Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV Sedan

Завършете се, продължете!

В деня на теста времето прошепна, че стрелбата няма да работи. Всичко наоколо беше сиво и по -тъмно от мрачно. Въпреки това, когато поставихме автомобили един срещу друг, светът се промени. Любопитните бяха провити наоколо, патрулната полиция започна да минава по -често и бъбреците на колегите дървета спешно решиха да набъбят и цъфтят. Той, този свят, пееше с пълен глас. Защото и компанията, и S80 AWD са класическа музика. Също толкова красива, но напълно различна. Познайте каква ще бъде музиката на Mercedes? Правилно името на Йохан Себастанович. Орган. Tokkata Re Minor. Но как звучи Volvo? .. Нещо скандинавско? Grieg, Song Solveig? Твърде несериозен. Сибелий? Не е подходящ за задни светлини. Но! Щраус -старши! Класически валс.
Обсъждайки предстоящия тест на тези автомобили, със сигурност разбрахме колко са различни. И не само различно, но диаметрално противоположно. Идеологически. И Mercedes E320 4Matic и Volvo S80 AWD са обединени от един клас, цена и всички задвижвания на колела. Mercedes Classic е, разбира се, задвижването на задния колел. Следователно версията на задвижването на всички колела на 4Matic като процент от осите е задвижване на задната колела с елементи от всички задвижване на колела. Като има предвид, че в задната част на Volvo предни колела се преплита от предаването на Haldex. Търсейки по -добра, по -надеждна адхезия към пътя, инженерите на всяка от компаниите отидоха до пълното шофиране на своите пътни проби и грешки. Например, шведите наскоро се обърнаха към системата Haldex, изоставяйки Wylian
Но какво имаме във връзка с двигателите и други неща, кореспондираме ли по двойки? Предполагам, да. V-образен 3,2-литров Mercedes Six има предимство в мощността над 5-цилиндровия турбо двигател Volovsky от 14 к.с. Тоест се оказа 210 к.с. Срещу 224. Пет цилиндъра срещу шест. Две 5-степенни щурмови пушки. Но в същото време фирмата е по -тежък от AWD за 200 кг, така че фабричната оценка от място до стотици 8,5 C Volvo и 8,3 c от Mercedes.
Динамика, но Бог с него, с технология. В крайна сметка всеки автомобил е създаден за преместване на определен брой хора и седалищни от точка А до точка Б. Цялата разлика в размера, табелката, динамиката и кумомфорта. Откъде идва цената, гладко тече в позиция в обществото. Моята ситуация в обществото забележимо се засили в луксозен и, разбира се, тих салон E320. Това е стандарт. Вратата на водача като желязна завеса изгаря човек в мерцедес от суматохата на смъртен свят. Няма нужда да бързате никъде, не се изнервяйте, не скачайте от ред подред. И ако имате нужда от него, всички ще пропуснат, само закрепвайки гледката на качулката в огледалото за обратно виждане и постоянното кръгло -осезано ксенон. Но трябва да опитате всичко. Както работата на ESP, така и най -много задвижване на колела, а също така потвърждават славата на бързото ускорение и максималната скорост в усещанията. Но първо ... сняг. Спри се. Започнете ... хм! Кутията беше озадачена за секунда секунда. Изключете задните шипове, след това предната и приятната маточна пръчка се прибират заедно с впечатляващо ускорение. Възможно беше да се работи до кутията с ръчна кутия, но мързел. И всички ние ускоряваме и ускоряваме. Винаги ми харесваше как да скрия всеки мерцедес. Като чугунена плоча, притисната на пътя. Той няма да се движи гладко, надеждно, следвайки гледката на гледката. И сега левият ред се изчиства напред преди време, печката под краката започва да се разбърква измервано. 200 км/ч. Е, ще има повече места, пътят е по -добър и тези напред биха били да се качат някъде до проклетата баба. И всичко е както обикновено: леко стегнат педал на газ, първо празен и след това мощен, като излята спирачка. И следователно е трудно да се направи правилно усилията на педала от навика. Така че през последните три дни не се научих да се движа без осезаем шут. Отделно от всеки мерцедес, по -висок, под класа всичко ще бъде същото. Тези, които знаят какво да очакват от него, няма да трябва да се адаптират отново.
Но какво ще кажете за Volvo? Отгоре върху педала на газ! Гоша! Преди кутията да има време да мисли и колелата вече се въртят. И четирите, без чехли, просто имат време за управление. Кой каза, че AWD е повече от автомобил с предно колело? Тялото притиска в меката кожа на дивана на стола. Фу, не си почивайте! Странно усещане, което не беше на Мерин. И в кабината той има забележимо по -тих. Пет цилиндъра Volvo с нетърпение духат в турбината, в бързането да разпръснат колата до най -високата възможна скорост. За съжаление, MKAD е претоварен ...
Контролируемостта на най -интересните започна по време на нашите пируети, за да се провери обработката и задвижването на пълното колело. Ще ви кажа честно, Мерцедес ме изплаши. Той е странен, от боли. Отначало аз, като Smart Fedya, изключих ESP за най -важното значение. Кажете, проверете професионално какво и как. И нямаше висока скорост, само няколко завоя на снежния асфалт. И тогава Gelding отиде, отиде да събори задния мост. Отлично ... и изведнъж той се дръпна и някак си изведнъж се насочи към дрейфа, обърнат към дрейфа. Има и крайпътна, изхвърлена! Къде отиваш, Маша? По -скоро воланът е в другата посока. И той, воланът, кучето, взе и отпочина! Преди помпата да има време за изпомпване на хидравлика. Добре е, че скоростта беше малка. Какъв е проблема? Може би съм просто лайна чайник, господа? Вече се срамуваше. Видях своята зачервена физиономия в огледалото на салона и показах езика си. Забавяш, муцуна! Е, нека опитаме отново. Всичко се повтаряше. Само воланът вече е с усилия, но той се върна назад. И това е цялото управление на пистата. Някак си влиза твърде неочаквано. Jogan Sebastianich не би одобрил. Фалшиво, вижте, ScoundRel, нарушава елегантната хармония. И с включен и изобщо ESP, няма интерес към Gelding за дрейф и други обрати. Системата просто намалява скоростта на двигателя и това е всичко. След като исках да имам време да получа ръчна спирачка до глупости до мястото, където трябва да бъде теоретично, и само като направих прихващащо движение, си спомних, че това не е ръчна спирачка, а крачка. Не, вероятно все още съм стоп часовник. Всичко това е специално направено, така че водачът дори да не се опитва да провокира екстремно. Защо се нуждаете от това, пита го между случая с ESP, в достъпно откъсване от колата, противно на прогнозите и очакванията. Вървете спокойно, без усукани. Под конете ви конете са в изобилие, на самата качулка важна звездичка мислете за добро, не се изнервяйте и се отпуснете. И всички задвижване на колела? Така че това е, ако Земята изведнъж се натъкне на формата на кал, ако снежното поле падна дълбоко през нощта в страната или се случи някаква друга дребна неприятности ... Volvo беше по -ценна порядъка. Агресивен и неспокоен. Той няма ESP, но DSTC е същият, само в профила. Влиза в сила много добре, показва мания само в случай на спешност. Тук е възможно да играете с ръка с ръка и да разстроите волана в различни посоки. Разбира се, се усеща фокусът на задвижването на предния колел. DSTC е плътно свързан с хидравличното свързване на Haldex и без него никъде. Ако е необходимо, свързването може да преразпредели 70% от въртящия момент на задния мост. Опитахме, бягайки на леда с предни колела. 100 милисекунди и всичко работи, както трябва. И като цяло, AWD на голия лед се чувства доста здрав и предсказуем. Излезте и валсирайте към здравето. Но, Maestro Strauss, отрежете вашия валс, все още не сме споделили, както е вътре.
Ергономията на Mercedes изглежда по -луксозна отвътре, тъй като отговаря на великолепния и авторитет в класната стая. Дърво и приятни разбираеми устройства, твърда, традиционна кожа не се пекат с отопление и вентилация. Първият за замръзване, вторият за топлината. Музиката с отлично качество какъв вид звук! Лозунг! Електрорегулационните бутони, подредени на панелите на горната врата, са удобни, за да го направят невъзможно. Страхотен. Независимо от това, опитомяването на седалката отне много време за себе си, включително по пътя и електрическата настройка на кормилната колона във височина и заминаване. Но от друга страна, установените параметри след това се въвеждат в един от бутоните на паметта и главата се освобождава, съжалявам, от хемороиди, за да се настройват всеки път. Най -неудобното е лявата страна на колоната, претоварена с превключватели на волана. Такива редица сервизни функции, събрани на едно място, са тревожни и досадни. Твърдите седалки, казват те, са добри за гърба и гръбначния стълб по -малко напрежение. Но все пак бих искал по -мек.
Volvo, с почти същото, с Mercedes, е малко по -лесно. Няма дървени вложки, а панелът е подрязан със скъпа пластмаса, но колко удобно се прави брада! Радвам се! А воланът е разбираем и приятен за пипане, дебел, правилно подбран диаметър. Въпреки че Меринов воланът също е супер. Но повече ми харесаха седалките на Волвия. Просто стол от хола. Мек, покрит с подобна кожа, която, разбира се, не позволява напълно да усещате и четирите колела с гръбначния мозък, но ... и не. И като цяло, Volvo, може би, е твърде мек заедно със седалки и амортисьори и е ясно защо. Основният потребител на скандинавските автомобили, който се превърна в доста американец на този свят.
Резюмето на нашия столичен съвременен трезво поглед върху заобикалящата тежест на манталитета се пречи. Той, като потенциален купувач на такива автомобили, ще се радва да се обърне към главата си и трезво да разсъждава върху практическата инвестиция на капитала и други и, какъв грях да се крие, понякога прави това, но правилният анализ на случващото се е Счупен около бетона на нещастните брегове на околния свят и зависимостите на колегите племена към неоснователния екип. Всичко по -горе не принуждава признатите търговци на Mercedes, но призовава някои упорити граждани да преразгледат позициите си за Volvo. Току -що открихме силата да поддържаме неутралитет по време на теста. Въпреки това, ние по всяка вероятност сме твърде жестоки към едно и също Volvo. В крайна сметка това също е добре обърната марка, за която плащат за табелката. И по отношение на практичността ... придобивайки за 59 000 евро Volvo S80 2.5 AWD, ние не плащаме допълнителни 10 хиляди за цената на основните Mercedes E320 4Matic. Но според нас Volvo наистина се нуждае от някой, който е свикнал с динамичен комфорт, твърдо стои в придобитите позиции и е уморен от банални. Докато Mercedes действа като супер -релиаксен за неспокойни, целенасочени и неспокойни таланти, които успяват в бизнеса, за тези, които не са безразлични към социалния статус.
Как изглеждат
Никита Розанов
 
Отвън: Както се вижда от този тест, Wolves Row не само в кожи овце, но и в обичайните във външния вид на седаните от бизнес класа. Спецификата и предимствата на цялото задвижване на колела, което в този случай е изцяло насочена към безопасността на активното и динамичното шофиране, не се проявява в дизайна или в стила на автомобилите. Нещо повече, секретността на системата 4x4 се представя от производителите със съзнателен чар и ако по невнимание след нощно паркиране в двора колата ще загуби скромна табела 4matic или AWD, тогава бедствието няма да се случи. В крайна сметка това не е аеродинамичен комплект за тяло или ковани дискове, след загубата на който колата ви ще загуби почти най -важното нещо. Когнитивност на автомобилите на височина. Немският седан, подобен на икони, е идентифициран благодарение на неизменния набор от признаци на Mercedes и яркия стил S-Class, който от 1998 г. захранва дизайна на цялата линия на модела. Volvo също не е грешка и това се е превърнало в канонична V-образна линия на прозореца или раменете на Хорбъри (както искате) е в равни условия с вечната стойност на радиатора на Mercedes и неговия хипнотичен вид. Силуетите са динамични и благодарение на стъпката е солидна и напълно (изглед отпред) съответстват на декларираното корпоративно съдържание. Отзад и двата автомобила демонстрират кореспонденция както на класа, така и на изображението, но в същото време всеки разпръсна дома си празен под формата на характерни и оригинални задни светлини. Така че не се притеснявайте, заминаването ви няма да се обърка с никого от никого.
Вътре: Не забравяме за минута, че и двата автомобила са предимно най -ярките представители на бизнес класа, ние отваряме вратата. Кожата не е навсякъде, а само там, където е много необходимо и забележимо. На други места, пластмаса, която може да варира под дърво до метал. Количеството дърво на ръба на разумната достатъчност в немския автомобил и Volvo на същото ниво е минимализмът на скандинавския дизайн. Тази разлика не пречи на двата автомобила да имат много подобен дизайн на инструменталния панел. И двата Т-образни панела във форма и имат централна конзола, която се спуска върху етажния тунел. Няма бутони и превключватели на числа, но това дразни само през първия миг. Графиката на устройствата с неговия акцент: Volvo има дипломиране, често срещано и малко, както на скъп хронометър, а Mercedes има ясни и графични стрелки в кръгове с бели емайли. Рудерите са твърди и украсени с разпръскване на бутони за обслужване, а облекчението на тапицерията на вратата се стреми да се пекат на панела с инструменти. Естествено, има мълчание за цялото задвижване на колела и в интериора.
Резюме: Бизнес клас е тази ситуация, тя задължава и очевидно много. Следователно дори някаква идентичност на детайлите и техниките. В същото време солидността и уважението на стила не могат да бъдат разтърсени дори от такъв емоционален вариант в идеята му като всички задвижвания на колела.
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили