Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Върнете "Пет магистрала"

Отново, след повече от седем години, E-Class Mercedes придоби версията E500. Сега в новото тяло под числото W211
 
Новият Mercedes изглеждаше в града на науката и изкуството, където се проведе официална презентация, отлично. Този град се разраства (и продължава да расте) близо до центъра на испанската Валенсия и е модернистичен архитектурен комплекс със заоблени куполи, огромни басейни и невероятни конструкции на гигантски бетонни крака, донякъде напомнящи лапите на огромни насекоми от картините на Салвадор Дали . Е-класа не гледаше в тези декорации на бъдещето от госта от миналото, напротив, той се вписваше в тях с достойнството на човек в смокинг, от когото никога не искат покани за парти. Но това, което е изненадващо: колата е своя собствена в съвременни квартали и в близост до стари къщи, което беше лесно да се види по време на тестово шофиране. С една дума можете да премахнете шапката пред дизайнерите.
 
Око, се смущава и в Русия остава така в новата хипостаза. Появата му все още предизвиква топли чувства, той не може да бъде игнориран или объркан с друг модел в градската тълпа. Но той, разбира се, се е променил и според мен към по -добро. С предишната дължина E-класът нарасна с 12 мм и се попълва с 23 мм. След като успя да намери още по -голяма лекота и бързина, които ясно се виждат в по -остри и изразителни характеристики в сравнение с предишния модел. Дизайнерите успяха да постигнат това, променяйки наклона на фалшивата решетка на радиатора и същите четири очи, които едновременно се простираха леко, сякаш под налягането на наближаващия вятър. Плюс това, надвесите са по -малки, тъй като междуосието се увеличава с 21 мм.
 
Колата изглежда също толкова динамична отстрани. Но гърбът ме накара лично да ми разтърси раменете. Не, в него няма нищо особено. И от определен ъгъл изглежда дори доста органично. Но фактът на въпроса е, че нищо особено. Може би чаках нещо повече, не само простотата и функционалността. Въпреки че задникът е по -смешен от две ясни хоризонтални линии - кратък трети сигнал за спиране, който е разположен над три -лъчевата звезда и по -дълъг хром - над регистрационния номер. Задните светлини изглежда са станали повече, но са запазили традиционните контури.
 
Салонът е отвъд похвалите. Той загуби прекомерна скованост и тежест, като стана много по -удобно. В скъпи версии, с топла дърво и великолепна кожа, това е особено забележимо. Не е необходимо да се говори за ергономията - всичко е на мястото си, а необходимите бутони и държач за чаша, плуващ от подлакътник, и пепелник, така мразено от американците. Таблото за управление е доминирано от огромен циферблат на скоростометър, при който по искане на драйвера инструкциите на навигационната система се дублират (той се намира както обикновено, вдясно в централната конзола) или се показват различни данни - От температурата на въздуха зад борда до разхода на гориво.
 
Автомобилите на Mercedes казват това: Седнете, забийте вратата - с толкова меко, специално щракване - и веднага разбирате какво сте платили толкова много. Това може да бъде напълно приписано на E-класа. Вземете поне невероятна гама от регулиране на надлъжните седалки - 29 см или способността на волана да преминат към B CM и да се издигнат до 5. Тоест, тя трябва да бъде удобна и крехка млада дама и вдигане на тежести. И не само напред, но и отзад, на дивана. Между другото, сега можете да поръчате задните седалки. След това, ако върнете гърба или частта от него, дължината на багажника ще се увеличи до 1740 мм. Е, след като поръчате седалка на предния пътник със сгъваем гръб, можете дори да транспортирате ски за скачане от трамплин.
 
Време е обаче да не се описва, а да опитате.
 
Ден на откриването
 
Има смисъл в невежеството, ще ви кажа, господа! Например, до първия ден на тестовото устройство не си направих труда решително да прочета нищо за новата кола, но до вечерта не направих прекрасни открития. След като дадох ценни инструкции на навигационната система (това може да стане устно) и леко чрез натискане на педала на ускорителя E500 (Старт, така че с горната версия!), Веднага почувствах, че нещо не е наред. Отивам по -нататък - всичко е наред, но усещането не изчезва. Излизайки от тълпата от Валенсиан, дори изключих музиката, изливаща се от отлична аудио система (натиснах бутон до сигнала за аварийно спиране, панелът оставен на микроселифта, отваряйки достъп до CD плейъра, в който можете да изтеглите Шест диска наведнъж), за да разберем какъв е въпросът).
 
Мълчание в салона, извън прозорците, някакъв друг живот, в плах шепот, напомнящ си за блаженството в Мерцедес, в отделен свят, с климата си. Ето го! Не чувам обичайния шум на климатичния контрол. Но не ми е горещо не студено. Следователно системата работи, причина. И тогава започвам да я уловя шумоленето. Вече вечерта, на пресконференция, умни хора от загрижеността обясниха, че инсталирането на климатичен контрол стана много по -тихо, но най -важното - по -ефективно и се нарича термотроничен. И преди факта, че той е в състояние да осигури индивидуален контрол за всеки (!) От четиримата пътници, аз самият стигнах до времето на пътуването.
 
Но бях по -шокиран от друго откритие, което направих, когато отидох на пистата. Приготвям скорост и започвам да изпреварвам, усуквам волана вляво. И тогава усещам как столът полезно пуска правилните ролки на страничната опора. Обръщам се надясно - ролките се надуват отляво. Освен това, колкото по -висока е скоростта и по -стръмният завой, толкова по -ефективна е подкрепата. Нещо повече, и самият стол, както беше, променя формата си, приемайки точно този, който е най -удобен в момента. Харесва ми! Оказа се, че автоматичната седалка на шофьора на много сиркуиране е валидна, която може да бъде поръчана. И, честно казано, ако се приготвя да купя пет -стотна, определено ще закупя такъв стол. Те, разбира се, се контролират от компютър, в който се получава информация за скоростта на движение, ъгъл на въртене на волана и величината на напречните ускорения. Той бързо сравнява всички тези данни и създава безпрецедентно удобство. Можете дори да поръчате обратно масаж, като натиснете специален бутон вляво отдолу.
 
Тъй като говорим за предните седалки, струва си да кажем, че те са оборудвани с електронни везни. Важно е да знаете теглото на компютъра, за да се отвори изцяло или само частично и да не навреди на крехък човек или дете в случай на злополука. Цялото човечество в E-класа е разделено на четири категории с тегло, колкото и да го обижда. А колата разпознава и детския стол. Всичко това в комбинация със специални сензори за удари, казват дизайнерите, отлична защита на водача и пътниците. Вярвам на думата си.
 
Но на това моите открития не свършиха. Все още не скрих всички бутони, защото в началото реших да не се отказвам от удоволствието и да изживея динамичните характеристики на колата, докато подобна възможност беше представена. На магистралата имаше малко коли, лявата лента, доколкото окото беше достатъчно, е празно и полицията не се вижда - защо да не притиснете газта? Ускорението е уверено и неумолимо. Но с увеличаване на скоростта ясно забелязвам как петте стотна се притиска компетентно към земята и окачването става ясно по -трудно. Страхотна реакция! Обръщам внимание на друго важно обстоятелство. Обикновено, колкото по -удобна е колата, толкова по -слаба е връзката му с греховната земя при високи скорости. И след 200 км/ч, много модели трябва да бъдат задушени, за да се уверите, че отивате, а не летите и в посоката, в която се нуждаете. E500 е друг въпрос. Няма да кажа, че това е спортно столче, но все пак колата внушава увереност с агресивно и бързо шофиране.
 
Като цяло, дори и за прости версии на новия E-Class, окачването е значително преработено. И двата алуминий се появиха отпред и отзад, което улесни общото им тегло с 30%. Разгледах се с активно въздушно окачване на въздушно въздушно окачване, което е стандартно инсталирано на петте стотна и е опция за други модификации. Съкращението DC е двойно управление, което означава, че електрониката може едновременно да промени както твърдостта на еластичните елементи, така и характеристиките на амортисьорите. Освен това параметрите се променят само за 0,005 секунди. Това се прави автоматично, в зависимост от условията на движение. Но самият водач не е без възможност да контролира тази хитрост система. Той може например да намали хлабината с 5 mm или, обратно, да го увеличи с 15 mm. В допълнение, спортният режим прави висулките по -трудни, а режимът на комфорт, съответно, е по -мек. Ако обаче изберете удобно каране, но в същото време скоростта на печалба, компютърът ще промени независимо параметрите.
 
Воланът, както трябва да бъде на превозни средства от този клас, е адаптивен, тоест с увеличаване на скоростта или с увеличаване на ъгъла на въртене на волана, той става по -остър. Спирачки - Електро -хидравлични, SBC (сензорно управление на спирачката). Трансмисия за E500 - 5 -SPEED Автоматичен с възможността за ръчни смени на предавката. Самата система за адаптивен круиз контрол поддържа разстояние пред предстоящия автомобил.
 
Спирайки да пия кафе, реших да опозная по -добре колата. И той разбра например, че в люка, ако има такива, се инсталират слънчеви панели, които захранват климатичната инсталация. Така че кабината винаги е готина. Сензорът за дъжд е стандартно оборудване. И един от ключовете, оказва се, активира системата за затваряне на тунела: Когато влизате в тунела, самата електроника ще затвори цялото стъкло и люк. Проверих - работи ...
 
Какво друго? Резервоарът за гориво в новия модел E-Class е изместен напред и се намира под задните седалки. Поради това беше възможно да се увеличи обемът на багажника с 20 литра. Вярно е, че се вземат предвид отделението за резервни колела, което отсъства, и в случай на пробиване в стандартната версия има комплект за ремонт на Tirefit със специален уплътнител.
 
Капакът на багажника вече се отваря и се затваря автоматично, използвайки електрическо устройство.
 
На дизелов двигател
 
Всъщност има три бензинови двигателя - E240, E320 и същите E500. Но не открих разкрития за по -слаби версии, затова реших да посветя втория ден на дизелови модификации, като се има предвид, че те също ще бъдат доставени на руския пазар.
 
Две дизела: E220 CDI и E270 CDI. И, честно трябва да кажа, нито това, нито другото разочаровано. Вибрациите са минимални, моторът се чува добре само при празен ход и ниска скорост. За маршрута по планински пътища умишлено избрах най-слабата версия с механична 6-степенна контролна точка.
 
Разбира се, колата е по -проста, но това все още са Mercedes и се държи в пълно съответствие с образа на марката. Ако активно манипулирате скоростната кутия с лост, е лесно да осигурите доста прилично ускорение и да спечелите максимална скорост, посочена в техническите характеристики. От друга страна, сцепление, който осигурява грабване от хиляда революции, ви позволява да се движите в една предавка в доста голям диапазон на скоростта.
 
Вече на планински лош път, по някакво чудо, забелязах петстотин стотна и, далеч от греха, побързах да го взема надясно. Направих правилното нещо. Тестовият пилот вече беше в средата на завоя (и в средата на пътя), когато ме забеляза, и взе волана вдясно. В същото време лицето му беше почти намазано на страничното стъкло. Беше ми болезнено познато. Така че само турците и руснаците карат на тестове и този път турците не бяха ...
 
И така, моят колега и аз решихме да намалим пътеката и в същото време да проверим възможностите на дизелов автомобил на вторичен планински път. На картата тя беше определена като доста подходяща за движение, а навигационната система уверено ни доведе напред. Всъщност това беше много готина пастирна пътека обаче асфалт. Ние се молехме на Бога, че тук, където нищо не се виждаше зад най -близкия завой - или гора, или скала от едната страна и бездна от другата - не срещнахме дръзки шофьор. И е желателно никой да не се среща изобщо. Една мисъл се успокоява: някак си отиват тук! Вярно е, че парктроничната система скърцаше жалко, но ние без инциденти се справихме.
 
И въпреки това срещнахме мъничкото древно Рено. Той трябваше почти да виси настрани по склона, така че да тръгнем с най -голямо внимание. В същото време шофьорът ни погледна като извънземни с изумена усмивка. Тук, когато трябваше да се върна назад, се утвърдих, че страничните огледала са все още твърде малки и неудобни за автомобил от този клас. Е, на слънцето има петна.
 
Конфигурации и перспективи
 
Новият E-Class е предложен в три основни изпълнения: класически, елегантност и авангард. Петнадесет тела на тялото. Много скоро ще се появи най -заредената версия - E55 AMG. Очакват се и модификации на E200 Kompressor, E200 CDI, а друга с дизелов двигател V8. Вероятно ще има 4Matic All -Wheel Drive и каруца на станцията.
 
Относно плановете на загрижеността, свързани с навлизането на новия пазар на E-Class, ние разговаряме с вицепрезидента на Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
„Е -класа винаги е бил придружен от успех на пазара и с новия модел възнамеряваме да го поправим, като увеличим продажбата в този сегмент с 10%“, казва той. - Следователно инвестициите в продукта бяха много значителни - около два милиарда евро. 800 милиона отидоха за развитие и 1,2 милиарда - за подобряване на производствените технологии. Мисля, че вече сте успели да оцените колата. Но едва ли вече можете да знаете, че новият E-Class получи най-високия резултат, 5 звезди при тестове за катастрофи според системата EuronCap.
 
Що се отнася до обема на производството, тази година планираме да произведем 200 хиляди автомобила, а следващите вече 250 хиляди. Автомобилът ще се продава на всички пазари без изключение. В Европа планираме около 60% от автомобилите (от които 35% в Германия). Що се отнася до страховете от падането на пазара, мисля, че Mercedes няма да повлияе на това, ние уверено гледаме в бъдещето.
 
Г -н Шмит също отбеляза, че се разглеждат вариантите за създаване на производство на събрания в Русия, но засега ясно говорим за тях.
 
И накрая, за цените. Както вече споменахме, всички версии на новия E-класа ще влязат в руския пазар. Това ще се случи през април. Най -достъпният ще струва от 45 000 евро. Най -скъпото е 90 000 евро.
 
Олег Осипов
 
 

Източник: "Автомобилна Известия"