Тестово задвижване Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Седан

Кашата на съвършенството

През април в Русия започват продажбите на Mercedes от новия E-Class, в развитието на които са инвестирани два милиарда евро за 48 месеца.
По -малко, но повече!
Бързо ме изпревариха в лявата лента на Ксенон, изведнъж, сякаш се спънаха, те се забавиха - взеха надясно, очите на Мерцедес заровиха моята кърма. След това, като забрави за европейската скрупулна част на правилата, той се хвана отдясно. Отново той изоставаше, малко по -напред отляво - шофьор, който приличаше на Мишел Пласидо, с момчешко любопитство, погледна колата ми. Аз обаче не бях твърде изненадан, защото докато шофирах новия E-Class, който вече успя да свикне с възхитителните гледки на собствениците на други Mercedes.
И да видя какво. За разлика от уважаван, но все пак малко тежък предшественик на модела W210, новият автомобил има визуално по -лесен, по -динамичен и поради това, сякаш, сякаш намалява по размер: стелажите бяха наклонени по -силно, покривът беше взривен, Появиха се релефни подстерии отстрани, очи. -Фарам придоби леко азиатско наклонено. Но начинаещият не само не намаля, но със същата дължина дори леко нараства (12 мм), той се чуваше в ширина (23 мм), получи увеличена междуосие (21 мм) и вместо предишните 16, сега тя парадира 17 -инчови колела.
Между другото, въпреки увеличената фронтална зона, аеродинамиката се подобри поради намаляване на коефициента на устойчивост до 0,26 (в предишния модел CC \u003d 0,27). Естествено, вече значителният салон се увеличи - нито един от почти деветдесетте ми килограма не беше нарушен нито от простора, нито от комфорт. И придвижвайки стола обратно на паркинга, току -що загубих педала.
Да, и Schildik E500 на кърмата на моите Mercedes-Benets казва, че много сега 5-литровият двигател е престанал да бъде собственост само на S-класа. Между другото, с него, ускорението до 100 км/ч отнема 6,1 секунди, което е с половин секунда по -бързо от горната модификация на предишното поколение E430.
  По -умен от умен
Мишеле Пласидо ентусиазирано стърчи палеца си и, като мигаше завидна ширина с усмивка, изскочи напред. Letti-Chip, красив и аз все още трябва да се чувствам удобно с това чудо на технологиите. В крайна сметка новият E-Class е объркан от иновациите в самия връх на антената. Например, на моите пет стотици в стандартната конфигурация и за останалата част като опция е инсталирано въздушно окачване със системата за управление на Air Matik-Duel, която за първи път се появи в S-Class преди четири години. Двойното управление означава автоматична промяна в характеристиките на сковаността и затихването, в зависимост от качеството на покритието, скоростта и стила на шофиране. Освен това, преконфигурата се осъществява почти моментално - само за 0,05 s. Той също може да се регулира ръчно, като избира един от трите режима на окачването - от нормално към спорт. Разбира се, има автоматично и ръчно регулиране на пътя на пътя, въпреки натоварването, но в съответствие със скоростта. Кажете, при 140 km/h, той намалява с 15 mm и след това се възстановява при 70 km/h.
Правилата на електрониката не само окачване. Във всички бензинови версии адаптивният педал на ускорителя променя отговора на двигателя в зависимост от темперамента на водача. А педалът на спирачката задава само SBC (Sensornon Control Breake) електролична система, желаната степен на забавяне и след това налягането на течността на спирачката влиза в експлоатация, а 140-160 бара осигуряват 3% от маршрута на спирачката със скорост 120 km/h. Преди това спирането в опасна ситуация ще помогне и За да бъде тесен, само три градуса с лъч и в тъмнината, за да се открие пречка на разстояние до 150 метра.
Фронталните въздушни възглавници, като педала на газ, вземат предвид скоростта на сблъсъка, а правилната самата тежи предния пътник: за лека дама, той е надут за половина и ако лицето е инсталирано срещу прохода там, изобщо ще се изключи. Автомобилът ще се погрижи за призива за помощ, изпращайки SOS до сервизния център в случай на инцидент.
     
Не петте стоте
В допълнение към водещата версия на E500, моделът Noava се предлага в модификации на E240 и E320, с V-образни бензинови шестици, обем от 2,6 литра и 3,2 литра, както и в икономични изпълнения на E220CDI и E270CDI с Вграден четири- и петцилиндрово турбодизела, обем от 2, 15 литра и 2,7 литра. До края на тази година 200 хиляди автомобила трябва да напуснат конвейера в Zindelfingen, следващите 250 хиляди. Цената на най-достъпната Mercedes-Benz-E240 с 6-степенна механична скоростна кутия в Русия ще бъде 45 хиляди евро.
В гамата на новия E-Class няма модификация на задвижването на всички колела на производителя на ефир и заредената спортна версия от AMG Tuning Studio. Но от опита на предишното поколение може да се очаква появата им през следващата година и половина.
Погрижете се за адреналин, господа!
Междувременно навигационната система отвежда в планината. На Конгреса от магистралата, вместо да включвам индикатора за завой, погрешно хващам дръжката на круизния контрол - те са разположени наблизо и се объркват от навика. Навиващата се пътека с перфектно покритие провокира - и нямам нищо против! След като изпомпвах петстепенна автоматична селектор няколко пъти, аз принуждавам стрелката на тахометъра и в същото време моят собствен пулс и налягане скочи в няколко дивизии нагоре и в очакване на силни емоции се втурва на завоя
Какви глупости? Къде е борбата срещу законите на физиката, къде е опитомяването на механичен кон, къде е адреналинът? Е, нека не контролиран плъзгач - това е твърде много, но скърцането на гума, треперене на волана, крехко усещане за баланс - къде е всичко това? Сякаш ми се подиграва, Mercedes-Benz надеждно и без най-малкото напрежение, с изключение на приглушения Reva на тристотата осем, пише една след друга математически проверена, дори дъги. Дори системата за стабилизиране на ESP никога няма да изтръпне, инхибирайки едно от колелата. И само замаяно за добре претоварване на кладенеца потвърждава - всичко е правилно, скоростта е наистина висока, а заворът е готин, а вие сами сте добре направени. Но границите на възможностите на колата са много по -далеч и аз просто не съм готов да ги изследвам.
Предупредителни желания
Докато практикуваше, той напълно оцени динамичната седалка с много сиркуитура: за да предотврати изместването на тялото, един от ролките на страничната опора на гърба е надут настрани, фиксирайки водача и му осигурява допълнителна странична подкрепа. Струва си да се каже за столовете: В допълнение към многобройните електрически разпоредби с паметта, те също изградиха вентилационните системи (с отделни филтри!) И дори масаж.
Разбираемо е - състоянието на автомобила в бизнес клас го прави особено внимание към комфорта. Тук, например, в кабината можете да създадете четири климатични зони - две отпред и две отзад. И когато влизате в тунела, за да се предотврати евентуално отравяне с отработени газове, автоматизацията ще включи режима на рециркулация на вентилацията, като преди това затвори прозорците и люка. Системата на командната лента комбинира радио, DVD плейър, телевизия, навигационна система и телефон и се дублира на многофункционалния волан. Дори в по-проста стандартна конфигурация на Audio-50-PS е възможно да се контролира гласът и да получавате съобщения по електронна поща. Да, да, новият Mercedes-Benz намери всички онези невероятно умни системи, които преди няколко години бяха изключителната собственост на представителните лимузини. Така че в семейството той е най -младият само на възраст, но не и от способностите си.
Връщайки се в хотела вечер, реших, че въпреки че предишната Е-класа се оказа най-успешният модел на компанията (от 1995 г. са пуснати 1,374 409 автомобили), новодошълът изглежда е в състояние да счупи този рекорд, Той има всички данни. Във всеки случай в Русия му се осигурява успех, въпреки че цената на E500 започва със 75 хиляди евро.
 
Интериорът на новия E-клас носи очевидни прилики с предшественика

Тахометровият часовник ясно показва, че това е автомобил на бизнес човек, а не спортист

       
Както отговаря на Mercedes, салонът на новия E-Class отговаря на комфорта на истинската кожа и скъпото дърво, което влияе върху точността на финала и задълбочеността на изработването на всяка част.

   
 
Mercedes-Benz E500
Главна информация
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1725
 
Пълна маса, кг
2250
 
Дължина x ширина x височина, mm
4818x1822x1430
 
Основа на колелата, мм
2854
 
Отпред/отзад, mm песен
1567/1560
 
Максимална скорост, км/ч
250
 
Ускорение 0100 км/ч, с
6.1
 
Разход на гориво, L/100 km
11.5
 
Доставка на гориво, l
80
 
Двигател
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
8-цилиндър, V-образна
 
Броят на клапаните на цилиндър
3
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
97.0 / 84.0
 
Работен обем, SMZ
4966
 
Коефициент на компресия
10.0
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
306/5600
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
46.9/ 2700-4250
 
Шаси
 
Предаване
Задно -колело задвижване
 
Предаване
5-степенна автоматична
 
Спиране:
 
независим пневматичен
с променливи характеристики,
събрани на подложки
 
фронт
 
четири -LEAF
 
зад
 
молик
 
Управление
 
багажник с усилвател с променлива производителност
 
Спирачки:
 
електрохидравличен вентилиран диск
с прекъсването на устройството, абс и esp
 
Размерът на гумите
245/45 R17
 
Юрий Нехетов, снимка Юрий Нехетов
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [04/02]