Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Град на майсторите

Тялото на тази машина наподобява елегантните стени на музикалната кутия, най-много от които е вътре. Никога няма да видите повечето от нейните хитри механизми и устройства. Но техните ползи и ефективност няма да останат загадка за вас.
 
Какво е колко?
Най-достъпният седан от E-Class може да стане ваш за 44 820 евро. Толкова много се иска за модела E220 CDI с 2,1-литров турбодизел на обикновената релса с капацитет 150 литра. С. Най -евтината бензинова версия на E240 ще струва 47 760 евро, а минималната цена на флагманския E500 е 74 100. Разбира се, за тези пари получавате много безплатно, например музика, климатичен контрол, електрически пакет. Въпреки това, дори в петстотин в стандарта, не всички. Кажете, великолепният панорамна люка на Webasto издърпа почти две хиляди евро. Инкресеви и други опции: стол с многократно съдържание - 669, система за стартиране без ключ - 1241, сензор за налягане в гумите - 620, мобилен телефон в подлакътника - 1046, сензори за паркиране - 790. Така общата цена на E500 е 93 385 евро. Обичате да карате, обичате и плащате пари.
 
Чудеса-невидими
Знаете ли защо телевизорът работи или как сандвичите се нагряват в микровълновата? Наистина? Следователно вие сте щастлив човек. По -лесно ми е да повярвам, че домакинските уреди обитават гномите, невидими за окото - така че всъщност готвят и извиват, желязо и изтриват, хладно и дезинфекцират. Вътре в кафета, няма толкова много от тях, но по телевизора има още, още. В най-новия E-Class Mercedes мъничките електронни асистенти дори не са море, а цял океан. И те работят така, както никой никога не е работил!
 
Запознати с леко кимване на кола преди пълно спиране на спиране? Новият E-Class ще ви спести от това неприятно малко нещо. Разклащам педала, докато спре - колата спира равномерно, без колебание. Магия? Да, не - точно преди спирането на електрониката (или малките електронни асистенти?) Малко освобождава подложките. И ето още един трик със спирачки, който е трудно да се види с просто око. Първата вълна от портиери, системата Drai Breke възприема като сигнал за действие. Подложките по ред на електронния брат с малки интервали се натискат към дисковете: толкова нежно, че водачът не забелязва нищо, а достатъчно, за да изпари влагата от работната повърхност. Когато наистина обичам да стъпвам на педала, ефективността на спирането ще бъде максимална дори при силен дъжд. О, тези електронни шегаджии! Невидимите занаятчийски мерцедеси са готови да ви служат вярно в продължение на много години. И някои и през целия си живот. Подобно например, крушките на предната фара, предназначени за целия обслужващ живот на автомобила.
 
Е, сега съм съгласен, че Mercedes-Benz-E500 е истински музей на любопитството на колелата? Не че електронният клас се оттегли от производството, в света, известен като окото или двеста десети тяло.
 
Стилистично безвремие
Между другото, знаете ли защо новият E-Class външно изглежда като предишен модел? Тъй като всичките шест години на пускане W210 оглавиха хитов парад на продажбите на бизнес класа. Защо да режете пиле, което носи златни яйца? Уважението към клиентите към Mercedes-Benz не е празни думи. Така че повече от милионна армия от собственици от 210 -те години с появата на новия модел няма да се превърне в собственици на стари автомобили.
 
За вътрешна употреба в Щутгарт терминът е стилистичен вечен термин. Малко жалко и не твърде ясно? Всъщност всичко е просто. Германците са убедени: Общите пропорции на E-класа са близки до съвършенството. И този скелет с течение на времето ще расте в различни модни язовири.
 
Красотата, разбира се, е субективна концепция, но лично за мен физиономията на начинаещ е много по -симпатична от продажбите на 210 -та. В линията на електронната класа се появи котешка благодат, присъща на последния Mercedes, лекотата е много успешна в комбинация със солидност, благодат с кралството. И това е любопитно, новото тяло умело маскира размерите на колата. Той не е голям и не е малък - той е толкова достатъчно. Така че на въпроса, че това е разширен C -клас или намален отряд, можете спокойно да отговорите - да! И двете опции са доста подходящи.
 
Покажете лицето!
Салонът също е в известен двоен. От C-Class той няма размери на рекорди в класа. Съвсем очевидно е - невъзможно е да се нарече тази кабина в плевня просторен. Ако само защото трите на задната седалка са катастрофа. Диванът е ясно разделен на двама души, а тунелът влияе по размер. Две са доста удобни, но нищо повече - със Skoda -superb не може да се сравнява. Къде, човек се чуди, ще споделя 22 мм увеличено междуосие? На багажника и по -дълъг отпред -аборсиращ отпред. Но изхвърлете неподходящото в този случай парараза на размера - в крайна сметка ние не купуваме миниван! "И тогава ще видите истинското лице на този Gulcay."
 
Харесваш ли? Дори съм много! Може би флагманът на три -лъчевата гама ще завижда на нещо, в което новостта ще завижда. Поне в S-класа определено няма много контурираща седалка. И колко е готино - при стръмен завой един или повече секции, вградени в гърба, автоматично се надува, без да ви позволява да се плъзгате по широк стол. При дълги пътувания многократно износително толерира телесното тегло към различни мускулни групи - приказка!
 
Четири зонен климатичен контрол?! Задният десен пътник лесно може да бъде замразен и да се запържи отляво, докато се появи хрупкава кора - амплитудата на температурите от 12 до 32 градуса. Музикалната система на Bowz с кристална прозрачност на върха и богата сила на баса поема хляб от професионални инсталатори. Системата за стартиране на двигателя без ключ не е двойка, използвана при други модели. Той се качи в колата, натисна педала на спирачката и бутона в селектора на скоростната кутия. Всичко - мощният мотор вече е оживял.
 
   
Великолепна седалка на водача и мултикотонна контролна единица, разположена в долния десен ъгъл на възглавницата

 
Гърнт - знак за несъгласие
Независимо от това, в салона E-Class има място не само на възхищение на Ohas-Szdohas. Можете да критикувате например грижи за грижите. Разбира се, се прави стъпка напред в сравнение с W210. Това е просто стандартът за добротата никога не се е считал за окото на окото. Следователно, сега можем спокойно да кажем - пропуските между вътрешните панели в Audi -A6 са по -малки, а най -добрите довършителни материали се използват на петте BMW. Дори в горната версия на авангарда, вложките под черното дърво изглеждат неубедителни, а фалшивият панел на централната конзола се огъва евтино, когато се натиска върху клавишите.
 
Големият, понякога дори плашещ брой различни бутони, лостове и реостати, сигнализирани. Цялата брада от E-Class е изпъстрена с превключватели, като плажове Yalta с камъчета. Назначаването на повечето от тези превключватели е интуитивно, но какво ще се случи след няколко години, когато възможностите за обслужване в автомобилите все още ще бъдат добавени? Просто няма достатъчно място за всички бутони. Вероятно, докато автомобилните компании не преминат към напълно гласово управление, системи като Baemwashi AI-Drive са най-удобният компромис.
 
 
Ключът в центъра променя твърдостта на амортисьорите - не най -полезната функция на въздушното окачване. Но бутонът отляво повдига тялото с 30 мм - ефектно и ефективно. Вдясно - изключване на паркирането

Отделете време, останете с мен ...
А също и поразителна в окото, присъщо на всички, без изключение, Mercedes Tolik Arrogance. За мен е невероятно дразнещо, с което налагането на колата реагира на натискането на други ключове. Той щракна върху бутона, за да хване нова станция в ефира и изчака секунда, преди музиката да изпълни командата. И с какъв високопрофилен мързел осветлението на устройствата се включва! Като, къде да бързаме, господарю? Ще имаме време навсякъде ...
 
За да се примиря с такова лай, трябваше да се роди милионер. Може би обаче не съм безнадежден? В крайна сметка, да речем, работата на 5-степенна машина, също не се отдаде на прекомерно усърдие, не ми предизвика протест. Изглежда, че това е така, когато лека жица е само към по -добро.
 
E500 - Като самоуверение на престъплението на боксьор, който в отворен багажник отива направо към противника. Можете да бягате, но няма да се измъкнете от мен! - Казах, спомням си, великият Мохамед Али. И наистина, за какво да се задуши, ако видимото предимство на противника без следа след миг ще се изпари. Удар, още един удар ...
 
Педалът на пода и след малък грандмайстор пауза на Мерцедес -Бенц с невероятна лекота - къде отидоха почти две тона оборудвана маса? - се втурва напред. Но това, което е изненадано-след всичко, E500 предполага V-образна осем с капацитет от 306 литра, заимствани от S-класа. С.! Шест секунди, а на скоростометъра вече има втора сто сто ... на живо е добре!
 
Спорт и почивка
След такова славно разпръскване дори е неудобно да се каже по някакъв начин, че ще има достатъчно мощност за голям седан. Но няма сили за конски сили твърде много ... и тогава, колко е хубаво да се постави на място, което има зора и в същото време да не слушате оглушителния рев на двигателя, да не изпитвате дискомфорт в долната част на гърба и като цяло се чувствате спокойни и спокойни!
 
Но E500 в йерархията на компанията дори не е спортен седан - тази роля ще стигне до модела E55 AMG. Но петте стотни, че традиционните стойности на Mercedes -Benz: гладкост, изолация на шума, комфорт на пътниците и водача -изобщо не служат като оправдание за отвратителното поведение при високи скорости и на стръмни завои. Новият E-Class, включително окачването на Air Matik Dewel Control, се промени в посока на активния драйвер в характера.
 
В удобен режим, установен по подразбиране, това пневматично чудо завладява отлично - пет с плюс! - Гладкост. Нищо не може да ме избие от седлото - нито шевовете в асфалта, нито люкове за канализация, нито трамвайни коловози. Почвата, камъчетата, пясъкът, асфалтът - той разбра, че има под колелата, само стърчи главата си през прозореца. Остава само да се досети колко малки електронни асистенти напрежат! Някои постоянно наблюдават скоростта и посоката на движение, други избират програмата за окачване, подходяща за ситуацията: по -меки удобни или трудни спортове. Други във всеки момент са готови да се уморят и ... вдигнете тялото над земята! Това наистина е изненада -с 30 mm клирънс, E -Class получава част от талантите на паркет, всички! Но основното, разбира се, е да се справим. И тук Mercedes-Benz не смята да премине.
 
Правата линия при високи скорости, когато електронните гноми включват твърд режим и понижаване на тялото с 15 мм, E500 се държи безупречно. Управлението на типа Rheck доволен от напълно убедителна реактивна сила, която, според мен, ще завижда на 540 -ия BMW със своя архаичен червеен механизъм. И новото предно окачване с много връзки, което замени обичайния Mcezerson, ми позволи да се потопя в завоите с безпрецедентна за голяма лекота на Mercedes.
 
С една дума за себе си реших: Необходимо е да вземете E-Class с контрола на окачването Air Matik Dewel. На E500 тя е в стандарта, при всички останали модели - срещу допълнителна такса. Но пневматиката с двойно управление си заслужава.
 
Но сензорът - основното оборудване на всички 211. Но тази система, без преувеличение, е нов крайъгълен камък в дизайна на спирачките. Утрешната технология не само осигурява по -малък начин за пълно спиране или удобство на функциите, меко спиране и сухо спиране, което вече споменахме. Ето напълно нов подход към сигурността.
 
Не е тайна, че много шофьори приемат нормален симптом за вибриращия педал за неизправност и инстинктивно отстраняват крака от спирачката. Това никога няма да се случи в E-Class. Колкото и да се опита, от какви режими забави, не беше възможно да се принуди педалът да изстреля фракцията в стъпалото.
 
 
Това, което е красиво, е красиво
Таблото на новия E-Class, разработен от Siemens-VDO, е истински шедьовър. Той е уникален да направите фундаментално нов дисплей за информация, стрелец на скоростомер и маска, генерираща светлина. Последният независимо регулира степента на осветяване въз основа на времето на деня и следователно четливостта на устройствата е оптимален ден и през нощта и привечер. Дисплеят е още по -любопитен. Свидетелствата на всички бордови системи, включително маршрутен компютър, музикален център, круиз контрол, контролни лампи, се показват на кръгъл екран, вписан в кръг на скоростомер. Предимствата на подобна схема са очевидни - няма нужда да поставяте безброй икони, няма нужда да търсите място за цялостен монитор на външния полет и най -важното е, че цялата информация е постоянно в оглед на водача. Целият този блясък е увенчан с елегантен индикатор за скоростомера, който се движи около обиколката на информационния дисплей.
 
Колкото толкова?
Дори и да не е лишен от недостатъци, предишният E-клас уверено по-напред от основните конкуренти по отношение на продажбите. Новото поколение най -накрая влезе в лидерите в техническо отношение. E-Class сега с право може да се нарече най-добрият седан в бизнес класа в световно-електронните занаятчии познават бизнеса си! В тази ситуация дори увеличението на цената от 10-15 процента не изглежда като катастрофа. В крайна сметка вие наистина плащате за най -доброто. Що се отнася до водещата версия на E500, тя има добри шансове да получи гордото име на името на домакинството - Петстотата.
 
 
Свиквате с лукса и стила в кабината на най -новия E -клас мигновено, за изобилието от бутони за обслужване - не
 
Достъпът до 6-струнния CD-смяна на CD, умело скрит в предния панел, отваря незабележим ключ под триъгълника за включване на аварийния спешен

 
Системата за стартиране без ключ за запалване ще улесни живота ви за 1240 евро
 
Бутоните контролират настройките на седалката и външните огледала успешно се групират в зоната, лесно достъпни за водача

 
Parktronics с визуален и звуков контрол работи отвъд похвалите
 
Лука от компанията Webasto е истинско произведение на изкуството

 
Климатичният контрол на термотротория е еднакво внимателен към тези, които седят както отпред, така и отзад
 
Пиктограмите на потоците на въздушния поток се заменят с реостат с неразбираеми стрелки

 
Mercedes-Benz E500
Обща информация
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1650
 
Пълна маса, кг
2250
 
Дължина x ширина x височина, mm
4820x1820x1450
 
База, мм
2855
 
Отпред/отзад, мм
1575/1570
 
Максимална скорост, км/ч
250
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
6
 
 
Разход на гориво, L/100 km
11.5
 
Доставка на гориво, l
80 (AI-95)
 
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
 
 
8-цилиндър, V-образна,
с два разпределителни вала в главата на блока,
разпределено впръскване на гориво
 
Броят на клапаните на цилиндър
3
 
Диам. цилиндър/бутален удар, мм
97/84
 
Работен обем, SMZ
4966
 
Коефициент на компресия
10: 1
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
306 (225)/5600
 
Twisting, KGSM (NM) при обороти в минута
46.9 (460)/2700
 
 
Шаси
 
Предаване
Задно -колело задвижване
 
Предаване
Автоматичен, 5-степенна
 
Окачване
 
независим, пролет, многолинк,
стабилизаторът на влечугите
 
 
Управление
 
останете с усилвател
 
 
Спирачки
 
диск, отпред вентилиран
 
 
Размерът на гумите
 
245/45 R17
 
Зад
Един от най -обилните салони в класа и багажното отделение, обмислено за най -малките детайли, добра маневреност, болезнен и икономичен двигател, добро качество на сглобяването, атрактивна цена
 
Срещу
Ниско изображение на марката, кратко осезаемо окачване, липса на корекция по дължината на заминаването на колоната на плюене
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [10/02]