Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Спорът на отличните студенти

Четири поколения от BMW от третата серия през изминалия четвърт век служат като стандарт на престижен спортен седан. Тази есен се появиха три силни кандидати за тази роля: Audi A4, Mercedes C и Volvo S60.
Не можахме да привлечем най -новите Audi A4 за тестове, тъй като този модел все още не е в московските салони. Предишното поколение на Mercedes C (W202), подобно на предшественика си Mercedes 190 в тялото на 2011 г., отдавна се състезава с третата серия, но само при номинацията на престижни спортни седани бяха много по -малко. Новото поколение Mercedes C (W203), съдейки по първите оценки на Европейската преса, стана много по -близка до BMW по отношение на удовлетворяването на амбициите на водача. Най -важната техническа стъпка в тази посока беше изоставянето на кормилния механизъм, като гайка с топка в полза на зъбния багажник. Друга забележима иновация в дизайна се заменя с двойно предно окачване с люлееща се свещ. Останалата част от колата обаче беше напълно актуализирана. Бяха запазени само класическото оформление и част от моторната гама.
С модела S60, Volvo, може би, за първи път се осмели да се изкачи на територията на BMW на третата серия. От техническа гледна точка, S60 е интересен, тъй като е изграден върху платформата и агрегатите на по -големи модели на задвижване на предните колела V70 и S80 (докато и основата, и особено общата дължина е значително съкратена). Спортният характер на автомобила се подчертава от факта, че най-слабият двигател е 140 конски сили, 2400-кубически вграден пет, за разлика от BMW с най-малък двигател от 1,9 L 105 к.с. Volvo S60 няма, поне засега, и дизелови двигатели, което значително отслабва позицията на шведския модел в борбата срещу Mercedes и BMW на европейския пазар. Що се отнася до последното поколение от последното поколение на BMW от третата серия (E46), която се появи преди 2,5 години, както в естетическия, така и в техническото отношение, тя се превърна в еволюция на изключително успешен предшественик (E36). В същото време Трешка стана по -удобна и изискана, като загуби малко в спорта на поведението.
Преди да започнете история за тестовете на трима конкуренти, трябва да се оплаквате от обстоятелства и да се извините на читателя за не -така -така -коренната подбор на модификации на тестваните автомобили. Volvo премина към най -мощния модификация T5 (2.3 L, турбокомпресор, 250 к.с.) с ръчна скоростна кутия. Mercedes C 320 (3,2 литра, 218 к.с.) се предлага само с 5-степенна автоматична, а най-новата BMW 330i (3,0 литра, 231 к.с.) не може да намери и следователно бяха доволни от модела 328i (2, 8 L, 193 HP) с автоматична кутия. Би било по-правилно, разбира се, да изберете Volvo с автоматична машина и BMW с нов 3-литров двигател.
Както очаквахме, Mercedes C 320 се оказа много по -скъп от своите съперници. Цената му в Москва, в зависимост от нивото на оборудването, варира от 55-63 хиляди долара. Volvo S60 T5 струва 42-48 хиляди долара, а BMW 328i 41-46 хиляди долара. Последната модификация на BMW 330i ще бъде приблизително 2 хиляди долара повече.
Външен вид, интериор
Три герои от този тест са отлична илюстрация колко много автомобилите със същото измерение, поддържащи безспорна привлекателност и модерност, могат да се различават един от друг. Във външния вид на всеки от тях гените на тяхната компания се предполагат ясно. Появата на BMW 328i е най -малко революционната във връзка с предишния модел, като същевременно припомня както тя, така и настоящата BMW от петата серия. Mercedes C 320 е поразително различен от предишния C-Class и най-много прилича на модерен Mercedes S. Без директен предшественик, Volvo S60 прилича на Volvo S80 с външния си вид. Обективно оценяването на степента на привлекателност на всеки от трите автомобила е почти невъзможно за всички добри по свой начин. Може да се отбележи само, че BMW има най-скромния външен вид (не означава, че неизразително), Mercedes има най-елегантния, а Volvo има най-спортно-музикалния.
Собствената стилистика се прилага и за дизайна на интериора, но в това, Mercedes и BMW имат забележимо определено национално сходство: класическото оформление на таблото с избрания калъф за комбиниране на инструменти и традиционната тъмно сива тапицерия. Volvo е рязко различен във формата на таблото и бежовият цвят на тапицерията. Със сигурност има почитатели както на сдържания немски стил, така и на по-веселите шведски. Освен това качеството на вътрешната декорация е почти еднакво високо ниво.
Ергономия, капацитет
Не е изненадващо, че и трите автомобила имат най -богат набор от корекции на седалката на водача и кормилна колона, която от своя страна осигурява оптимална поза за водачите на различни тена. Разлики са открити под формата на седалки. BMW беше най -слабата странична подкрепа, така че силно препоръчваме фабричната опция за спортни предни седалки да препоръча купувачи на спорт от третата серия (и подобни). Страничната поддръжка на Mercedes C 320 за задната част на седалката е по -развита, но най -добрият водач Volvo е по -добре покрит и дълбоко покрива и нежно, но надеждно държи тялото. Volvo има широка и силно наклонена предна стойка значително влошава преглед.
Очаквахме, че предното задвижване на колелото Volvo S60, която също е по -дълга и по -широка от Mercedes и BMW, ще има значително предимство в капацитета на пътническия салон. Всъщност тази пространствена печалба не е много голяма и удобен шофьор на 190 см, уреден, той ще ограничи значително пътник, седнал зад него във всяка от трите коли. И трите са далеч от референтния капацитет в този клас VW Passat. Трима конкуренти са изненадващо близки по отношение на обема и формата и в общия недостатък на краткото ниво на капака на багажника, което ограничава възможността за зареждане на големи предмети.
Динамика на ускорението, спиране
Най -впечатляващата динамика на Volvo S60 T5. Разликата между него и опитни конкуренти е много по -голяма, отколкото за това, показва данните за ускорение до 100 км/ч. Което е разбираемо в началото на задвижването на предните колела, 250 конски сили Volvo повече от аналозите на задвижването на задните колела, е предразположен към плъзгане на задвижващите колела. Антиоперационната система, разбира се, помага, но също така изяжда част от секундата. Нещо повече, неговото прекъсване не ускорява процеса на ускорение, а води само в линейката до скъпа подмяна на гуми. Между другото, антициркулацията с интензивна работа причинява неприятни силни вибрации на целия автомобил. Но всичко това е дреболии на фона на великолепен пикап, можете да кажете изстрел, който осигурява двигателя в движение. Двигателят започва да демонстрира своите възможности от 2500 оборота в минута, като гладко се премества към ураган, връщане на 3500-4000 об / мин и т.н. към самата червена тахометрова зона. Прекомерната фигура се превръща в забавление на децата и изискванията за правилния избор на предаване са минимални. Важно предимство е, че цялата тази мощност се отличава с гладка работа, която лесно се контролира от педала на ускорителя. И само малка капка катран към тази цев с мед добавя педал на съединителя с опънат превключвател на включване и липсата на информационно съдържание чрез усилия. Между другото, изпълнението на лоста на предавките под формата на голяма панта с топка е чиста декорация, която не добавя яснота към процеса на превключване.
И така, целият раздел се оказа за Volvo, и междувременно и BMW 328i, и Mercedes C 320 в динамиката на ускорението честно отговарят на нашите очаквания, демонстрирайки добро сцепление и плавна работа на автоматичните скоростни кутии, с полезно добавяне под формата на формата на режим на ръчен контрол. Както се очаква, Mercedes се оказа малко по -динамичен от BMW с по -малък двигател. Остава само да си припомним още веднъж, че BMW 330i е по -подходящ аналог за Volvo S60 T5 и Mercedes C 320.
Интересно е, че шумът от такива различни двигатели по време на интензивно ускорение е почти еднакво малък, а тембрът на гласовете не е много различен един от друг. Трудно е да се намери вина в работата на спирачните системи и на трите автомобила, отбелязваме само, че традиционният крак на Mercedes е леко необичаен за собствениците на други автомобили.
Управление, гладкост
Предно задвижване с колело 250 к.с. Те могат да повлияят неблагоприятно не само на динамиката на ускорението, но и при обработката. И предишен опит с брутални модели на Volvo (S40 T4 и S70 T5) потвърди това доста ясно. Volvo S60 T5 демонстрира значителен напредък в тази област. Управлението е придобило някакво информационно съдържание и доста прилична чувствителност. Въртенето на колата е близо до неутрална и дори по хлъзгавия зимен път Volvo не проявява прекомерна склонност към загуба на адхезия на предните колела с покритие. Въпреки гумите за профил на супенаризма (225/45-17), гладкостта на курса може да бъде оценена като приемлива.
И Volvo ще изглежда доста достоен, ако не и за немската опозиция. И BMW, и Mercedes показаха най -високо ниво при контрол на съединението. И двата автомобила не са стабилни на леда, покрити с лед и сняг. Начинният дрейф се елиминира незабавно от електрониката. Кормилото е точно и много информативно, въпреки че в централната зона може да бъде по -вероятно (говорим за две автомобила наведнъж). И всичко това на фона на отличната гладкост. Без ролки и люлеене на тялото на окачването на BMW и Mercedes сравнително кратко, но енергийните движения на еластично обработват по -голямата част от нередностите на нашите пътища. Въз основа само на зимното шофиране е трудно дори да се определи кой от тях е по -добър. Не забравяйте да се опитате да направите това през лятото.
Резултати
И трите марки са добре известни в Русия и за значителна част от купувачите изборът на един от тестваните автомобили ще се основава просто на ангажимента към производителя. Друга мотивация може да е цената: Mercedes е много по -скъпа от Volvo и BMW. Основата за избора може да бъде появата на всеки от трите автомобила, той е изразителен и интересен по свой начин.
Ако сте любител на експлозивната динамика на ускорението, тогава вашият избор на Volvo. Ако обаче комбинация от добра гладкост и контролирана контролируемост е по -важна за вас, тогава трябва да избирате между Mercedes и BMW. В заключение трябва да се подчертае, че сред тестваната Троица няма слаби или поне обикновени автомобили и да изберете някоя от тях, малко вероятно е да бъдете разочаровани.
Роман Сергеев
Снимка на Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
   
   
 
Извън:
Стилът на цялата тази Троица е добре познат и трябва само да видите някое от него за момент, тъй като компанията се идентифицира веднага и след друг момент и модел. Въпреки че моделът е по -труден, тъй като сближаването на опасното сходство на появата на гама на големи производители е една от най -характерните тенденции в съвременния дизайн. И например появата на Mercedes C има много заеми от дизайна на флагмана на компанията, третата серия BMW се доближи до петата, не изостава от тези прояви на семейства и Volvo. В същото време индивидуалността на дизайна винаги е била много ценена и тези, които са успели да се обявят в това качество на потребителите, са свързани със стила на ревниво и дори консервативно. Следователно Volvo може да се разглежда в тази компания като вид начинаещ, особено след като дизайнът, разработен от британския Питър Хорбъри, в сравнение с историческата поява на Mercedes и BMW, наистина изглежда свеж и млад.
Предната част на колата към стилистите на лицето, според законите на жанра, винаги се опитват да дадат максимална оригиналност и признание. И тук и трите номинирани са еднакви по добър начин, тъй като използват историческите мотиви на предишните лица на радиатори от онези далечни години, когато, като развиха коррковата с собствената емблема, изляха вода в тези радиатори. Оптиката също е много характерна, въпреки че тук формата варира около темите на разредените кръгли фарове: от покрита с общо покритие на стъкло на BMW до течение една в друга, като капка живак, фарове Mercedes. Формата на основния обем на тялото и на трите автомобила беше ясно оптимизирана в аеродинамична тръба, но въпреки това индивидуалността на всеки автомобил беше запазена. По -специално, тялото на Volvo с доминиращото припадък на релефа на прозореца на перваза на прозореца, свързващо радиаторната облицовка и рубинени кристали на задните светлини с динамичен удар. Силуетите на BMW и Mercedes са по -малко авангардни, но благодарение на малките пластмасови характеристики, лесно се запомнят. И така, BMW е традиционен при пълненето на средни стелажи в черно и много характерна форма на обратния контур на задния багажник (C). Mercedes също маскира средния багажник, постигайки визуално сходство със спортното отделение, но също така увеличава динамиката на страничната стена на подплатата със стрелка, която ефективно се прекъсва в самата арка на предното колело. Зад трите автомобила се идентифицират толкова лесно, колкото отпред, но тук изричният лидер на Volvo, чиито уникални задни светлини имат три лица на повърхността, вместо обичайните две и в това отношение, мистериозно блестят дори в неизползваемо състояние.

Долен ред: BMW 328 твърд и много характерен дизайн, който се възприема от следващата модернизация на трите. В тази връзка неизбежният дял от консерватизма леко намалява усилията на стилистите, насочени към постигане на спорта и динамичния образ на автомобила.
Степен: ****
Mercedes-Benz C е солиден и лесно разпознаваем дизайн с изразени елементи на собствена принадлежност. Въпреки това, твърде просто използване на стилни техники и детайли, заимствани от други модели на семейството, води дизайна на модела до опасно лице на прекомерна механистична форма на форми.
Степен: ****
Volvo S60 Въпреки че дизайнът на модела внимателно повтаря формата и рисуването на S80, C70 и V70, той запазва оригиналността и е напълно съвместим с мястото на модела в името на Volvo и новото му изображение.
Степен: *****

Вътре:
Интериорът и на трите автомобила на участниците в теста е организиран в пълно съответствие със спортната ориентация на моделите. Въпреки това, точно както навън, интериорът на BMW се възприема малко по -консервативен. Двутонова украса на панела с инструменти и донякъде архаична форма на четирикратния волан работят за това. Интериорът на Mercedes е класически луксозен и многофункционален в S-Class. Същата трудност при организирането на централната конзола и очевидната изобретателност на алгоритъма на бутоните на електрическо регулиране на седалките, разположени до дръжката на вратата. Без съмнение дизайнът на Volvo е намаление над конкурентите. Той е по -модерен и в скандинавския по -кратък и е по -нисък само в качеството на довършителните материали, използвани на седалките и тапицерията на вратите. Например, при модификацията на S60 T5, редуването на черни и леки довършителни материали създава прекомерно разнообразие, което не върви добре с изящния лаконизъм на дизайна на централната конзола и космическия кораб на зъбния лост. Страхотен плюс Волво неговата семейна ориентация в оборудването на интериора. Например, място за среден пътник на задния диван може да се трансформира в детска седалка, а пълноценната вентилация и отоплението размразяват за задните пътници се имплантират в средните стелажи. Багажникът на BMW и Mercedes традиционно се изолира от кабината. В Volvo багажникът напомня по -скоро на Hatchbekovsky, има много старателно покритие, много устройства за фиксиране на багажа, както и две дръжки в страничните стени, с които можете да спуснете гърба на задната седалка и да транспортирате a дълго натоварване.

Долен ред: BMW 328 е много висококачествено и солидно вътрешно изпълнение с леко остарял пластмасов и цветен разтвор на предавка на инструменталния панел.
Степен: ****
Mercedes-Benz C Традиционно високо за тази компания, качеството на производството и задълбочеността на избора на материали са в съседство с пренасищането на детайлите и някакъв надзор.
Степен: ****
Volvo S60 е модерен и лаконичен дизайн в пълно съответствие с класа и целта на автомобила.
Степен: *****

Как звучат:
Максим Ракитин

Volvo S60
Нашите читатели вече знаят, че наскоро Volvo е оборудвал колите си с музика в най -високата категория. S60 не е изключение. Главното устройство е комбинация от тунер и CD плейър. По външен вид и набор от функции, той напълно повтаря главата на Volvo XC (автомобили № 12/2000). Разликата между броя на високоговорителите се увеличи до 11 парчета. Панелът с инструменти, в пълния смисъл на думата, украсява централния говорител на прологичната система Dolby, която се потвърждава от надписа на един от функционалните бутони. За да оцените звука на 11 високоговорители в салона S60, трябва да се запасите в малка колекция от компактдискове. Нека това са Rock Foo Fighters, Classic Ravel и Rhythm-End-Brouse Lauren Hill. Системата от този клас, разбира се, е оборудвана с цифров звуков процесор и вграден -в еквалайзер с набор от фиксирани настройки.
Започнете. 3 Dolby канала, 11 колони и скала са истински и тежки. Както беше посочено в една реклама, не съм чувал такъв бас дори в най -мощната гръмотевична буря. Добре използваното акустично пространство на кабината позволява ниски честоти да премахват невероятни вълнови рулади, от които стъклените дрънкания и сърдечните килограми. Вярно е, че средата е почти загубена зад тези правила, но ако го направите по -тих, този недостатък се елиминира. Равел звучеше не по -лошо, отколкото в консерваторията, дори се чу как лъкът докосва струните, а музикантите се приличат на столове. Всеки инструмент се чува ясно и лесно разпознаваем. Но напълно всички възможности на Volvo Music бяха отворени само на R&B Loren Hill. Известният полифоничен държавен едоспели се върти нагоре по кабината, скитайки във всеки скрит ъгъл. Вероятно, дори в отделението за ръкавици можете да чуете как всеки говорител практикува сто процента.
Жалко е, че нямаше цветен монитор и DVD плейър под ръка. С такива възможности S60 също може да се превърне в много добро кино за пет.

BMW 328
Баварците не са самонадеяни хора, но отдавна се обаждат на Бавария в колите си. Вътре в BMW маркови системи от Blaupunkt и VDO. Освен това Blau доставя високоговорители, а VDO събира устройства с глава. Нашият бумер беше оборудван с бизнес системата Bavaria. Това означава, че системата се състои от тунер, касетен плейър и смяна на CD. Акустиката е динамика с високо качество. Напред е отделен с кросоувъри (150 вата), три линии коаксиални (200 W) отзад. Тунерът приема FM и AM диапазони. Цялата информация за работата на устройството на главата се показва на дълъг и широк дисплей. Странно, но с големи размери, той дава само минимум информация.
RDS с режими на PTY, TA и TF. Станциите са разположени в 24 клетки от 4 банки с памет и се регулират в автоматичен и ръчен режим. Когато се настрои автоматично, тунерът се опитва да вземе станциите и да ги подрежда последователно от по -ниската честота до най -високата. Касетата част не е скрита под декоративния капак. Гнездото на касетата е подчертано около целия периметър, а до него има бутони за освобождаване и включване на системата за контрол на шума Dolby B. Тази баварска ферма работи ясно и гладко. Управлението на касетичния плейър е напълно логично. Търсенето на желания диск и пътя на CD Chainer, разположен в багажника, отнема няколко секунди. Механизмът на махалото успешно се бори с неизправности, които възникват при множество неравности.
BMW 328 отново доказа, че VDO и Blaupunkt създават звук, ориентиран към класиката. Душата се разтърси от диска с равел и колене разтърсена, това му прави път. Трябва да благодарите на ораторите с ясно изразен среден и леко заглушен бас за това. Rock също звучи добре, но в тези композиции няма желано задвижване и натиск. И така, германците направиха специална музика за ценителите на красивата.

Мерцедес с 320
Имаше моменти, когато на MV бяха инсталирани радиоетопари на Becker. Простият дизайн и отличният звук бяха доволни от няколко поколения собственици на мерин. Настоящият Mercedes запази и увеличи славата на звуковата технология на предшествениците. C-Class има целия тунер с AM и FM диапазони, касетен плейър и смяна на CD в отделение за ръкавици. В тестваната кола има 8 високоговорители. 2 Отделете в предните врати, 2 отзад и 2 на задния рафт. В своя дизайн главата на главата на веригата много напомня на неговия прародител, същият Бекер. Всичко е много прости, функционалните бутони са групирани на едно място, обслужване в друго. Вярно е, че не е много удобно, че бутоните са твърде близо един до друг и не винаги е възможно да се активира желаната функция на пипане.
Тунерът перфектно приема всички станции, а в зоните на несигурно приемане автоматично преминава в локален режим. Това, което не трябва да се прави в движение, е да попълвате банките на паметта, защото за това трябва да работите с няколко бутона. RDS разпознава всички известни видове програми и автоматично преминава към прехвърлянето на пътна информация, ако функцията е активирана. Подготовката на механизма за продажба на касета на касетата за работа отнема няколко секунди. Разбира се, ръководството е напълно автоматизирано. Касетата работи в Intro (първите 10 секунди на всяка песен), пропуснете (проход на празни седалки), търсене с паузи и повторение. Шайнерът в жабката нещо е много удобно, особено ако в колата има две. Предният пътник може лесно да смени колелата в кифличка с шест дупки. Тъй като Chainer е здраво фиксиран в отделението за ръкавици, окачването на махалото и буфер за 10 секунди го спестяват от всички пътни неблагополучия. Трябва да се отбележи особено, че в MV качеството на звука и на двете касети, и CD са много близки един до друг. Магнитната глава с три слоево покритие практически обезсилва предимството на лазерния лъч. А балансът на системата ви позволява да слушате джаз, рок и папи със същото удоволствие. Foo Fighters, Ravel и Loren Hill звучаха почти перфектно.
 
 

Източник: Автомобили