в скоростомера. Показателите за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност под формата на колони се пренасят в ъглите. Техните показания се четат просто отлично. И белият цвят на устройствата отлично хармонизира с американски черни дисплеи на спомагателни устройства, като четиризоновия климатичен контрол на термотроничния, който контролира температурата в зоната на водача и всеки от пътниците на машината.

  

Зад пътниците все още трябва да има две трети, за да създадат неподходяща стегнатост и няма да позволят на съседите да се наслаждават напълно на живота. И седенето тук е не по -малко удобно, отколкото отпред. Справедливо снабдяване с пространство, собствено устройство за контрол на микроклимата, прозрачен люк над главите, накрая. Вярно, за разлика от фронта, той не се отваря. Между другото, целият покрив на Mercedes е направен от стъкло; В допълнение, в него са вградени слънчеви панели, които захранват вентилатора за климатичен контрол по време на паркирането. И още една точка: Натискането на бутона за рециркулация на въздуха води до автоматично затваряне на страничните прозорци и люка.

Дори предните седалки имат собствена вентилационна система. В допълнение, тези седалки са пълнени с електрически задвижвания на всичко и цялото, а паметта на водача е оборудвана с три позиции. Освен това електрониката помнят едновременно позицията на седалките, огледалата и волана, както и настройките за контрол на климата. Какво друго да те изненада? Дъжд, сензори за осветление на открито и сензори за паркиране се намират днес на много машини. Воланът е оборудван с отопление, а телефонът с Bluetooth технология вече е прерогатива на представителен клас машини е вграден в двучерупчен централен подлакътник. Аудио система на пълен работен ден около десет високоговорители звучи страхотно, въпреки че списъкът с опции също има луксозна музика от Харман-Кардон. А, ето тя, акцент! За достъп до CD-смяна на CD, част от централната конзола се измества на електрическото задвижване, а в края на всички манипулации самите се връщат в изходна позиция.

   

Пасивните и активни системи за сигурност поставят нивото, на което през последните години всички производители ще трябва да бъдат изтеглени. Е-клас получи шест възглавници (предни адаптивни), двустепенни ограничители на напрежението на колана и автоматична система за определяне на масата на предния пътник. Два сензора, в случай на инцидент, оценявайки тежестта на сблъсъка и иницииране на работата на тези системи, се извършват на монтажа на радиатора, което ви позволява да печелите скъпоценни милисекунди.
 
Технологиите, използвани при проектирането на спирачната система, са наистина безпрецедентни. В E-Class, както и на наскоро дебютиращия SL, се използва електронният педал на спирачката на SBC (Sensotronic Brake). Той изчислява усилията на спирачките за всяко колело, а също така автоматично извършва сушенето на спирачките. SBC координира работата на други системи за стабилизиране на ESP, анти -Lock, Anti -Tuxe (ASR) и аварийно спиране (BAS). А функцията SoftStop ви позволява да избягвате съединителя със стандартно спиране.

 

Спирачките на новия Mercedes са впечатляващи на практика. Най -мощното нещо! И трябва да се отнасяте внимателно към тях, точно дозирате усилията, прикрепени към педала. С гладко забавяне, например, пред светофара, колата наистина се държи хоризонтално, дори изглежда малко клякане. Когато спирате в пода, колата се затваря с невероятно сцепление с асфалта и се стреми да катапултира своите пътници. И не трябва да забравяме да проследим какво се случва отзад, тъй като има толкова много такива спирачки.
 
И как върви колата! Нивото на изолация на шума и вибрацията е такова, че понякога изглежда, че ако седите на удобен стол на волана на супер приложен симулатор. И с натискането на педала на ускорителя, околният свят, дърветата, къщите започват да плуват по -бързо и по -бързо към колата. Колата върви само с неземна лекота, сякаш планира магнитна възглавница над земята! И с педал на газ Мерцедес се търкаляше, сякаш някой го е взел и пресече едно нещо от всички добре познати формули на триене и съпротива. Гладкостта на курса в повечето случаи не оставя най -доброто само небрежно преминаване на големи нередности се предава на тялото, а след това с меки тремори.
 
Е-класа е оборудван не само с адаптивна автоматична машина, но и от адаптивното задвижване на ускорителя, тоест в зависимост от стила на шофиране, не само моментите и скоростта на смяната на предавката, но и скоростта на двигателя Реакции на движението на газовия педал. В живота всичко това е трудно да се почувства, защото като педал не е топчи, мерцедесът все още се ускорява с аристократична благодат, без никаква суета. А въртящият момент на двигателя винаги е достатъчен за стрелба. За да съответства на динамиката и контролируемостта: Машината реагира бързо, гладко и успокоително на действията на волана. Ако сериозно се стичате в куп завои, тогава в първия момент това е тенденция лесно да се събори предния мост и след това ESP мигновено влиза на работа, спирайки предполагаемото ски, като дърпате колата за едно от задните колела. Дори ми се струваше, че ESP не се доверява твърде много на водача, опитвайки се да се намеси в процеса на управление на машината.

 

И така, новата електронна класа остава истински, чистокръвен мерцедес, както са неговите предци. Автомобил на предната линия на технологичния прогрес, автомобил, който се наслаждава на тяхното съвършенство. Оттук и самото разстояние между човек и машина, което предизвиква уважение към този труден механизъм и го принуждава да се отнася само с него към живата класика на авангарда.
 



По време на теста автомобилът е застрахован, Ask Trust.
Автомобилът е осигурен от Logovaz-Neva.
 

Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 59/2002]