Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

В лична среща

Вече сме свикнали с очните машини. Още през 1995 г. дебютира серийният Mercedes-Benz E-Class, който постави основата на офталмологичната посока в автомобилния дизайн припомня Jaguar, Lexus и редица други марки.

Машината се отваря с характерен клинов ключ. Предполага се, че го поставя в гнездото и след това го поставя в джоб. Тази версия се стартира от бутона Start Stop, разположен на копчето на селекционера на трансмисията. Ако човек без ключ в джоба си зад волана на вече стартирана кола, вие не сте идентифицирани в центъра на скоростомера.

Подобна преданост забавлява гордостта на собственика, но също така аларми: бдителността на собственика на колата е скучна, а за похитителя работещ двигател половината от случая. Но идеята да поставите допълнителен дисплей за информация в свободното пространство на скоростомера е безупречна: тук можете да извлечете налягане в гумите, температурата на въздуха, навигацията и редица други данни. За първи път това решение беше приложено към S-Class.

Между другото, паралелите с флагмана на марката не изненадват, че интериорът е създаден под ръководството на Ханс-Дитер Фучик, който ръководи работата по подреждането на S-Class.

В случая на огледалото на салона се виждат дупките на микрофоните на системата за комуникация на Bluetuth Satellite. Номерът може да бъде набиране с бутоните на волана. Цифровата обработка на сигнала ви позволява да го чуете по -добре сред шума от пътя. На централната конзола има информационен терминал на дъската Audio 50 APS, съвместим със системата за гласово управление на Linquatronic; Ако говорите английски, съвсем четливо наберете номера от гласа!

Контрастът спрямо фона на иновациите са решения, които отдавна присъстват на автомобилите в Щутгарт. На предишните места имаше превключвател за включване на близка светлина (макар че на тъмно фаровете се запалват автоматично), педал на ръчната спирачка (макар и с ръчен реализатор) и настройките на седалката, подредени под формата на мъничко кресло .

Но това не беше там преди: друг възел за настройка близо до десния ъгъл на седалката на водача. Устройството контролира позицията на страничните ролки и лумбалната поддръжка на предните седалки. Те изградиха вентилатори и козина (в предната част на възглавницата, в лумбалната зона и от всяка страна на гърба), които автоматично се надуват, поддържайки тялото със странични ускорения.

Mercedes-Benz стриктно издържа на своята уважение. Ако горната част на джантата на волана е дървена (и дори при отопление), това означава, че те няма да очакват да се задържите на волана със спортен хват. За неразбираеми, объркващи E-класа с Subaru и лоста за завой са поставени така, че да е удобно да използвате само ако държите колелото отдолу. Като цяло концентрацията на лостовете вляво от волана е леко раздразнена: круизният контрол, случайно включен на планински серпентин, може да създаде проблеми.

Кормилото е стъпкано. Нулевото управление се усеща перфектно, но реакциите са меки, а действието за връщане е напълно отсъстващо. Наслаждавате се на магистрала, започвате да се притеснявате по криволичещ път и напълно да се мобилизирате в града, когато с завой трябва да принудите волана до първоначалното положение. Трябва да свикнете.

Прегледът от кабината е отличен. Специални благодарности за скулптурните форми на качулката. Според неговия ясно четен ръб е много лесно да се ориентира. В трудни случаи системата Parktronic ще се спаси, че препятствието остава опасно разстояние. (Вярно е, че първият ни опит да проверим системата не успя: Червените светодиоди на предния панел не са запалили, предупредителният Пикан не е дошъл. Промоция на марката.)

Съставянето се състои досега от пет модификации: E240, E320, E500, E220 CDI и E270 CDI. Всички те се предлагат във вече традиционните изпълнения на класически, елегантност и авангард (лесно е да го разпознаете чрез предната броня, усмихната на ушите). В допълнение, има 15 варианта за боядисване на тялото и 4 интериорни декорации.

Серийно, 6-степенна механична скоростна кутия или 5-степенна машина с функция за заключване (включване на механичното блокиране на хидротрансформиращия) е инсталиран на машини в машините, което ви позволява да започнете по-енергично. Можете също да поръчате предаването на секвенрони, въпреки че ползата от присъствието му в автомобил от този клас е съмнителна. Контролът на принудителния NOD на секвенроничния лост не се различава много от режима на последователно превключване, в който се превежда традиционният автоматичен. При шофиране в автоматичен режим (Sequentronic позволява това) е твърде осезаемо, за да се забави и дръпне по време на прехода към следващата предавка. Също така отбелязваме, че с цена на автомобила от 45 хиляди евро, печалбите при инсталирането на тоник изглеждат незначителни.

Модификацията на E500 е стандартна (всички останали по ред) е оборудвана с усъвършенствана авиационна пневматична суспензия, използвана за първи път в края на 1998 г. в S-Class. Той перфектно практикува нередности, запазва позицията на тялото в ъглите, не дава натоварен автомобил да клекне.

За предния мост технологичният център на Mercedes избра схемата с четири съкращаване със стойка. Този дизайн осигурява по -точна кинематика и най -доброто усвояване на енергията на удара при челен сблъсък от два листа.

Задното окачване се извършва съгласно любимия Mercedes към схема с много връзки. Тук пневмобалонът е разположен отделно от амортисьора заради компактността.

Еластичността на пневмовите елементи и твърдостта на амортисьорите се регулират от микропроцесора поотделно за всяко колело. Използвайки ключовете в близост до дръжката на трансмисията, водачът може да разтвори или да закрепи амортисьорите на удара или дори да увеличи хлабината на автомобила, за да преодолее неравномерната част на пътя. За по -голяма стабилност при шофиране със скорост над 140 км/ч тялото, напротив, пада с 15 мм.

Е-класът е широко използван светлинни материали. Десет процента от масата на машината падат върху алуминий (качулка, предни крила, висулки, подкачки, рамки на предната и задната част на тялото и т.н.). Захранващ джъмпер под предния панел на кабината, скобата на кормилната колона и рамката на волана е магнезий. Част от алуминиевия капак на багажника е пластмаса. Тялото е защитено и от единадесет пластмасови панела, които в същото време подобряват потоците на машината.

Аеродинамиката е специална тема. В предишния E-класа коефициентът на веригата е 0,27, а сега 0,26. Именно там те се изрязват на дреболии! Например, миниатюрни спойлери са монтирани в арките пред всяко колело, намалявайки депресията на въздуха, която се случва пред гумата. При модификации на E240 и E320, входът на въздуха в предната броня е оборудван с 16-и капаци с електро-пневматично задвижване, което при високи скорости намалява съпротивлението на въздуха с 3%. Основната им цел обаче е да оптимизират охлаждането на двигателя. Микропроцесорът анализира скоростта на автомобила, температурата на охлаждащата течност и работата на климатика, след което той отваря капаците точно толкова, че да не създава ненужна въздушна турбулентност.

Върхът на състава на елегантния пътния крайцер E500, чиито 17-инчови дискове са обувки в спортни гуми с нисък профил Pirelli P-Zero. С V8 двигателя от S-Class, колата мощно заема от мястото и след това се ускорява измервано, но енергично. В салона, тихо, както в кабината на капитана. Въпреки това, когато Kikdown е включен, тук прониква характерно охлаждане на GuidRotransformer и шоковете се предават от окачването в спортния режим на окачването. И правилно, капитанът трябва да знае какво се случва на кораба.

Ролята на лош роднина в семейството е присвоена на версията E220 CDI. И той беше евтин в каучук, а салонът беше оборудван като минимум. По този начин, надлъжното движение на предната седалка се регулира от познат покер от 70-те години, а четиризоновата климатична инсталация на термотроничен (създавайки индивидуално време за пътниците) се заменя с термичната по-скромна система. Ето защо E220 CDI мърмори се обиди и ускорява неохотно и скърца тапицерията.

На пресконференция някой зададе въпрос за промяна на таксито. Така че тя е! Малко вероятно е четирицилиндров 2,2-литров дизел на машината да привлече нечие специално внимание.

Въпреки това, това малко от 150 конски сили не е лишено от предимства: директно впръскване, дюзи със седем дюзи (преди да има шест), горивна рампа с налягане вече 1600, а не 1350 бара, двойно пилотно инжектиране, турбо, с променлива геометрия. Има две балансиращи ролки Lanchester, които погасяват вибрациите. Удивително е, че изобщо трябваше да ги инсталират: ново поколение CDI двигатели вече се отличава с малки вибрации и намален шум. Таксито ще бъде пуснато в серията в продължение на шест месеца.

Тестване и задвижване на всички колела E-класа. Дизайнът на тялото и шасито му беше претърпял минимална промяна, главно предната подрамка ще бъде засегната. Традиционният партньор в развитието на Viermatic е австрийската компания Steyr-Puch. Е, тогава, очевидно, T-Modell Wagon трябва да чака.

Основното техническо предимство на новите спирачни спирачки на сензотроновата спирачка (SBC), в която няма хидравлична връзка между спирачните цилиндри и педала. Това напълно елиминира своя ритъм, когато се задействат системи за стабилизиране. В допълнение към адекватното, прогнозирано забавяне, спирачките създават усещане за значителен резерв в водача. Те също имат функция SoftStop, която помага да се избегнат кликвания с неточна работа с педал, който често се случва при задръствания. И накрая, е осигурено автоматично изсушаване на спирачките при командването на сензора за дъжд.

Цената на сложната електроника на новия Mercedes-Benz е почти половината от цената на целия автомобил. От една страна, тези системи значително увеличават комфорта и безопасността (същият SBC държи машината от събаряне при стръмен завой, спирачки на външните колела, дори преди ESP да влезе в работата на защитата тук). От друга страна, всяка електроника има ограничение на скоростта и ако е надвишена, нищо няма да спре колата. Подходът на този праг почти не се усеща при контрола на колата се проявява неутрално, завоите преминават с минимални ролки дори с хлабави амортисьори. Неволно вие се заразявате с Неговата увереност.

От кого, ако не от Mercedes-Benz Masters, да изчакат подобни иновации. Щутгарт не променя често моделите, но всеки път представлява завършен шедьовър. Те ще бъдат възхитени, разбира се, че ще спорят за него. Но точно това се случва с всяко изключително създаване на човешки ръце.

Текст: Денис Орлов
 

Източник: Списание 5 колело [04/2002]