Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Златна младост

Все още компактен, но вече престижен - става въпрос за седани от Гетеборг и Щутгарт.
Единствените приказни герои си възвърват младостта си в командването на Пайк. Той се гмурна във вана с вряла вода, изплакна във водата във водата - това е цялата наука, остава само да залепи нова снимка в паспорта. Но нито един разказвач в света дори не си представя какво трябва да направят продуктите си по -привлекателни за младежта! Освен това, когато става въпрос за такива консервативни марки като Mercedes-Benz и Volvo. Кажете, че доскоро средната възраст на купувача на немския клас беше повече от четиридесет и нечетни години. Какво можем да кажем за шведите на шкафа на модели 740 или 940! Новите седани, които обаче европейците наричат \u200b\u200bкомпактни и есклис (всъщност това е категория D), са подходящи, сякаш не само за официални пътувания! Така е? Решихме да се проверим, като намалихме носа си до носа на Volvo S60 и Mercedes-Benz-S200.

Долу с официалната степен!
С цялото си уважение към класически строгия черен костюм е необходимо да се признае, тогава той е най -подходящ за сватбени или погребални церемонии. Но тук пътувам по улиците на Москва на ново Волво и тези наоколо едва ли се подозират, че принадлежат към шведския дипломатически център или търговия. Дори мога да се откажа от момичето, което харесвам и в същото време не се страхувам да чуя: това ли е кола на вашия възрастен готвач? Усмихваш ли се? Е, напразно. Преди десет години, за да отиде при момичетата на 740 -ия Volvo едва ли някой би решил. Какво се е променило през това време? Почти всичко.
Не знам, че съветските служители от средата на 80 -те казаха за рожба на новия главен дизайнер на компанията Питър Хорбъри, но общото мнение на съвременната преса е единодушно - това е гигантски скок напред. Fashionista Този швед, няма да кажете нищо. Хубаво лице, завладяващи задни светлини, свежи линии и не капка консерватизъм. Автомобилът е по -дълъг от много конкуренти -класа, но не изглежда като мърляв или тромав - много малки предни и задни надвеси помагат. Да, и весел цвят добавя Peppercorn към впечатленията. Браво, господин Хорбъри, благодарение на вас, фразата Swift Volvo престана да се възприема като стари шеги от шоуто на Benny Hill! Сега собственикът на шведския седан може да стане не само в епохата преди застъпването.
 
Свежестта на линиите и яркостта на цветовете се превръщат в отличителен белег на автомобилите Goetborg.
      
   
Оригиналната черно -жълта тапицерия визуално увеличава размера на салона
      
 
Климатичен контрол Volvo - Пет точки за ефективността и управлението на логиката
 
Малък гигант
Вярно е, че конкурентите не стоят неподвижно. По-специално Mercedes-Benz. Само ако Couturier Volvo, образно казано, замени церемониалния задник с моден анцуг, в Щутгарт е създаден за увеличаване на размера. В крайна сметка дори блестящият и безвременен дизайн на Бруно Сакко не спаси 190-и от срамния етикет на бебето-Бенц. C-класа в задната част на 201 не можеше да се отърве от него. И само с появата на напълно нова лапа (W203) на пазара, стигмата надживява себе си. Да, наистина, какво бебе е ...
Това 220 -то ли е? - Стъклото на 140 -тото тяло потъна до мен при светофара. - S-Class, казвате? Погледнете ... далеч от хитрост -той самият той се е хванал на грешка няколко пъти, като взе верига в градския поток за слон, подобен на S -клас. Много често срещано погрешно схващане - в края на краищата, например, емисията в два мерцедеси е само по размер, а дръжките на вратите са напълно еднакви. Общите очертания на тялото също са невероятно сходни. Представете си колко черни завиждат собствениците на големи мерцедеси, когато видят това бебе: изглежда същото, но два пъти по -евтино. Въпреки това си струва да сте вътре и всичко става ясно.
 
Предните седалки са просто поразителни в обхвата на корекциите - на колелото на C -клас дори човек на две десет!
     
Мъдрият блок за контрол на климата - няма да го разберете без инструкции

Салонното оборудване включва специално яке за яке
 
Не можете да заблудите природата
Не е толкова трудно да се направи колата визуално голям, но да й даде същият огромен интериор - вече от полето на фантазията. Въпреки че C-класа изглежда няма от какво да се оплаква. Седалката на водача лесно ще вземе двуметров гигант в ръцете си. На гърба на задния диван има много места. Отзад обаче е трудно да седнат на тримата, високият тунел на предаването се намесва. Но подобни проблеми са изпитани например, пътници на седемте BMW. Широки врати, удобни, въпреки че на немски, суровите седалки са отлични, комарът няма да се наводни. Е, черен салон е същата характеристика на тевтоните като вниманието към детайлите.
Но не оставих усещането, че съм гост в салона от клас C и тук не съм твърде щастлив. Е, разбира се, Mercedes-Benz остава самият той, който е арогантен и малко кльощав, не се отблъсква, но като добър боксьор се държи на разстояние. Искате специфики? Например блок за контрол на климата. Малките и неудобни температурни дръжки са досадни. Още по -неприятно е да се чувстваш глупав - не разбрах целта на някои ключове. Негови икони - неясни функции. Трябваше да получа ръководството за експлоатация. Трейл, разбира се, но в крайна сметка това е цивилен автомобил, а не стратегически бомбардировач!
Или ето панел от устройства. Всички свидетелства се четат перфектно - не е изненадващо, има само три устройства. Огромен, като голям бен, скоростомер в центъра, тахометър и индикатор за останалата част от горивото отстрани. Страхотен? Не, не е страхотно. Първо, защо последните две устройства са равни по размер? За мен е много по -важно да знам броя на оборотите. И тогава, защо няма индикатор за температура на охлаждащата течност? Mercedes-Benz е толкова уверен, колкото колите си? Но камъкът, който излетя от камиона и пробива радиатора, може да реши друго. Е, да разчитате сляпо на контролната лампа? Но тя се запалва само когато температурата стане критична. С една дума останах с впечатлението, че колата решава твърде много за мен. На някого, но не ми харесва.
От тази гледна точка Volvo е много по -близо. Отворете вратата и просто погледнете в салона. След тевтонския здрач черната и жълтата палитра на интериора изглежда е височината на оригиналността. Чуждестранните колеги понякога пускат неприятно камъче в градина Volvo - казват те, че качеството на събранието на шведските автомобили, макар и на високо ниво, все още е по -ниско от германеца. Не знам, не забелязах. Но в кабината няма нито един ключ, чийто цел би била тайна за мен. Отделът за контрол на климата е достоен, ако не и Нобеловата награда, тогава сертификатът е със сигурност. Ако моята воля, щях да накарам всички автомобилни компании да произвеждат еднакво. Сънища мечти ...
А в Volvo е по -просторен на задната седалка. Въпреки че е почти толкова нереалистично да седнете, както в C-Class, но в раменете и над главата на въздуха, това би изглеждало изобилно. Оптична измама, не иначе.
    
Какво е колко?
За изключителността на компактните седани трябва да платите в буквалния смисъл на думата. Цената на Volvo-S60 започва от 29 900 долара. Това е основната цена на седан с 2,4-литров двигател и 5-степенна ръчна скоростна кутия. Стандартното оборудване включва също: ABS, шест въздушни възглавници, климатик за почистване на въздух, електрически пакет, централно заключване. Автоматичната трансмисия ще трябва да бъде платена. Ако харесвате по-горещо, тогава 2,4-литров двигател (200 к.с.) Turbo Control се оценява на 32 000 долара. Най -бързият седан с индекса T5 (250 L, p.) Предлагат за 38 хиляди. По принцип, евтин, особено когато смятате, че C-Class дори в най-скромната производителност C180 (2.0 129 литра, стр.) Ще ви струва още две хиляди. Е, ако спите и се виждате да шофирате шестцилиндров C-клас (3,2 литра, 218 к.с.), тогава се пригответе да се разделите със сумата от 50 хиляди долара. Вярно е, че за тези пари получавате седан, както казват с пълно кайма.
 

Ако предната седалка е отложена на спирката, тогава задните пътници няма да се сбогуват
 
   
Устройствата в S60 се четат перфектно както ден, така и нощ
 
Задните светлини на шестдесетте са точно като на голям S80
 
Погрижете се за нервните клетки
Всички таблетки са задвижвани, всички бутони са натиснати, всички опции за кабината са мъртви - сега можете да отидете на десерт за шофиране. Само някои твърде свежи трети се оказват. Няма какво да се направи, модели с най -скромните двигатели и дори с автоматични трансмисии посетиха ръцете ни. Подобна комбинация може да се нарече различно - както мечтата на начинаещ шофьор, така и средство за стрес. Някой ще бъде напълно категоричен и ще отреже този дует като безалкохолна бира. Пиете и не се напивате - самостоятелно декларация, с други думи.
Mercedes-Benz обаче вече е научил да не се доверява на собствените си фигури. Ако числото 200 се падна по задната табела на седана, не се отчайвайте. В крайна сметка това е модел с механичен суперзаряд, който осигурява на автомобил доста убедителни 163 литра. С. Независимо от това, не, C200 не е крал на драгстър, а много удобно средство за транспорт в космоса. Моторът уверено и без значение се върти в целия диапазон от скорост на празен ход до ограничителя, информирайки дори колата, нарастващо, доста убедително ускорение. Дългите трети и четвърти програми са особено добри в града. И не изпитвате много вълнения от изпреварването с висока скорост. Предайте ускорителя, докато се задейства режимът Kik -Daown, педалът на газовия под изглежда не е много удобен -и в отговор получавате ускорение от 80 до 120 км/ч само за девет секунди.
Почти същия характер в S60, оборудван с атмосферен двигател от 2,4 литра и капацитет от 170 сили. Плоско, уверено ускорение, ненужно постижение с максимална скорост, изпреварваща безопасност. Тези, които искат да станат по -горещи, препоръчваме да копаете пари - таксуваните модификации, като C320 или S60 T5, са много по -скъпи от автомобилите на теста.
   


Качеството на материалите и добротата на монтажа в салона C200 са извън подозрението
 
  
Дисплеят в центъра на таблото за управление попълва информационната пропаст, благодарение на него, например, можете да разберете нивото на масло в двигателя
 
Задната оптика на веригата почти повтаря фенерчетата на S-класа.
 
Ще има още малко, малко повече ...
Експертите по авиацията отбелязват как е важно основните ръководни органи да са еднакво балансирани. Не е твърде ясно? Всичко е просто: например силата на педала на газ, в идеалния случай трябва да бъде еквивалентна на усилията на педала на спирачката. Вземете? Само такава хармония няма Volvo. Трябва да се справите по -внимателно на педала на спирачката, отколкото с мачове на бензиностанция. Отидох твърде далеч - и буквално вися на коланите на седалките. Свободният ход е все едно напълно отсъства. А воланът тук е твърде лек и лишен от обратна връзка. Следователно, понякога се налага да влезете в завои с шутове, като се уверите, че колата отива там, където искате. Жалко е, защото S60 няма какво повече да е виновен. Предвидените навици за задвижване на предния колел, много умерени ролки, упорит гума - само воланът управлява картината. В същото време шведските инженери успяха да комбинират ярък и оживен характер с много добра гладкост. Това, разбира се, не е вагона за приспиваща станция V70, а не Citroen с хидропневматика, а някъде наблизо. Окачването на S60 почти напълно филтрира всички малки и средни нередности, което носи само ехо от пътни недостатъци на водача и пътниците.
Въпреки че при скорост, близки до максимума, Mercedes-Benz се държи по-добре, по-важно или нещо подобно. Тялото изобщо не се люлее на нежни вълни и казва на шофьора пълно спокойствие. Но това не е новина. Новият C-Class се превърна в истински пробив на Щутгарт по отношение на контролируемостта и удоволствието от шофирането. Характерът на пешката е близък до BMW на 3 -тата серия - когато беше! Шофьорът едновременно изпитва абсолютна надеждност и увереност и в същото време знае, че колата е готова да изпълни някоя от своите капризи, незабавно реагира на завъртането на волана или увеличаване на подаването на гориво - това не се наблюдава пред Mercedes. Вече сякаш имате отсъствие на ролки в ъгли и клинки по време на ускорение и спиране. Красота!
Младежки еликсир
Обобщавайки, можем да кажем, че и Volvo, и Mercedes-Benets успяха да направят колите си по-привлекателни за младите купувачи. Има само един улов - дали младежите ще имат достатъчно пари, за да опитат модни актуализации? Шесттесетата струва около шест до осем хиляди повече от по-малко престижни съученици, като Ford или Opel, цената на Mercedes-Benz е напълно прекомерна над 40 хиляди. Но за тази много сериозна сума дори дама и господа след години могат да се чувстват много по -млади. В крайна сметка вие сте толкова години, колкото се чувствате. Или колко можете да платите.
   
На пръв поглед стволът на Volvo (отдясно) създава впечатление за по -болно. Всъщност той е с 30 литра по-малко от багажното отделение на C-Class, чийто обем е 455 dm3. Любопитно е, че капакът на багажника Volvo е изцяло направен от пластмаса
  
 
Volvo-S60
 
Зад
Приятелски интериор
безупречна ергономия,
удобно окачване,
логическо управление
 
Срещу
Липса на реактивна сила на волана,
твърде чувствителен педал на спирачката
средна динамика с автоматична трансмисия

 
Mercedes-Benz-S200
 
Зад
Великолепно поведение на пътя
високо изображение на марката,
отлични сгради
 
Срещу
Висока цена,
средна динамика с автоматична трансмисия

Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [05/01]