Тест Drive Mercedes Benz S-Class Sedan от 2011 г. Седан

Златна младост

Все още компактен, но вече престижен - става въпрос за седани от Гетеборг и Щутгарт.
Единствените приказни герои си възвърват младостта си в командването на Пайк. Той се хвърли във вана с вряла вода, изплакна във водата на желето - това е всичко наука, остава само да залепи нова снимка в паспорта. Но нито един разказвач в света дори не си представя какви компании трябва да направят продуктите си по -привлекателни за младите хора! Освен това, когато става въпрос за такива консервативни марки като Mercedes-Benz и Volvo. Кажете, доскоро средната възраст на купувача на немския клас беше на повече от четиридесет години. Какво можем да кажем за шведите на шкафа на модели 740 или 940! Новите седани, които европейците обаче наричат \u200b\u200bкомпактни надзони (всъщност тази категория D), са подходящи, сякаш не само за официални пътувания! Така е? Решихме да се проверим, като намалихме носа си до носа на Volvo S60 и Mercedes-Benz-S200.

Долу с официалната степен!
С цялото си уважение към класически строгия черен костюм е необходимо да се признае, че е най -подходящ за сватбени или погребални церемонии. Но тук пътувам по улиците на Москва на ново Волво и тези наоколо едва ли се подозират, че принадлежат към шведския дипломатически център или търговия. Дори мога да се откажа от момичето, което харесвам и в същото време няма да се страхувам да чуя: това ли е кола на вашия възрастен готвач? Усмихваш ли се? Е, напразно. Преди десет години, за да отиде при момичетата на 740 -ия Volvo едва ли някой би решил. Какво се е променило през това време? Почти всичко.
Не знам, че съветските служители от средата на 80 -те казаха за рожба на новия главен дизайнер на Питър Хорбъри, но общото мнение на съвременната преса единодушно е гигантски скок предварително. Fashionista Този швед, няма да кажете нищо. Хубаво лице, задни светлини, свежи линии и не капка консерватизъм. Автомобилът е по -дълъг от много конкуренти -класници, но не изглежда като мърляв или неудобен - много малки предни и задни надвеси помагат. Да, и весел цвят добавя Peppercorn към впечатленията. Браво, господин Хорбъри, благодарение на вас, фразата Swift Volvo престана да се възприема като стари шеги от шоуто на Benny Hill! Сега собственикът на шведския седан може да стане не само в епохата преди застъпването.
 
Свежестта на линиите и яркостта на цветовете се превръща в отличителния белег на машините Goetborg.
      
   
Оригиналната черно -жълта тапицерия визуално увеличава размера на салона
      
 
Климатичен контрол Volvo - Пет точки за ефективността и управлението на логиката
 
Малък гигант
Вярно е, че конкурентите не стоят неподвижно. По-специално Mercedes-Benz. Само ако Couturier Volvo, образно казано, замени церемониалния задник с моден анцуг, в Щутгарт е създаден за увеличаване на размера. В крайна сметка дори блестящият и безвременен дизайн на Бруно Сакко не спаси 190-и от срамния етикет на бебето-Бенц. C-класа в задната част на 201 не можеше да се отърве от него. И само с появата на напълно нова лапа (W203) на пазара, стигмата надживява себе си. Да, наистина, какво бебе е това ...
Това 220 -то ли е? - Стъклото на 140 -тото тяло потъна до мен при светофара. - C-Class, казвате? Погледнете ... далеч от хитрост -той самият той се е хванал на грешка няколко пъти, като взе верига в градския поток за слон, подобен на S -клас. Много често срещано погрешно схващане - в края на краищата, например, емисията в два мерцедеси е само по размер, а дръжките на вратите са напълно еднакви. Общите очертания на тялото също са невероятно сходни. Мога да си представя колко черни завиждат собствениците на големи мерцедеси, когато видят това бебе: изглежда същото, но два пъти по -евтино. Въпреки това си струва да сте вътре и всичко става ясно.
 
Предните седалки са просто поразителни в обхвата на корекциите - дори човек в две десет десет на волана на C -клас!
     
Мъдрият блок за контрол на климата - няма да го разберете без инструкции

Салонното оборудване включва специално яке за яке
 
Не можете да заблудите природата
Не е толкова трудно да се направи колата визуално голяма, но да й придаде същия огромен салон - вече от полето на фантазията. Въпреки че C-класа изглежда няма от какво да се оплаква. Седалката на водача лесно ще вземе двуметров гигант в ръцете си. На гърба на задния диван има много места. Отзад обаче тримата е трудно да седнат, пречат на високия тунел на предаването. Но подобни проблеми са изпитани например, пътници на седемте BMW. Широки врати, удобни, въпреки че на немски, суровите седалки са отлични, комарът няма да подкопае. Е, черен салон е същата характеристика на тевтоните като вниманието към детайлите.
Но не оставих усещането, че съм гост в салона от клас C и тук не съм твърде щастлив. Е, разбира се, Mercedes-Benz остава самият той, който е арогантен и малко кожа, не се отблъсква, но като добър боксьор се държи на разстояние. Искате специфики? Тук, например, е единица за контрол на климата. Малките и неудобни температурни дръжки са досадни. Още по -неприятно е да се чувстваш глупав - не разбрах целта на някои ключове. Негови икони - неясни функции. Трябваше да получа ръководството за експлоатация. Трейл, разбира се, но в крайна сметка това е цивилен автомобил, а не стратегически бомбардировач!
Или ето панел от устройства. Всички свидетелства се четат перфектно - не е изненадващо, има само три устройства. Огромен, като голям бен, скоростомер в центъра, тахометър и индикатор за останалата част от горивото отстрани. Страхотен? Не, не е страхотно. Първо, защо последните две устройства са равни по размер? За мен е много по -важно да знам броя на оборотите. И тогава, защо няма индикатор за температура на охлаждащата течност? Мерцедес-Бенц е толкова сигурен в качеството на колите си? Но камъкът, който излетя от камиона и прониза радиатора, може да реши друго. Е, да разчитате сляпо на контролната лампа? Но тя се запалва само когато температурата стане критична. С една дума останах с впечатлението, че колата решава твърде много за мен. На кого, но не ми харесва.
От тази гледна точка Volvo е много по -близо. Отворете вратата и просто погледнете в салона. След тевтонския здрач, черно-жълтата палитра на интериора изглежда е височината на оригиналността. Чуждестранните колеги понякога пускат неприятно камъче в градина Volvo - казват те, че качеството на събранието на шведските автомобили, макар и на високо ниво, все още е по -ниско от немски език. Не знам, не забелязах. Но в кабината няма нито един ключ, чийто цел би била тайна за мен. Отделът за контрол на климата е достоен, ако не и Нобеловата награда, тогава сертификатът със сигурност. Ако моята воля, щях да накарам всички автомобилни компании да произвеждат еднакво. Сънища мечти ...
А в Volvo е по -просторен на задната седалка. Въпреки че тримата са почти толкова нереалистични, колкото в C-класа, но в раменете и над главата на въздуха, това ще изглежда изобилно. Оптична измама, не иначе.
    
Какво е колко?
За изключителността на компактните седани трябва да платите в буквалния смисъл на думата. Цената на Volvo-S60 започва от знака от 29 900 долара. Това е основната цена на седан с 2,4-литров двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Стандартното оборудване включва също: ABS, шест въздушни възглавници, климатик за почистване на въздух, електрически пакет, централна ключалка. Автоматичната трансмисия ще трябва да бъде платена. Ако харесвате по-горещо, тогава 2,4-литров двигател (200 к.с.) Turbo Control се оценява на 32 000 долара. Най -бързият седан с индекса T5 (250 L, p.) Предлагат за 38 хиляди. По принцип, евтино, особено когато смятате, че C-Class дори в най-скромната производителност C180 (2.0 129 литра, стр.), Ще ви струва още две хиляди. Е, ако спите и се виждате да шофирате шестцилиндров C-клас (3,2 литра, 218 к.с.), тогава се пригответе да се разделите със сумата от 50 хиляди долара. Вярно е, че за тези пари получавате седан, както казват с пълно кайма.
 

Ако предната седалка е отложена на спирката, тогава задните пътници няма да се сбогуват
 
   
Устройствата в S60 се четат перфектно както ден, така и нощ
 
Задните светлини на шестица са точно като на голям S80
 
Погрижете се за нервните клетки
Всички таблетки са задвижвани, всички бутони са натиснати, всички параметри на кабината са мъртви - сега можете да отидете до десерта на шейната. Само някои твърде свежи трети се оказват. Няма какво да се направи, модели с най -скромните двигатели и дори с автоматични трансмисии посетиха ръцете ни. Подобна комбинация може да се нарече различно - както мечтата на начинаещ шофьор, така и средство за стрес. Някой ще бъде напълно категоричен и ще отреже този дует като безалкохолна бира. Пиете и не се напивате - самостоятелно декларация, с други думи.
Въпреки това, Mercedes-Benz вече е научил да не се доверява на собствените си номера. Ако числото 200 паули на задната табелка - не се отчайвайте. В крайна сметка това е модел с механичен суперзаряд, който осигурява на автомобил доста убедителни 163 литра. С. Независимо от това, не, C200 не е крал на драгстър, а много удобно средство за транспорт в космоса. Моторът уверено и без значение се върти в целия диапазон от скорост на празен ход до ограничителя, като казва на колата гладко, нарастващо, доста убедително ускорение. Дългите трети и четвърти програми са особено добри в града. И не изпитвате много вълнения от изпреварването с висока скорост. Предайте ускорителя, докато се задейства режимът на Kick -
Почти същия характер в S60, оборудван с атмосферен двигател от 2,4 литра и капацитет от 170 сили. Плоско, уверено ускорение, ненужно постижение с максимална скорост, изпреварваща безопасност. Тези, които искат да станат по -горещи, препоръчваме да копаете пари - таксуваните модификации, като C320 или S60 T5, са много по -скъпи от автомобилите на теста.
   


Качеството на материалите и добрата сглобяване в салона C200 са извън подозрение
 
  
Дисплеят в центъра на таблото за управление попълва информационната пропаст, благодарение на него, например, можете да разберете нивото на маслото в двигателя
 
Задната оптика на веригата почти повтаря фенерчетата на S-класа почти до
 
Ще има още малко, малко повече ...
Експертите по авиацията отбелязват как е важно основните ръководни органи да са еднакво балансирани. Не е твърде ясно? Всичко е просто: например силата на педала на газ, в идеалния случай трябва да бъде еквивалентна на усилията на педала на спирачката. Хванете ли? Само такава хармония няма Volvo. Трябва да се справите по -внимателно на педала на спирачката, отколкото с мачове на бензиностанция. Отидох твърде далеч - и буквално вися на коланите на седалките. Безплатният ход е все едно напълно отсъства. А воланът тук е твърде лек и лишен от обратна връзка. Следователно, понякога се налага да влезете в завои с шутове, като се уверите, че колата отива там, където искате. Жалко е, защото S60 няма какво повече да е виновен. Предсказуеми навици за задвижване на предния колел, много умерени ролки, упорит гума - само воланът разваля картината. В същото време шведските инженери успяха да комбинират ярък и оживен характер с много добра гладкост. Това, разбира се, не е вагона за приспиваща станция V70, а не Citroen с хидропневматика, а някъде наблизо. Окачването на S60 почти напълно филтрира всички малки и средни нередности, което носи само ехо от пътни недостатъци на водача и пътниците.
Въпреки че при скорост, близки до максимума, Mercedes-Benz се държи по-добре, по-важно или нещо подобно. Тялото изобщо не се люлее на нежни вълни и казва на шофьора пълно спокойствие. Но това не е новина. Новият C-Class беше истински пробив на Щутгарт по отношение на контролируемостта и удоволствието от шофирането. Характерът на пешката е близък до BMW на 3 -тата серия - когато беше! Шофьорът едновременно изпитва абсолютна надеждност и увереност и в същото време знае, че колата е готова да изпълни всякакви прищявки, незабавно реагира на завъртането на волана или увеличаване на подаването на гориво - това не се наблюдава пред Mercedes. Още като подходящата третира липсата на ролки в ъглите и ухапването по време на ускорение и спиране. Красотата!
Младежки еликсир
Обобщавайки, можем да кажем, че и Volvo, и Mercedes Benets успяха да направят колите си по -привлекателни за младите купувачи. Има само един улов - дали младежите ще имат достатъчно пари, за да опитат модни актуализации? Шесттесетата струва около шест до осем хиляди повече от по-малко престижни съученици, като Ford или Opel, цената на Mercedes-Benz е напълно прекомерна над 40 хиляди. Но за тази много сериозна сума дори дама и господа след години могат да се чувстват много по -млади. В крайна сметка вие сте толкова години, колкото се чувствате. Или колко можете да платите.
   
На пръв поглед стволът на Volvo (отдясно) създава впечатление за по -болно. Всъщност той е с 30 литра по-малко от багажното отделение на C-Class, чийто обем е 455 dm3. Любопитно е, че капакът на багажника Volvo е изцяло направен от пластмаса
  
 
Volvo-S60
 
Per
Приятелски интериор
безупречна ергономия,
удобно окачване,
логическа контролируемост
 
Срещу
Липса на реактивна сила на волана,
твърде чувствителен педал на спирачката,
средна динамика с автоматична трансмисия

 
Mercedes-Benz-S200
 
Per
Великолепно поведение на пътя,
високо изображение на марката,
отличен монтаж за публикуване
 
Срещу
Висока цена,
средна динамика с автоматична трансмисия

Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/01]