Тест драйв MERCEDES BENZ C-CLASE SENAN от 2011 г. седан

Позор на отличния дизайн

Четири поколения от третата серия BMW през последната четвърт на век служиха като стандарт на престижен спортен седан. Три силни кандидати за тази роля се появяват наведнъж: Audi A4, Mercedes C и Volvo S60.
Най-новият Audi A4 Не можем да привлечем в тестове, тъй като този модел все още не е в московските салони. Предишното поколение Mercedes C (W202), както и предшественик Mercedes 190 в 201-та тяло, отдавна се конкурира с трета серия, но само в номинацията на престижни спортни седани в тях е много по-малък. Новото поколение MERCEDES C (W203), съдейки по първите оценки на европейската преса, стана много по-близо до BMW по отношение на задоволяване на амбициите на водача. Най-важната техническа стъпка в тази посока беше отказът към кормилния механизъм на вида на гайката в полза на рейк предавката. Друга забележима иновация в проектирането на замяната на двустранната предна суспензия върху люлеещата се свещ. Останалата част от колата обаче беше напълно актуализирана. Запазени са единственото класическо оформление и част от гама на двигателя.
С модела S60, Volvo, може би първо рискува да се изкачи на територията на BMW от третата серия. От техническа гледна точка, S60 е интересна в това, че е построена върху платформа и агрегати на по-големи модели за задвижване на предните колела V70 и S80 (в същото време, основата, и особено общата дължина е значително съкратена). Спортният характер на колата се подчертава от факта, че най-слабият двигател е 140-силен, 2400-кубичен рожден ден пет, за разлика от BMW с най-малкия двигател 1.9 литра 105 к.с. Няма Volvo S60, поне докато дизеловите двигатели, които значително отслабват позицията на шведския модел в борбата срещу Mercedes и BMW на европейския пазар. Що се отнася до най-новото поколение на BMW от третата серия, която се появява преди 2,5 години (E46), както в естетическия, така и в техническия план, той става еволюцията на изключително успешен предшественик (E36). В същото време, Trehekka стана по-удобно и изискано, малко загуба на поведение в спортността.
Преди да продължите с историята за изпитанията на трима конкуренти, е необходимо да се споразумеят за обстоятелствата и да се извинявате на читателя за не съвсем правилния избор на модификации на тестваните автомобили. Volvo получи в най-мощната модификация T5 (2.3 L, турбокомпресор, 250 к.с.) с ръчна скоростна кутия. Mercedes C 320 (3.2 L, 218 к.с.) се предлага само с 5-степенна автоматика, а най-новата BMW 330i (3.0 л, 231 к.с.) не можахме да намерим и затова бяхме доволни от модела 328i (2, 8 л, 193 HP) с автоматична кутия. Това е по-правилно, разбира се, би било възможно да изберете Volvo с картечник и BMW с нов 3-литров двигател.
Както очаквахме, Mercedes C 320 беше много по-скъпо от съперниците му. Цената му в Москва, в зависимост от нивото на оборудването, варира в рамките на 55-63 хиляди долара. Volvo S60 T5 струва 42-48 хиляди долара и BMW 328i 41-46 хиляди долара. Най-новата модификация на BMW 330i ще бъде приблизително 2 хиляди долара. По-скъпо
Външен външен вид, интериор
Трима герой на този тест са отлична илюстрация на това как автомобилите са едно измерение, като същевременно поддържат безспорна привлекателност и модерност, може да се различават един от друг. Във всяка от тях гените на тяхната компания очевидно са предполагали. Външният вид на BMW 328i е най-малко революционната по отношение на предходния модел, като същевременно се прилича на него и сегашната му BMW пета серия. Mercedes C 320 е прав от предишния C-класа и е като модерен Mercedes S. Без да има директен предшественик, Volvo S60 с външния си вид наподобява по-големия брат Volvo S80. Практически е невъзможно да се оцени обективно степента на привлекателност на всяка от трите автомобила всеки добър по свой собствен начин. Може да се отбележи само, че BMW има най-скромния външен вид (не означава, че неприятен), Мерцедес е най-елегантен и Volvo има най-спортния мускулест.
Маркови стилистика се прилага за интериорния дизайн, но в този Mercedes и BMW забележимо определено национално прилика: класическото разпределение на таблото със специална комбинация от устройства и традиционната тъмно сива тапицерия. Volvo е рязко различно и формата на таблото и бежовото тапицерия. Със сигурност има венекар и сдържан солиден германски стил и в по-весел шведски. Особено след като качеството на вътрешните облицовки е почти на същото високо ниво.
Ергономия, капацитет
Нищо невероятно е, че и трите автомобила имат най-богатия набор от корекции на седалката на водача и кормилната колона, която от своя страна осигурява оптимална поза за шофьори на различни комплекси. Разликите бяха намерени във формата на местата. Следователно най-слабата странична подкрепа беше на BMW, следователно, купувачите на спортни серии (и такова мнозинство) силно препоръчват фабричната възможност за спортни предни седалки. Mercedes C 320 Side Support за облегалката на седалката е по-развита, но най-доброто място за водача на Volvo е дълбоко покрито и внимателно, но надеждно държи тялото. Има негов недостатък и Volvo има широк и силно наклонена предна стойка значително влошава видимостта.
Очаквахме, че задвижването на предните колела Volvo S60, което също е по-дълго и по-широко от Mercedes и BMW, ще има значително предимство на пътническото отделение. Всъщност, тези пространствени печалби не са много големи, а удобно утвърден водач с увеличение на 190 см значително гледа пътника зад него във всяка от трите автомобила. Всичките три далеч до референцията в този клас VW Passat. Багажните отделения в три конкуренти са изненадващо близки в обем, и във форма, и върху често срещана липса на краткосрочен капак на багажника, ограничаващ възможността за зареждане на големи предмети.
Динамика на ускорението, спиране
Най-впечатляващият говорител в Volvo S60 T5. Разликата между него и тестваните конкуренти е много повече от това, че говори за овърклок до 100 км / ч. Тъй като е ясно, когато започвате от мястото на задвижването на предните колела, 250-силно Volvo е по-голямо от аналозите за задвижване на задните колела, склонни да приплъзват водещите колела. Анти-минаващата система, разбира се, помага, но и яде секунда. Освен това, неговото изключване не ускорява процеса на овърклок, но само води до скъпа подмяна на гумите. Между другото, анти-практикуващият с интензивно задействане причинява неприятни вибрации на цялата кола. Но всичко това са малки неща на фона на страхотен пикап, можете да кажете, който осигурява двигател в движение. Двигателят започва да демонстрира възможностите си от 2500 rpm, плавно се обръща към урагана възвръщаемост на 3500-4000 rpm и така, докато самата зона на червената тахометър. Изпреварванията се превръщат в забавление на децата и изискванията за правилния избор на прехвърлянето са минимални. Важно предимство е, че цялата тази сила се отличава с гладка работа, която лесно се контролира от педала на газта. И само малка катла от катран в тази барел с мед добавя педал на съединителя с опъната точка на включване и липса на неформативност в сила. Между другото, изпълнението на лоста за смесване под формата на голяма шарнир е чиста природа, която не добавя дефиницията към процеса на превключване.
Така че целият участък се оказа за Volvo и междувременно и BMW 328i и Mercedes C 320 в динамиката на овърклок честно се срещна с нашите очаквания, демонстрирайки добро сцепление и гладко управление на автоматични трансмисии, с полезно допълнение под формата на ръчно управление режим. Както се очакваше, Мерцедес се оказа малко по-динамичен от BMW с по-малък двигател. Остава само да се припомни още веднъж, че по-подходящ аналог за Volvo S60 T5 и Mercedes C 320 е BMW 330i.
Интересното е, че шумът от такива различни двигатели с интензивно ускорение е почти същото, а тембър на гласовете не е много различен един от друг. Трудно е да се намери над спирачните системи на всичките три коли, ние отбелязваме само, че традиционната ръчна спирачка на Mercedesian е леко неплатена за собствениците на други автомобили.
Контролност, гладкост
Задвижване на предно колело 250 к.с. Те могат да засегнат негативно не само овърклок, но и върху контрола. И последният опит с бруталните модели на Volvo (S40 T4 и S70 T5), които са потвърдени визуално. Volvo S60 T5 демонстрира значителен напредък в тази област. Управлението е придобило някаква информативност и доста достойна чувствителност. Обръщането на автомобила е близко до неутрално и дори на хлъзгавия зимен път, Volvo не показва прекомерна тенденция към загуба на адхезията на предните колела. Въпреки ултра-ниските гуми (225/45-17), гладкостта на инсулта може да бъде оценена като приемлива.
И Volvo ще изглежда доста достоен, ако не и немска опозиция. И BMW, а Mercedes показа най-високото ниво в съчетанието на гладкостта на инсулта. И двата автомобила не са в задвижване на задните колела стабилни на покрити с лед и сняг път. Началото на Skid се елиминира незабавно от електрониката. Управлението е точна и много информативна, въпреки че в централната зона може и и двете да са повече за това (ние говорим за две коли веднага, както изглеждат). И всичко това на фона на отличната гладкост. Без ролки и завладявания на BMW и мерцедес вицза са сравнително къси, но енергоемките инсулти се третират по по-голямата част от нередностите на нашите пътища. Въз основа само на зимното пътуване, трудно е дори да се определи кой от тях е по-добър. Не забравяйте да опитате това през лятото.
Резултати.
И трите печата са добре известни в Русия, а за значителна част от купувачите изборът на един от тестваните автомобили ще се основава просто на ангажимент към производителя. Друга мотивация може да бъде цената: Мерцедес е значително по-скъп от Volvo и BMW. Основата за избор може да бъде появата на всяка от трите автомобила, тя е изразена по свой собствен начин и интересен.
Ако сте взривна динамика на овърклок, тогава вашият избор е Volvo. Ако сте по-важни за вас, комбинацията от добра гладкост на инсулт и усъвършенствана контролираност, тогава трябва да изберете между Mercedes и BMW. В заключение е необходимо да се подчертае, че сред тестваната троица на слабите или поне няма обикновени коли и да се избере някой от тях, малко вероятно е да бъдете разочаровани.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Nosdrin
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
   
   
 
Отвън:
Стилът на цялата тази троица е добре известен и само за момент да се види някое от него, тъй като компанията е незабавно идентифицирана и друг момент и модел. Въпреки че моделът е по-сложен, защото е близо до опасното сходство на външната страна на гама на големите производители, една от най-характерните за съвременните тенденции в дизайна. И, например, външният вид на Mercedes C има много заеми от проектирането на флагманския модел на модела на компанията, третата серия BMW се обърна към петата, не изостава от тези прояви на семейство и Volvo. В същото време, индивидуалността на дизайна винаги е била оценена много висока, а тези, които успяха да се декларират в това качество на потребителите, принадлежат към стила на спешно и дори консервативно. Затова Volvo може да се разглежда в тази компания като един вид новодошъл, особено след като дизайнът, разработен от англичанин Питър Хорбери (Питър Хорбери), в сравнение с историческия вид на Мерцедес и BMW и наистина изглежда свежи и млади.
Предната част на автомобила е стилисти, според законите на жанра, винаги се опитвам да дам максималното особеностите и признаване. И тук трите номинирани в добрия смисъл са едни и същи, тъй като те се използват историческите мотиви на предишния облицовка на радиатори от онези далечни години, когато, като презаредите тапа с емблема компания, вода се излива в тези радиатори. Оптика също са много характерни, въпреки че тук е форма и варира около темата на двойни кръгли фарове: от покрита с обща покритие стъкло на BMW да тече един в друг, като капки живак, Mercedes фарове. Формата на основния обем на тялото на всички три коли е ясно оптимизиран в аеродинамичното тръба, но въпреки това се запазва индивидуалността на всяка машина. По-специално, на оригиналния тялото на Volvo с господстващо стрелба линия на линията на прозорците, свързващ динамичния начин на радиатор облицовъчни и рубинени кристали на задните светлини. Силуети на BMW и Mercedes са по-малко авангард, но благодарение на по-малки пластмасови характеристики са лесни за запомняне. Така че, BMW е традиционен в засенчване-колоните в черен цвят и много характерна форма на обратен блюдо на задната рейка (С). Мерцедес също маски на B-стълб, с цел визуална прилика с спортно купе, но също така увеличава динамиката на страничната стена streloobraznoy плоча, която ефективно да прекъснат при сводовете много предните колела. Зад всичките три превозни средства са идентифицирани толкова лесно, колкото предната част, но има ясен победител волвото, чиито уникални стопове има три лица на повърхността, вместо обичайните две, и във връзка с това, дори и да не тайнствен блясък включен.

Резултат: BMW 328 Solid и много характерен дизайн, който се възприема от следващия ъпгрейд три. В тази връзка, делът на неизбежната консерватизъм до известна степен намалява стилисти усилия, насочени към постигане на спортен и динамичен образ кола.
Категория: ****
Mercedes-Benz C-парче и лесно разпознаваем дизайн със силни елементи на корпоративна идентичност. Въпреки това, прекомерната употреба на праволинейни трикове стил и детайли, заимствани от други семейни модели, дизайн модели води до опасно ръба прекалено формация механистични.
Категория: ****
Volvo S60 модел на дизайн усърдно повтаря форма и фигура S80, C70 и V70, той запазва оригиналността и напълно съответства на мястото, в името на модела Volvo и новия си образ.
Клас: *****

Вътре:
Вътрешното пространство на всичките три автомобила на участниците в теста е организирано в пълно съответствие със спортната ориентация на моделите. Въпреки това, както и отвън, интериорът на BMW се възприема малко консервативно. Двуцветната довършване на арматурното табла и няколко архаична форма на волана с четири спици. Интериорът на Mercedes е класически луксозен и в S-Classky многофункционален. Същата сложност на организацията на централната конзола и очевидния хектоид на алгоритъма на електрическото регулиране на седалките, разположени до дръжката на вратата. Без съмнение, дизайнът на Volvo се насочва над конкурентите. Той е модерен и скандинавски по-вдлъбнат и по-малък само в качеството на довършителните материали, използвани на седалките и тапицерията на вратите. Например, в модификацията на S60 T5, редуването на черно-леки довършителни материали създава прекомерно движение, което е слабо комбинирано с изискан лаконизъм на дизайна на централната конзола и космическата сцена на скоростния лост. Голям плюс Volvo неговата фамилна ориентация в интериорното оборудване. Например, пространството за средния пътник на задния дивана може да се трансформира в детска седалка, а в средните стелажи са имплантирани пълноценни вентилационни дефростери и отопление за задните пътници. BMW и Mercedes Triggers традиционно се изолират от кабината. The Volvo Trunk напомня за хечбек, има много цялостен финал, много тела за фиксиране на ботушите, както и две дръжки в страничните стени, с които можете да намалите гърба на задната седалка и да транспортирате дългия носач.

Резултат: BMW 328 Много високо качество и звукова производителност на интериора с леко остарял пластмасов и цветен фактор решаване на арматурния панел.
Категория: ****
Mercedes-Benz C е традиционно високо за тази компания. Качеството на производството и грижите за избора на материали е в непосредствена близост до отвеждането с детайли и някои запазени.
Категория: ****
Модерният и кратък дизайн Volvo S60 е в пълно съответствие с класа и целта на автомобила.
Клас: *****

Как звучат:
Максим Ракитин

Volvo S60.
Нашите читатели вече знаят, че Volvo наскоро оборудвани колите си с музика на най-високата категория. S60 не е изключение. Главният елемент е комбинация от тунер и CD плейър. На външен вид и набор от функции, тя напълно повтаря главата на Volvo XC (Автомобили No. 12/2000). Разликата нарасна до 11 парчета броят на високоговорители. Арматурното табло, в пълния смисъл на думата, украсяват централния говорител на системата Dolby Prologic, което се потвърждава от надписа на една от функционалните бутони. С цел да се направи оценка на звука на 11 високоговорителя в кабината S60, трябва да се запасите малка колекция от CD-та. Нека да е рок Foo Fighters, класически Равел и ритъм енд блус Лорън Хил. Системата на този клас е естествено, оборудван с дигитален звуков процесор и вграден еквалайзер с набор от фиксирани настройки.
Старт. Три Dolby Channels, 11 колони и рок е реално и тежки. Както се казва в една търговска цел такъв бас не чух дори най-мощната буря. Най-компетентно използва акустичен пространство на кабината позволява ниските честоти за извеждане на поразително вълна подобни парцали, от които се блъскаха стъклени томболи и сърцето. Вярно е, че средата е почти скрита зад тези правила, но ако криете, този недостатък е отстранен. Равел звучеше не по-лошо, отколкото в зимната градина, беше и чувал, дори как лъка докосва струните, а музикантите се излежават на столовете. Всеки инструмент слуша ясно и лесно разпознаваем. Но напълно всички възможности на VOLVO музика разкриват само на R & B Лорън Хил. Известни мулти-звучните gospers бързо се возят на салона, борба във всяка скрит ъгъл. Вероятно, дори в жабката можете да чуете как работи всеки високоговорител за всички сто.
Жалко е, че не е имало цветен монитор и DVD плейър под ръка. С такива възможности на S60 също може да стане много добър кино за пет.

BMW 328.
Баварските хора не са напразни, но те наричат \u200b\u200bмузика в колите си за дълго време Бавария. Вътре в BMW Branded Systems, Blaupunkt и VDo. Освен това, Blau доставя акустични системи, а VDO събира устройства за глава. Нашият бумер е оборудван с бизнес система Bavaria. Това означава, че системата се състои от тунер, касетофон и CD чейнджър. Акустика Висококачествени високоговорители. Предварително се отделя с кросоувъри (150 W), зад трибанден коаксиален (200 W). Тунерът взема диапазоните на FM и AM. Цялата информация за работата на заглавката се показва на дълъг и широк дисплей. Странно, но при големи размери, тя дава само минимум информация.
RDS с PTY, TA и TF режими. Станциите са разположени в 24 клетки от 4 банки памет и се конфигурират автоматично и ръчно. Когато автоматично се конфигурира, тунерът се опитва да грабне станциите и да ги подрежда последователно от най-ниската честота. Частта от касетата не е скрита под декоративния капак. Гнездото на касетата е подчертано по време на периметъра и емисиите са разположени до него. Dolby B. Система за намаляване на шума. Управлението на касетата на плейъра е напълно логично. Търсенето на желания диск и проследяване на CD чейнджъра, разположен в багажника, отнема няколко секунди. Механизмът на махалото е успешно да се бори с неуспехи, произтичащи от множество нередности.
BMW 328 отново доказа, че VDO и Blaupunkt създават звуков ориентиран звук. От диска с булевард душата трепна и коленете се разтресеха, така че пронизва. Благодаря за това, че имате нужда от динамика с ясно изразена средна и леко приглушена бас. Рок също звучи добре, но в тези композиции няма необходимото задвижване и налягане. Така германците направиха специална музика за любителите на красивите.

Мерцедес с 320.
Имаше моменти, когато фирмата Бекер беше инсталирана на MV. Един прост дизайн и отличен звук бяха доволни от няколко поколения собственици на Меринов. Сегашният мерцедес запазва и умножава славата на звуковата техника на предшествениците. В класа C-класа има тунер с AM и FM ленти, касетофон и CD чейнджър в ръкавицата. В тестовата кола 8 високоговорителя. 2 отделни в предните врати, 2 в задната част и 2 на задния шелф. По отношение на своя дизайн, главата на Цишки е много напомняна за неговия прогенитор, многото Бекер. Всичко е много просто, функционалните бутони са групирани на едно място, услуга в друга. Вярно е, че не е много удобно, че бутоните са твърде близо един до друг, а докосването не винаги не успява да активира желаната функция.
Тунерът перфектно приема всички станции, а в зоните на несигурното приемане автоматично влиза в локален режим. Какво не трябва да се прави в движение, то трябва да попълните банките с памет, защото за това трябва да работите с няколко бутона. RDS разпознава всички известни типове програми и автоматично преминава към предаване на пътна информация, ако функцията е активирана. Подготовката на механизма за етикетиране на касетата за работа отнема няколко секунди. Разбира се, контролът е напълно автоматизиран. Касетата работи в интро режими (първите 10 секунди от всяка песен), пропуснете (прескачане на празни места), търсене по паузи и повторете. Chajnger в кутията за ръкавици Това е много удобно, особено ако в колата две. Предният пътник може лесно да променя дисковете в Декер с шест дупки. Тъй като чейнджърът е здраво фиксиран в жабката, окачването и буферът за махало за 10 секунди го спестява от всички пътни бедствия. Трябва да се отбележи, че в качеството на MW и касети и компактдискът е много близо един до друг. Магнитната глава с трислойно покритие практически отрича предимството на лазерния лъч. А балансът на системата позволява да слушате същото удоволствие да слушате и джаз и рок и поп. Foo Fighters, Rave и Lauren Hill звучеше почти перфектно.
 
 

Източник: Автомобили