Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Животът беше успех!

Ако нещата вървят по -добре, не мислите за това, ако кризите минават от страната, ако има повече перспективи за бъдещето, отколкото спомените от миналото, тогава животът е успешен. Време е да помислите за образа и удобството на движението. Ние скромно изхвърляме мислите за дългогодишно членство с личен шофьор и започваме да търсим само голяма, удобна и приемлива кола от гледна точка на статута. Какво е новото на пазара на проспериращи седани? Нова електронна класа? Да. Но той има много сериозни конкуренти. Опитваме, сравняваме, решаваме ...
 
Появата на нов Mercedes винаги изпит за съученици. От поколение до поколение Щутгарт повдига летвата с новия си модел толкова високо, че не изглежда да скачате, колкото и да се опитвате. Въпреки това, със същата постоянство, конкурентите решават проблема, който на пръв поглед е невъзможен и изгражда автомобили, достойни за своя враг. В поредица от фейслифтинг и актуализации на гама на двигатели с висулки, няколко години минават и отново има повод да се говори за края на светлината на автомобила: сега със сигурност няма къде да отиде по -нататък! Но свободният пазар диктува своите закони и отново най -добрите инженери и дизайнери влизат в битка, наваксвайки звездния брониран влак и понякога стискат конете си пред парния локомотив.
След представянето на E-Class с нетърпение очаквахме появата му в Русия. Исках да опитам нова кола в нашата, далеч от оранжерията, условията и да избера достойни спаринг партньори, достойни за очите й. Състезателите не трябваше да отидат далеч за BMW 530, Lexus GS 300 и Opel Omega с 3,2 -литров двигател изглеждат доста приличен на фона на новата руска eshka. И четирите автомобила дойдоха при нас за тест в Rich, но далеч от пълните нива на тапицерия в списъка с опции за допълнителна такса във всеки случай могат да бъдат поръчани на три страници. Оборудването, което беше напълно достатъчно за най -взискателния и щателен клиент. От негова гледна точка ще разгледаме и четирите автомобила, за да печелят пари, които такива хора могат да бъдат свикнали да ги харчат разумно.
В сравнение с предишния E-клас, новият Mercedes забележимо погреба. Удивително е колко малко беше необходимо, за да се превърне твърдите и негостоприемни очи в зашеметяващо дружелюбно, елегантна и топла кола! Изучавайки внимателно метаморфозите на инцидента, вие обръщате внимание на факта, че няма следа от миналия модел в новостта. Изглежда, че дизайнерите нарисуваха контурите и детайлите на новата машина в напълно различна, повдигната и самодоволство, обръщайки Mercedes пред човек. И сега, очите в очите, колата ви гледа с умен добър поглед, придавайки надежда, ако не обичате ковчега, а след това поне за силно приятелство.
 
BMW остава истински традиции, независимо от настроението или пазарните условия. Гладките тела на тялото не се съмняват всички мускули на машината са напрегнати и събрани заедно, като хищник преди скок. Агресивният поглед от четири студени очи, особено изразително осветени от залез до зори, не оставя строгата баварска личност с причина: като е почувствал такава концентрация на воля и енергия дори през задното огледало ще приеме правото на колата, на столичния проспект. От греха далеч, ако човек бърза и срамежлив да седне ...
Lexus създава усещане за много хармонично дефиниран автомобил. Не бих бързал да обявя силно очевидното заемане на характеристиките на Mercedes в крайна сметка, италианският дизайнер на автомобили Dzhujaro не е съвсем японец, но той построи Aristo Model за Toyota, който по -късно стана Lexus GS, ако с това, ако с това, че е с Aristo Model за Toyota, който по -късно стана Lexus GS, ако с Око върху Mercedes, след това все пак. Магистър на това ниво е малко вероятно да стигне до компилация, без значение колко пари му обещава много повече. Сигурен съм, че много години дебат за това, което беше преди, толкова безпрецедентно като опит за определяне на приоритета в изобретението на радиокомуникациите за някого. Нашият Попов и тяхното Маркони просто влязоха в своите изследвания по един път и е напълно логично, че те тръгнаха заедно по един голям път.
Opel Omega с всяка от нашите срещи ме предизвиква все повече и повече уважение. И ако бях уважаван бургер, мислейки не за статут, а за максимален комфорт и удоволствие за разумни пари, не бих се съмнявал в избора си за секунда. Нещо повече, появата на Opel, която умишлено не разпределя колата от общия поток, харесвам не по -малко от елегантни опити да вляза в центъра на вниманието от неговите съперници в теста. Характеристиките и формите на Омега са бързи и ненатрапчиви, те усещат вкуса и знанията по въпроса. И ако все още внимателно гледате на цената, тогава започвате да мислите кой има повече права върху титлата лидер в класа. И всичко това без най -малката икономика на детайли и дреболии!
 
Ако говорим за интериора, очевидно е, че сред специалистите, ангажирани в салона, имаше привърженици както на немската, така и на японската ергономия. Германците са задълбочени, фундаментални и прости. Но качеството на материалите и произведенията, които собственикът отговаря на тази простота, са безупречни. Това не е английска концепция за лукс и комфорт, родена с джентълмен, седнал в хола на семейния замък от вековна камина с тръба в ъгъла на устата му. А не американски идеи за интериора, който се появи в онези свободни времена, когато цялото поколение на янките беше замислено на задния диван на татко Cadillacs. Във всеки от нашите германци става ясно, че колата е направена не за следващото автомобилно изложение във Франкфурт, а от векове. Що се отнася до Lexus, ми се струваше, че японците си поставят съвсем различна задача да очароват, да накарат човек да погледне назад и да се зашемети от видяното. Много удобен, удобен и правилен автомобил. Но за разлика от германците, концепцията, в която се изпълнява интериорът, преди това ще изисква радикален преглед в духа на новите тенденции. Модата е мимолетна. Класическият живее извън времето.
Поставяйки (по-точно) себе си на мястото на пътника, бих предпочел електронния клас и омега, особено когато става въпрос за пътуване на задната седалка. В BMW на петата серия винаги бях озадачен от обема на вътрешното пространство за задните пътници. Това, разбира се, далеч не е Mini One, но за разлика от другите двама германци, поради няколко причини, то привлича много повече към шофьорската седалка от пътника. Ако вземете BMW 530 за семейство или офис, бих предпочел вагона на станцията там и има повече място. Според мен Lexus е предназначен за компанията на не много високи хора в този случай, има достатъчно място за всички. Тези, които могат да се похвалят с висок растеж и копнеж за шофиране с водача, препоръчвам LS, ако сте готови да купите Lexus, е малко вероятно да потърсите алтернатива сред съучениците, по -лесно е да платите малко и да останете верни на императора .
В качествата на шофиране автомобилите се различават коренно един от друг. Mercedes в това отношение ясно се опита да постигне оптималния баланс на качествата на работа. Колата не дърпа в някаква посока нито в спорта, нито в олимпийско спокойствие. Карайки зад волана, забравяте за реалността и само вечната водеща звезда на качулката е не, не, и тя ще се движи, когато колата скочи от гладкия асфалт до постоянно ремонтираните участъци на пътя. Гладкостта на курса е невероятна, не мислите за най -доброто. Ускорението е уверено и дори 315 Нм въртящ момент от дъното до върха, без никакво напрежение, върши работата си. Автоматичната кутия има три зимни, спортни и ръчни режима, но да премина към спорт и още повече, за да избера правилната програма за мен за целия тест никога повече. Кръгът -онези перфектно се справя с тази задача. И ако е необходимо малко по -бързо и агресивно, е достатъчно да поставите крака на педала на газ напълно. Кратка мисъл и след непълни осем секунди, тежкото гелдинг се превръща в малка точка на хоризонта.
 
BMW дори не се опита да промени генетичния код на заредените пет. Най -мощният, бърз и агресивен автомобил в нашия тест. Дори и да не принадлежите на феновете на Уилямс и Монтауи, едва ли можете да устоите, за да не проверите на какво е способен баварията в акаунта в Хамбург. И е малко вероятно да съжалявате, че сте се осмелили на такъв смел експеримент. 530 -ият е контролиран просто невероятно! Събрани на бучка, а не капка наклонена или внимателност. Той държи на пътя с мъртъв хват и перфектно се чувства по траекторията, при условие че, разбира се, че водачът поне на теория разбира, че границите на рационалните все още съществуват ... Привеждайки въпроса до крайност, не можете да не можете да Притеснявайте се за работата за известно време правилно, но системата за стабилизиране на стабилността на курса е безпрепятствена, а BMW остава в границите на своята лента. Изключете DSC, а също и засега се наслаждавайте на контролираните чехли в ъглите. Вярно е, че не препоръчвам да надхвърлите обхвата на капацитета на машината, лесно можете да сте в крайпътна канавка. Интересно е, но опасно да работите като волан и сцепление на дозата, с 231 коня под капака. Първото посещение в училището на BMW в Москва убеди, че сред традиционно амбициозните двигатели на тази марка необходимите умения за преминаване на завои от фен на практика няма никой. За щастие, сега те имат къде и какво да учат ...
Lexus в манталитета на алтернативата както на Mercedes, така и на BMW. Удобна авиолиния за морски круизи в сравнение с него е нещастна риболовна рановика от циркулацията на Магелан. Да има баба и малко да бъде отстранена от реалността, сякаш не иска да вземе суета около него близо до сърцето. Окачването на GS 300 обаче е твърде чувствително към влошаването на пътното легло върху ями и миещи дъски, което е толкова щедър руски, Lexus отговаря с лек тремор и работата на почивката. Трябваше да покрия доста впечатляващи разстояния на една и съща кола по немските пътища, картината не беше засенчена от нищо. Сигурен съм, че ако специалистите, предлагащи тази марка, руски потребител ще отнеме поне малко адаптиране към нашата магистрала, резултатът ще бъде оценен не само от многобройни фенове на японската лимузина, но и техните противници са болезнено добри GS на добра магистрала!
Opel Виждам най -доброто оферта за езда от гледна точка на качеството на съотношението. В Ryusselhaim те очевидно не си поставиха целта да оставят победителя в пълни контракции с Mercedes и BMW при измерване на динамиката или ръководената оценка. Но инженерите и тестерите се оказаха толкова логични, предсказуеми и в същото време доста динамичен и послушен шофьор на автомобил, който става ясно как може да струва половината по-евтино от съучениците му. Той никога не се приписва на феновете на децата на лейтенант Опел, но след като миналата година познаването на Новата Омега категорично защити този автомобил от необосновани атаки от циници и сноби. Може би в нашите сънародници името Omega все още причинява твърде стабилни асоциации с древни превозни средства, изкривени от време на време и чанти, които се превърнаха в мечта за проспериращ колективен фермер и изграждане на къщичка на шест котешки. В този случай ви позволете да изразите искрените си съболезнования със собствените си ръце със собствената си способност да разберете как автомобилната индустрия се развива динамично и не мечтаете да мечтаете за дизел стотинка с табел с W12 и решетка за Шест ленти ...
 
Текст Алексей Мочанов, 2 к.с.
Снимка Александър Ноздрин
 
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
     
     
Извън:
Ако не беше японският автомобил Lexus GS 300, тогава с участието на останалото беше възможно да се проведе симпозиум как да се оборудва немски седан. В крайна сметка, почти всички, които работят най-плодотворно в сектора на европейските класове за три обвързващи класове. Е, що се отнася до Лексус, след това, като се има предвид образа му на японски мерцедес, той може да присъства на правата на наблюдателя. И така, нека започнем с лицето. Тя не трябва да бъде агресивна и дори сложна, например, като новия продукт на годината Mercedes E 320. И породата, ако има късмет, може да се прояви в тълкуването на историческата облицовка на радиатора. В допълнение към тази жива класика, само BMW може да си позволи това. В този смисъл и омега, и, разбира се, Lexus са по -космополитични, а изразителността на техния поглед зависи само от модела на оптиката и видимостта на емблемата. Силуетите на всички четири са много динамични и с изключение на BMW, имат много близки предни профили. В допълнение, всеки има подобни ъгли на наклон на предното стъкло и линиите на падането на покрива. Но Mercedes има най -живите и емоционални линии на опит! Отзад по характер, Ешка и ... Лексус, който под формата на осветително оборудване, ясно фокусиран върху каноните на Щутгарт, е дори оригинален. Омега и пет години, техният стил е морално остарял и замества, например, BMW е съвсем близкото бъдеще.
Резултати
BMW 530 Дори безупречно изпълнен дизайн е обект на морално стареене.
Lexus GS 300 Derences от преследването на стил Mercedes не беше напразно и в дизайна на японския автомобил има все повече индивиди на индивидуалността.
Mercedes-Benz E 320 Следващата рокля за краля е пришита. Той леко промени образа му, но основното беше въведено от духа на свежестта, което е толкова необходимо дори за класиката.
Opel Omega 3.2 Проверен и ясен дизайн във връзка с висококачествено напълно компенсира някакъв сух стил.
ВЪТРЕ:
Вътре стилът на автомобилите изравнява миризмата на сгъната кожа и блестящи декоративни облицовки до ценни видове от дърво. Това правило и не може да има изключения, тъй като те не могат да бъдат в реда на смокинг. Но архитектурата на панела е различна. И така, Omega стърчи широка американска конзола, която според изобилието от бутони може да напомни на отдела за управление на домашното кино. Дори Mercedes не изостава от това, в което отделението за климатичен контрол, принуден да се качи в горната половина на панела. BMW строго класически и благородни е сухо, а Lexus падна с дълбоки кладенци от отделни устройства и най -елегантната декорация на панелите на вратите. Волатните колела са много различни от тежко-солетата четири-шпиц стоманена омега до грациозната класика с три спици на BMW. Седалките на всички автомобили в бизнес класа съвсем откровено копират стила на елитните офис мебели, но предвид възможностите на скоростта на четирите, всички седалки имат доста изразена кофа, централни подлакътници и подглавие.
Резултати
BMW 530 дори характерен и много висококачествен дизайн не се спестява от неумолимо време на време. Но все пак стилен.
Интериорният дизайн на Lexus GS 300 е претенциозен, но дори и не, а качествено изпълнените отделните фрагменти не са склонни да се сгъват в едно цяло.
Mercedes-Benz E 320 има няколко недостатъка на качествено и цялостно възприемани: претоварване на малки детайли и твърде небрежно поради преобладаващите традиции, използвани при декорацията на дървото.
Opel Omega 3.2 е типичен американски състав на консервативния панел за инструменти, но стилен. И дори германската задълбоченост не се спасява от усещането за морално остарял решение.

Източник: Автомобили