Тест Драйв Mercedes Benz S-Class Sedan от 2011 г. Седан

Velvet Revolution

C-Class Mercedes-Benz все още е най-престижният и скъп среден седан. Но от миналото е останало от миналото Мерцедес.
  
Трета кола в семейството
Автомобилите с три -лъчева звезда на качулката винаги са били символ на престиж и добре поведение. Въпреки това, C-Class в Европа е доста демократичен. Ако шик C320 е автомобил на богат бургер, който не се нуждае от голям автомобил, тогава скромният C180 за мнозина става първият Mercedes в живота. Разбира се, той е значително по -скъп от Passat или Vectra. Но ако сте нараснали до BMW от 3-тата серия или Audi-A4, тогава като платите само 5-8 процента, можете да станете собственик на C-Class в подобна конфигурация.
Нашата ситуация е различна. BMW и Audi се включиха в безпощадна ценова война - някои организирани продукции в Русия, други предлагаха специални цени за нашия пазар. В Щутгарт те не са свикнали да правят отстъпки, така че в Русия C-класът се продава на обикновени европейски цени. Съответно, след данъци, това струва на купувача вече 25-35 процента повече от подобна BMW или Audi.
В тази ситуация не е необходимо да се говори за демокрацията на C-Class. Обикновено това е или подарък за мощния покровител, обичан от мощен патрон, или трети автомобил в семейството, когато вече има S-клас, Gelendauger и чифт снежни шейни и хидроцикли в гаража. Това обаче не означава, че пари могат да бъдат изразходвани за колата. Така,
Какво е колко?
Основните C180-класически разходи от 31 200 долара. Изглежда, че не е толкова скъпо. Но десет срещу един, няма да си купите гола кола. Както се вижда от таблицата (виж стр. 54), стандартното оборудване на C-Class е пълна само с помощта на сигурност. И от приятни неща, като цяло, само електрически пакет и круиз контрол. За всичко останало, от цвета на металния до климатичния контрол, трябва да платите допълнително. Освен това вариантите са в Memstestesian пътищата.
По -престижните екзекуции на Eleganes и Avant -Garde Не толкова увеличават нивото на оборудване (кастинните дискове също могат да бъдат поръчани за класиката), колкото хората дават индивидуалност, правят по -удобно за използване и по -усъвършенствани в подробности. Единствената разлика е, че Елеган е аристократичен, а авангардата включва динамичен спортен образ.
В допълнение към предварителното оборудване, двигателят значително влияе върху цената на машината. Ако вземем предвид, че празните машини не са поръчани и богатството на оборудването обикновено съответства на престижа на двигателя, реалните цени изглеждат по този начин:
 
 
C180
(2.0 L, 129 L.
$34 000-39 000
 
C200-компресор
(2.0 L, компресор, 163 стр.)
 
$42 000-48 000
 
C240
(2.6 L, V6, 170 h.
 
$47 000-52 000
 
C320
(3.2 L, V6, 218 L.
 
$58 000-65 000
 
C32-AMG
(3.2 L, V6, компресор, 354 L.
 
$72 000-75 000
 
C200-CDI
(2.2 L, турбодизел, 116 L.
 
$35 000-40 000
 
C220-CDI
(2.2 L, турбодизел, 143 L.
 
$40 000-48 000
 
C270-CDI
(2.7 L, турбодизел, 170 к.с.)
 
$47 000-53 000
 
За познаване избрахме най-продавания C200-компресор. По отношение на динамичните качества е сравнима с 6-цилиндъра C240, но струва около 3000 долара по-евтино. Колата ни беше с седаново тяло (вагонът на станцията в Русия не се изисква), изпълнен от Avant -Garde и, разбира се, с автоматична скоростна кутия. Почти всички клиенти плащат за 2140 долара за това, за да не се уморите с шестстепенна (!) Механика. В допълнение, оборудването беше допълнено с климатичен контрол, отоплителни седалки, аудио система, електрическо задвижване, измиване на лампа, сензор за дъжд, система от автономно нагряване на двигател и салон, както и аларма за сигурност с a сензор за силата на звука. Такава кола струва 43 000-44 000 долара.
 
Make -UP огледала могат да бъдат получени само в Eleans и Vanguard изпълнения

Ограниченията на предната глава се регулират в ъгъла на наклон по много оригинален начин

 
Mercedes-Benz C200 Kompressor
Обща информация
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1415
 
Пълна маса, кг
1970
 
Максимална скорост, км/ч
227
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.7
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
7.0/13.8
 
Доставка на гориво, l
62 (AI-95)
 
Двигател
 
Местоположение
Отпред, надлъжно
 
Дизайн

 
бензин, 4-цилиндър, в ред
с две горни разпределения,
механичен компресор и междинен охладител
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диам. цилиндър x бутален удар, мм
89.9 x 78.7
 
Работен обем, SMZ
1998
 
Коефициент на компресия
9.5
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
163/5300
 
Максимален въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
23.4/2500
 
Шаси
 
Предаване
Задно -колело задвижване
 
Предаване
Автоматичен, 5-степенна
 
Транспортиране на номера
I; Ii; Iii; IV; V; з. Х.
3.93; 2.41; 1.49; 1.0; 0.83; 3.15
 
Основна предавка
3.27
 
Окачване
  
 
пред

Независим, като McEferson,
със стабилизатор на влечуги,
на подрамката
 
зад
 
независим, мулти -връзка,
със стабилизатор на влечуги
 
Управление
багажник, с усилвател
 
Спирачки
 
диск с усилвател и абс,
отпред - кръгъл вентилиран
 
Размерът на гумите
225/55 R16
 
Това мерцедес ли е?
В този ден не се опитах да намеря неравномерните пропуски или хак в цвета на тялото. Да се \u200b\u200bорганизира мерцедес такъв тест за въшки е безнадежден урок. Разходих се из C200 и се възхищавах. Подчертаваше силует с клин, тилут, ниска линия на прозореца, стръмни бедра на крилата. Но най -важното е колко перфектно е всичко това балансирано. C-класът прилича на холивудски красив мъж с ослепителна усмивка, която изпомпва мускулите точно толкова, че да не се превърне в горила и в същото време да бъде във форма. Къде отиде бившата скованост и монументалност на Mercedes?
В кабината - същата картина. Качеството на довършителните материали и монтажа не се съмнява. Но ако не беше характерният дизайн на тапицерията на вратите, а не три -лъчевата звезда на главината на агнешкото, може би си мисля, че съм бил във всяка друга немска кола. Отворите вратата и сферичният дефлектор на стъклото на багажника, подобно на окото на раци ... Здравей, пристигна, пристигна при теб, който излезе от торпеда. И къде е строгият интериор на Mercedes в стила на Хейл, Стирлиц? Изглежда, че след създаването на A-Class те полудяха там в Щутгарт. Или млади години в продължение на двадесет години.
Какво да кажем за веригата, дори ако представителният S-класа спря да бъде като бисмарк на боен кораб. Да, господа, пред очите ни ще бъде изпълнена нова история на Mercedes-Benz. Всичко, което беше преди, е просто история.
 
Бутоните на чистачките и отдалеченото отключване на багажника са разположени на вратата на водача

В екзекуциите на Eleganes и Avant -Garde предният централен подлакътник е регулируем на височина
 
Зад колелото...
Настанявайки се на шофьорската седалка, реших, че в последния момент някой коварно го е извадил - възглавницата е толкова ниска. Въпреки това, аз паднах неочаквано тихо - се оказва, че гърбът на възглавницата е пролетта. Не иначе германците знаеха какво правят, оборудвайки стола с окачване. Той може да бъде повдигнат над него, но след това дори човек със средна височина неизбежно ще изправи мозъка си около горната врата. Така че кацането с ниско състезание е изречение.
Но обхватът на надлъжната корекция на немски език е огромен. C -класа може да бъде определен като основна награда на турнира по баскетбол - победителят ще бъде удовлетворен. Плюс - кормилна колона, регулируема по височина и ъгъл. Като цяло е удобно да се получи водач на всякакъв тен тук. Седалките са добри - те перфектно фиксират тялото и в същото време не смилат страните. За пълен комфорт за 975 долара можете да поръчате система от цялостно запаметяване на параметрите. Тогава и самата седалка, и кормилната колона ще получат пълен набор от електрорегулации и три позиции на паметта, включително външни огледала. И в списъка с опции има и изпомпване на седалката на водача.
Многофункционалният волан с кожена тапицерия е много приятен на пипане. Той има бутони, които контролират телефона (ако е изграден -in), компютър с дъска, аудио система и програмиране с маса от други функции. Можете например да зададете време за включване на фаровете, по време на които машината ще покрие пътя ви към къщата.
И ето любимите калуси на Mercedes, от които в Щутгарт изглежда, че никога не се оттегля. О, този само превключвател на волана, разположен отляво. Представете си, че не само завой сигнали са окачени на него, но и чистачки и ферми с фарове ... момчета, ако почитате традициите, защо не продължите пускането на три -колелото на екипажа на Карл Бенц? И тази спирачка за паркиране на крака, за да натисне педала, коляното трябва да бъде привлечено почти към брадичката.
Е, спрете да мърморите. Кажете ми по -добре, в много автомобили сте срещнали система за използване на остатъчната топлина на двигателя? Във веригата можете да седнете и да се насладите, без да включвате двигателя. Ще получите тази функция, ако поръчате климатичен контрол (1835 долара). Климатичните работи са чудесни - само контролният панел може да бъде по -логичен. Между другото, има по -напреднала система за контрол на климата (2500 долара) с активен филтър за въглища, сензор за слънчева светлина и отделно регулиране на въздушните потоци.
Но най -вече ми хареса автономният инженер на двигателя и салона. Всяка сутрин на редакционния паркинг топла кола с затоплен мотор ме чакаше. Вярно е, че този конкретен автомобил е построен от немски - служител на Московския представителен офис на Daimler -coisler. Нашите купувачи ще плащат по -добре 2080 долара за кожен интериор, отколкото 1610 долара за автономна.
   
Обхватът на регулиране на предните седалки е просто огромен, но мястото е достатъчно отзад, но нищо повече
 
... и на мястото на пътника
Вълкът -измерният от всички, които седят вдясно от водача: същият огромен диапазон от корекции, същия удобен стол. Ако той е предназначен за любимия ви съпруг, можете също да го поглезите с електрическо задвижване на корекции и паметта на позицията на седалката. Само 540 долара.
Зад новата S-класа стана малко по-голяма от предшественика си, въпреки че все още не можете да го наречете просторен. Тук има достатъчно места, но третият в компанията е по -добре да не се вземе. Този, който е в средата, пречи на високия тунел, а крайните пътници ще поддържат страничните стелажи с главите си.
 
Под стъклото са сензори за дъжд и автоматично включване на фаровете

Вдясно от лоста за автоматична трансмисия е превключвателят на автономната система за отопление на двигателя и кабината
 
Ние опаковаме куфарите
Основното е, че няма много от тях и че те не са твърде големи. Германците декларират доста прилични 455 литра обем на багажника. Но този обем не се планира не по най -добрия начин, а долният ръб е силно стеснен с триъгълни задни светлини.
Вярно е, че когато поръчате кола, багажникът може да бъде по -удобен. Ако в колата транспортирате само собственото си тяло и чанти от супермаркета, можете да се спрете на стандартната версия - с тъп, затегнат до задната част на задния диван. Но след като платите само 292 долара, ще получите сгъваем люк отзад със ски покритие. И за 312 долара ще бъдете инсталирани отделно сгъваеми назад.
 
    
Безопасност
Ясно е, че скъпият немски автомобил просто трябва да бъде пълнен с най -модерните инструменти за сигурност. Забелязваме най -интересните неща.
От факта, че произшествието помага да се избегне, системата за динамична стабилизация (ESP) и аварийната спирачна система (BAS) са стандартни за C-Class. Последният е вторият усилвател на спирачката и се задейства, ако педалът на спирачката е натиснат рязко, но не много (например, когато е шофирала крехка дама).
Ако сблъсъкът е неизбежен, остава да разчита на въздушните възглавници. В основната конфигурация има шест от тях: две фронтални, две страни отпред и завеси за прозорци. Задните пътници също могат да бъдат оборудвани със странични възглавници.
Включваме централното заключване, което блокира вратите, когато достига скорост от 15 км/ч. В допълнение, той може да бъде програмиран, така че когато бутонът първо се натисне върху дистанционното управление, само вратата на водача се отключва и всички останали - само с многократно натискане. От същото дистанционно управление само капакът на багажника може да бъде отключен, без да се отваря вратата на кабината - на претъпкано място предпазливостта не е излишна.
Безопасността на автомобила беше осигурена от инсталирането на фабрична аларма (338 долара). Той осигурява функция от теглене, която може да бъде деактивирана по бутона, когато колата вземе колата (разбира се, с вашето съгласие). Плюс това, към алармата е възможно да се поръча сензор за вътрешен обем. Той също може да бъде деактивиран по бутона, ако животното остава в защитената кола.
Деца в колата
В допълнение към блокирането на прозорците и блокирането на децата на ключалките на задната врата, седалката на предния пътник C е оборудвана с система за автоматично разпознаване на детския стол. Ако инсталирате бебешкия стол напред на дясната предна седалка, пътническата въздушна възглавница автоматично ще се изключи и крушката на въздушната възглавница ще запали върху централната конзола. Това се прави така, че при инцидент възглавницата да не се отваря и да не наранява на детето. Вярно е, че системата разпознава само детският стол на марката, придобит от дилъра на Mercedes-Benz.
В допълнение, за доплащане можете да поръчате няколко детски стола, интегрирани в задната възглавница на дивана. Те са проектирани за възраст от 2 до 12 години.
 
Управляващи органи

1. Блокиране на единица.
2. Педалът на спирачката за паркиране.
3. Централният превключвател на светлината и настройките на огледалото Дистанционно управление.
4. Лост за круиз контрол.
5. Контролните бутони на ON -Board Computer, Phone и Audio System.
6. Нагревателният превключвател на седалките.
7. SEP системният превключвател.
8. Лампа с въздушна възглавница.
9. Превключването на наклона и сензорите за обем.
10. Аудиостема.
11. Отдел за контрол на климата.

Не, това не е мерцедес
Седейки зад волана, реших, че изображението на мерцедес е по -подходящо за изпълнение на елини с украса на благородно дърво, отколкото авангард със спортни вложки за алуминий. С V6 двигателя - несъмнено. Но когато настъпил рев на компресора четирима изпод капака, разбрах, че хармонията с алуминий ще се окаже.
И C200 отиде. Да, как отидох! Механичният свръхзаряд, за разлика от турбината, дарява мотора с мощни и дори напъни с революции на празен ход и преди да се отреже. Дори сдържан от машината, той незабавно реагира на педала на газ и беше готов да катапултира колата напред от всякаква скорост. Нещо повече, басът на компресора рев необичаен за двигателите на Mercedes в този случай не предизвика дисонанс, тъй като управлявайки C200, не можех да повярвам, че отивам на мерцедес.
Колата е все едно прикрепена към нервните окончания на пръстите. Вие напълно разбирате на какво е способен и той напълно разбира какво се изисква от него. Фантастично!
И как е настроена динамичната система за стабилизиране! Тя ви позволява смело да излизате, за да изпреварите ивици от снежно търкаляне и потиска провокатите като натискане на газта на спирката на хлъзгав завой. Но електрониката не ви държи за пълен идиот и се намесва в контрола, след като колата се е плувала. По -скоро вие сами предпазвате крака си от педала, отколкото идва на ESP.
Това поведение може да се счита за нормално за алфа-Ромео или BMW. Но по стандартите на Mercedes това е гигантски пробив в областта на контролируемостта.
 
Табло
 
1. Тахометър. 2. скоростомер. 3. Сигнални лампи. 4. Показване на информацията. 5. Индикатор за автоматични режими на предаване. 6. Индикатор за ниво на гориво.
 
 
Двигател

1. Резервоар за разширяване на охлаждащата система.
2. Маслото -озадачаваща шията.
3. Маслена сонда.
4. Резервоарът на шайбата на стъклото.

 
 
Автоматизирането е актив
Селекторът на автоматична кутия с пет скорости на C200 има позиция + и -. Германците наричат \u200b\u200bтози режим на ръчно превключване. Тоест, ако лостът последователно се люлее от позиция D до минус, тогава числото 4 се появява в прозореца на таблото, след това 3 и така нататък - до едно. Ако плюс, тогава в обратния ред. В съвременните решетки с решетки това означава, че именно трансмисията е показана в прозореца.
Усетих улов, когато случайно включих четвъртия и започнах да се движа от светофарите. Колата започна на първия, а след това машината започна да се превключва ... Разгледах инструкциите - така е. Когато включите режим 4, кутията ще се превключи от първия към четвъртата предавка, а на челната тройка към третата, както и обикновена автоматична машина в нисък режим.
Да, не е доведена четка, разбира се, но за разлика от обикновената машина, той ви позволява постоянно да използвате превключването на спиране на двигателя, без да компрометирате за собственото си здраве. И това е добре.
Между другото, самата кутия работи перфектно - превключването се случва тихо и предвидимо. Освен това той е адаптивен и се адаптира към пътните условия и стила на ездата на водача. И най -важното е, че дори в режим D има ефект на спиране с двигател по време на изпускане на газ.
Както отговаря на модерна кутия, тя съдържа два режима - стандартна S и зима W, когато се включи, машината се докосва гладко, от втората предавка. Бях доволен, че след изключване на запалването, кутията остава в режима, който беше инсталиран за последен път, и не превключва по подразбиране на S, както в много автомобили.
 
Стандартното оборудване включва регулиране на електрическото задвижване на ъгъла на наклона на гърба и височината на седалката

За доплащане на стъклената дюза можете да я оборудвате с отопление
       
 
Обемът на багажника е доста приличен, но отворът му отдолу е много стеснен

Опцията за производителност е посочена на корнизите на предните крила
       
 
Формата на бронята и облицовките на праговете на версията Vanguard наподобяват пластмасов комплект за тяло от AMG
    
Ние харесахме
 
Подвижните наслагвания на бронята в случай на повреда могат да бъдат боядисани или заменени

Чрез натискане на бутона от мястото на водача, задната глава се сгъва, което подобрява прегледа

 
Свидетелствата на компютъра на on -board, разположен на полето на скоростомера, са много удобни за четене

И двете външни огледала имат сектор за страничен изглед

И:
Възможността за индивидуална настройка
Разкошни качества на шофиране
Адаптация към лошите пътища
 
   
Не ни хареса
  
Възглавниците на предните седалки са твърде ниски, засаждането изисква справедлива сръчност

Единицата за климатичен контрол може да бъде овладяна само с инструкции

 
Превключвателят на левия волан е силно претоварен с функции

И:
Висока цена в сравнение с конкурентите
Скъпо предварително оборудване
 
Пакет за лоши пътища
Като такъв няма пакет. Руски дилъри Опция № 481 - Защита на картера на двигателя и № 482 - Подобрено окачване с увеличен просвет на пътя. Всички заедно си заслужават, нелепо е да се каже - 181 долара. Но моторът отдолу е покрит с мощна стоманена броня, която може безопасно да се подава на земята, а колата расте с 2 см.
Разбира се, в сравнение със стандарта, подсиленото окачване е по -твърдо. Но колата, без да се забива дупки в персонала, а в снежната коловоза от Zhiguli не бракува с бронята.
Има още една опция за адаптация - спортно окачване. Не се опитвайте да го поръчате, ако за всеки ден няма да направите умишлено спортна кола от колата. Колата става дори по -ниска, отколкото в стандарта, и се превръща в зъбна машина.
 
Размери на автомобила, мм

 
Размери на салона, мм
Операция, услуга
Фабриката (а не дилър!) Гаранция за S -клас е две години, без да се ограничава пробег - много печеливша оферта, особено за корпоративни клиенти. Честотата на посещението на техническия център се определя от активната система за поддръжка. При тежки работни условия напомняне за необходимостта от посещение на станцията може да се появи на екрана на On -Board след 7000 км. И в нежен режим интервалът интервал може да достигне повече от 20 хиляди. Служителите обаче препоръчват да го вземете на всеки 15 000 км.
От Краснодар до Иркутск, 31 официален дилър на работата на Mercedes Benets, от които пет в Москва и три в Санкт Петербург. Цената на услугите за услуги за московските дилъри е приблизително същата - 50-52 долара на норма. Както се вижда от масата, тогава цената съответства на цената на автомобила. Но цените на резервните части изглеждат доста приемливи дори на фона на по -достъпни немски марки. В Москва има централен склад от резервни части, където се съхраняват подробности за повече от 30 000 артикула. В крайни случаи необходимата резервна част ще бъде доставена от Германия за 4-5 дни.
 
Списък на основното оборудване
Основното изпълнение на класиката
Антилок спирачна система
Системата на динамична стабилизация
Аварийна спирачна система
Автоматична система за превключване на фарове
Фарове за мъгла
Шест въздушни възглавници
Електрическо задвижване на огледала и очила
Електрическо задвижване на регулиране на височината и накланяне на гърба на седалката на водача
Централен замък с отдалечена администрация
Зелени оцветители
На бордовия компютър
Круиз контрол
Централен подлакътник отпред
Дървена украса на салона
Eleans Execution (2000 долара)
Открити колела (15 инча)
Хром декорация на решетката на радиатора, корнизите, рамките на прозорците и дръжките на вратите
Кожена тапицерия на волана и скоростната кутия на лоста
Вход и изход в предните врати
Направете -Up огледала в слънцезащитни козирки
Централен подлакътник с регулиране на височината
Изпълнение на Avangard ($ 2000)
Аналог на Eleans, с изключение на:
Колела с колела (16 инча)
Сини чаши за тониране
Алуминиева вътрешна украса вместо дървена
Бумери и облицовка на прагове с променена форма
 
Измерете експертите на списанието лимузина
Метеорологично време
Температура + 29
Налягане, mm hg. Изкуство. 749
Влажност, % 60
Покритие сух асфалтов бетон
Характеристики на теглото
Оборудвана маса, кг 1552
Натоварване с вол, кг
Отпред 858 (55,3 %)
На гърба 693 (44,7 %)
Динамични качества
(Частично натоварване - 2 души + 25 кг)
Ускорение, c:
040 km/h 3.8
060 km/h 5.8
080 km/h 8.8
0100 km/h 12.7
0120 km/h 17.3
0140 km/h 23.0
0160 km/h 32.7
0400 m 18.7 (126.1 km/h)
01000 m 33.6 (162.7 km/h)
Максимална скорост, km/h 214
Грешка при скоростометър, % 4.7
Еластичност, стр
60-100 km/h (kik-daun) 7.1
80-120 km/h (kik-daun) 9.6
Бягане, m
12050 km/h 1966
500 km/h 803
Спиране със 100 км/ч
Спиращо разстояние, M 43.7
Забавяне, m/s2 8.9
 
Цени за резервни части и след това, USD
До1 15 000 км $ 200-250
До2 30 000 км $ 500-600
To3 45 000 km $ 200-250
Цената на процента на работа е 50-52 долара
Маслен филтър $ 16
Въздушен филтър $ 28
Горивен филтър $ 116
Говорете за запалване (1 бр.) $ 13
Спирачни накладки (отпред/отзад) $ 93/65
Съвет на кормилната тяга $ 50
Сглобяване на предния лост $ 217
Преден амортисьор от 190 долара
Абсоршир за заден удар $ 160
Предно крило $ 234
Задно крило от $ 321
Качулката е $ 367
Входната врата $ 417
Задна врата $ 521
Сглобяване на предната броня $ 442
Асамблея на задната броня $ 493
Сглобяване на предния фар на халоген/ксенон $ 306/1246
Сглобяване на задна лампа $ 154
 
    
Ние решихме:
Кой каза, че собственикът на Mercedes трябва да бъде над четиридесет? C200 също ще хареса младия купувач. Ще има пари.
 
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков

 

Източник: Списание "Лимузина" [03/02]