Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Революция. Еволюция

Дебатът нямаше време да отшуми за революционния вид на известния Glavoy Mercedes E, чийто дебют, спомням си, се състоя в далечната 1995 г. (миналия век!), А легендарният производител на скъпи лимузини вече представи ново поколение от най -популярния му модел. Нивото на продажбите на Eye V210 все още се поддържа на доста високо ниво, това е значителна заслуга за миналогодишната корекция на цените, държана от беларуския дилър Mercedes, но като се започне от лятото на 2002 г., ново око - по -просторно, удобно, удобно, икономичен. Като цяло новият E-Class на Mercedes. И така, срещнете се с новия W211 ...

На снимките тази кола изглежда просто несравнима. Професионалните фотографи, които направиха прессъобщения и каталози, избраха най-успешните и подходящи ъгли, за да покажат колко перфектен е новият E-Class на Mercedes. Може би просто ми се струва, защото колата все още не се е запознала по улиците на нашия град, но в действителност електронният клас се оказа просто несравнима. Изглежда, че машината няма значителни разлики от предишното поколение по отношение на дизайна, но когато го видите поне накратко, дори и най -далечният човек от света на автомобилите не има съмнение, че това е наистина нов Mercrdes. Да, породата наистина се усеща ...

Усещате породата вътре в колата. Въпреки че през последното десетилетие дизайнът на таблото за управление се е променил почти напълно и само собствената звезда от три лъчи е останал от вечния, интериорът на този автомобил е точно идентифициран точно като мерцедес. Най-интересното е, че като отвън, вътре в новата електронна класа също не претърпя революционни промени в сравнение с автомобила от предишното поколение. Независимо от това, резултатът, както се казва, е очевиден. Усъвършенстваният интериор на новата електронна класа моментално издава автомобил от 21 век в него. Но това е само по отношение на дизайна и технологиите, които се използват в монтажа, и във всичко останало ...

Колегите от руските автомобилни публикации, които естествено пътуваха по новия електронен клас, много по-рано от нас, са почти единодушни във факта, че вътрешната декорация в тези автомобили, колкото и да съжалява, постепенно става твърде масивна. Всъщност много от това, бяха известни бившите Мерси. Честно казано, аз лично не можах да намеря нищо откровено престъпно в декорацията на новия салон от E-Class, интериорът наистина не праши с лукс, но в същото време той значително надвишава повечето съученици-земя, да не говорим Японски или теми повече американски модели.

Не ми харесваше малко чисто ергономични решения: предните седалки нямат обикновена регулиране на височината, те могат да вдигнат малко нагоре, но само докато се приближават. Може би не е фатално, но понякога, когато, изглежда, открих оптималното кацане, тази невъзможност е просто да вдигна стола, който може много да повлияе на удобството на контрола и комфорта по време на движението. Все още не съм харесвал факта, че ръчната спирачка, която е направена под формата на традиционен мерцедес Scabric, се намира твърде високо и се притиска колкото е възможно повече от лявата страна. С това споразумение може да не е случайно ударен, но също така не е много удобно да го използвате.

Но качествата на бягане, да речем, са традиционни за марката Mercedes-Benz. Кормилото е леко и дори на паркинга воланът може да бъде усукан с един пръст. Вярно е, Приблизително усещайте степента на адхезия на предните колела с пътя. Можете да забравите за преминаването на завои от вентилатор, поне при тази модификация: колата просто не дава достатъчно информация в какъв момент неговото плъзгане преминава в неконтролирана ротация. Ние обаче няма да кажем категорично. Поради много ограничения брой на тези нови електронни класове, които са разпределени за нашия пазар тази година, всеки от тези автомобили сега буквално си струва теглото си в златото, което означава, че по време на теста не е имало въпрос за обрат. Следователно няма да говорим за това, което не сме опитали.

Но фактът, че все пак успя да се почувства изцяло, струва си да разкаже повече по -подробно. За първи път, точно на примера на новия E-Class, успях да почувствам разликата между моделите на BMW и Mercedes, за които говорят експерти от всички автомобилни публикации. Кажете ми, 7,7 секунди от място до стотици - много ли е или малко? Ако говорим за спортно отделение, тогава резултатът е доста изключителен и ако е за престижен седан в бизнес класа? В крайна сметка това е толкова много време, изисквано от новия E-класа на Mercedes във версията E320 за ускорение от място до 100 км/ч и това въпреки факта, че колата е оборудвана само с автоматична скоростна кутия, която априори е априори намалява интензивността на ускорението. Вярно е, че тези 7,7 секунди се усещат по съвсем различен начин, отколкото в едно и също BMW - няма нито характерно подкопаване, нито смразяващо кръвно ускорение, когато небето, седнало на задната седалка, вече изглежда клетка. В новия Mercedes E320 това действие се осъществява по някакъв начин ежедневно-създаване: Щракнете върху педала и след няколко секунди, хвърляйки поглед към стрелката на скоростомера, забелязвате сами, че скоростта отдавна е надвишена за един и a Половин стотин. Дори и с рязко щракване върху газа, за да провокира включването на ритници, очакваната вълна на ускорение няма да донесе това: колата просто нежно ще стигне до кърмата и незабележимо ще достигне необходимата скорост. По принцип активен шофьор, който е свикнал да не се движи само от точка А до Пунт Б, и в същото време иска да получи част от адреналин по пътя, повече от версията E500, която вероятно ще бъде много по -вълнуваща: В крайна сметка, 5,9 секунди!

Що се отнася до усещанията от новия E-класа на Mercedes като цяло, тогава всичко може да бъде описано буквално с няколко думи: стилни, скъпи, ефективно. Освен това е скъпо не в смисъл, че самата кола е скъпа, въпреки че е така, но във факта, че седейки в новия електронен клас, наистина наистина разбирате защо парите са платени. Машината е буквално пълнена с електронни устройства, целта на които да контролира, защитава, помага и осигурява най -високото ниво на комфорт. Навсякъде има електрически задвижвания и просто не можете да заезите различни подсветки и индикации там. И колко от различни съобщения, притежатели на чаши и просто тайни места за съхранение на различни малки неща! Очевидно, след като решиха да компенсират собствениците с невероятно малък обем на основната ръкавица, която сега наистина ще влезе в ръкавиците или максимума на барикета, дизайнерите са предоставили много допълнителни места за съхранение на малки неща. Вземете например централния преден подлакътник: горната част на него, скрита под отворените дървени панели, беше дадена на мястото за инсталиране на стационарния телефон на стандарта GSM в тествания автомобил. Но това, както се оказа, е далеч от всички. Горната част на подлакътника се повдига нагоре и под него има друг доста просторен контейнер, в който дори може да се постави малка чанта. В допълнение, малък контейнер е скрит под дървен капак пред подлакътника, на централната конзола; Със сигурност джобовете на вратите ще бъдат полезни. Задните пътници не са лишени от внимание. Оригиналните държачи за усъвършенствани чаши във вратите се допълват от двама държачи за чаши, скрити в централния подлакътник. В допълнение, в този много подлакътник има малък контейнер, в който, най -интересните, лежи ... експлоатационни инструкции. Между другото, нейната дебелина е четири сантиметра. Собственикът на този Mercedes, който вероятно предпочита да използва услугите на водача, ще бъде нещо за четене в свободното време, за да разбере всички камбани на новия E-Class.

Между другото, тъй като споменахме собственика, който в такива автомобили най -често кара на задния диван, би било грях да не се разказва какво точно го очаква. Първо, на задния диван на новия E-Class на Mercedes е наистина просторен. С дължина малко по-малка от пет метра, новият E-Class има много дълга основа, което направи възможно да се направи интериорът възможно най-просторен. И още повече - дизайнерите отидоха още по -далеч и дори с такъв просторен салон бяха използвани още няколко хитри разтвори, за да завладеят максималния брой допълнителни сантиметри свободно пространство. На гърба на предните седалки има специални вдлъбнатини за коленете, така че дори и трима мазни мъже да пътуват в E-класа, вероятно никой от тях няма да се оплаква особено от тесни.

Новият Mercedes винаги е повече от просто нова кола. Това е показател за състоянието на собственика, символ на неговото благополучие, ако желаете, определен начин на живот. В крайна сметка трябва да признаете, че собственикът на Mercedes живее в малко по -различен ритъм, отколкото, да речем, да има BMW и още повече толкова турбокомпресор Subaru. Размер, стабилност, престиж, висок статус - това са концепциите, които свързваме с марковите автомобили на Mercedes. Винаги беше обичайно да плащате за качество и да плащате много, така че сравнително високата цена на новите, както наистина се използва от Mercedes, не се изненадва никого отдавна. Въпреки това, никой не е изненадващ и оцеляването на всички модели на тази марка - пробег от милион километра отдавна се превърна от мечта в реалност. Лично аз най -много си спомням лозунга на Mercedes Advertising, а Първи поглед, подробности. Написано е точно така, с акцент върху думите на кола и подробности. Въпреки че тогава все още малко разбирах в сериозен автомобилен бизнес, тази фраза ми направи впечатление. Мисля, че тя прави впечатление на редовните клиенти на компанията, които, опитвайки истинското качество на Mercedes веднъж, никога не се опитвайте да търсите нещо по -добро. Защото е безполезно ...

Субективно мнение:

(+) Интересен интериор и външен дизайн, висока степен на насищане с различни спомагателни устройства, изобилие от каша и манекени.

(-) Качеството на декорацията на отделните елементи на кабината, звукът на двигателя при високи скорости, неудобен лост на скоростната кутия, гладкостта на курса.

Текст: Павел Козловски
 

Източник: Auto -Gazeta / N 23 (369) от 26.06.02