Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Първият мерцедес от новата ера

През последните години образът на марката Mercedes -Benz се променя буквално пред очите ни. Най -доброто или най -лошото е въпрос на лични предпочитания; Може да се твърди само, че тези промени се дължат на еволюционното развитие на немската компания. Като цяло всичко започна в края на седемдесетте години с появата на фургона на станцията с тяло W123, последвано от компактен 190 седан и задвижване на всички колела 4Matic. Тези модели бяха посрещнати за първи път от обществените предпазливи, но впоследствие успешно се вписаха в производствената програма на MOP. Деветдесетте, донесени със себе си много нови продукти, по-рано несъвместими с думата Mercedes: В Америка и Франция, дъщерните дружества бяха отворени в автомобили за производство на автомобили, леки SUV и градски автомобили с един обем влязоха на пазара, в световен мащаб Six -Силиндровите двигатели отстъпиха място на V-образни конструкции и механични, съживени от небиране. Доставчици. Той стигна до Светия от Светия - идеологията на автомобилите на Мерцедес -Бенц, а именно усещанията, изпитвани от контрола на легендарната машина на марката. В последния днес продуктът на компанията, модели от клас C с фабричния индекс W203, фокусира повечето от тези промени.

Да започнем с екстериора. Най-близкият стил до новия компактен клас е настоящият S-класа, колата е тънка и годна. Неговите характеристики, прехвърлени в автомобил с много по -малки размери, придобиват почти спортен характер. Обърнете внимание на завоя на изпъкнала линия на талията, произтичаща от задните крила на фенерите или формоването, което се случва на предните крила и гладко се разширява до задната броня. Огледалата с мигачи, интегрирани в тях, изглеждат много динамични (във всеки от тях преброихме седем (!) Крушки). Не е без причина дизайнерите на Mercedes да имат репутация не само от майсторите на класа на Ектра, но и от истински законодатели на автомобилната мода. Нямаше съмнение, че те ще успеят да намерят единствената истинска стилистична комбинация, когато абсолютно свежата машина остава истински Mercedes и само за тях. По този начин, с цялата си бърза (коефициент на аеродинамична резистентност, рекордът 0,26) C-класа изобщо не е лишен от задълбоченост и респект: напълно запазените маркови пропорции са наследствени както масивни стелажи за тяло, така и огънати фарове. И всичко това е елегантно допълнено от хромирана облицовка на дръжките на вратите, броните и корнизите. На предното крило на колата намираме табелка с елегантност на надписа. Elegance е междинно оборудване между Classic и Avantgarde, но машината, показана на снимките, е толкова богато оборудвана, че нивото на пакета може да се конкурира с Avantgarde.

Вратата, забита с благороден звук, е оградена от външния свят и веднага се чувствате потопени в специален свят, наречен Mercedes. Интериорът на автомобила е безсрамно луксозно спускаща сеялна кожа, мека светлокафява пластмаса, дървени вложки и малко хром (например върху лостовете на дефлекторите). Леките тонове на деликатни нюанси подчертават богатството на декорация, като в същото време придават на интериора усещане за лекота и проветримост. Тук наистина можете да се отпуснете и да забравите за тревогите и проблемите. Помислете само, усъвършенстваният читател ще каже - такъв набор от скъпи материали днес може да бъде поръчан почти за всеки модел. Но има две точки, които коренно отличават салона на Mercedes от всички останали салони. На първо място, безупречният вкус, с който се избират комбинации от цветове и текстури, след това колко умело и ненатрапчиво разграничават характерни дизайнерски решения като двустранен преден панел. Второ, изразената практическа страна на този лукс, паратит на функцията и формата. Веднага е очевидно, че изчислената ергономия, облечена в кожените покрития, а не обратно. Ето защо интериорът на автомобила с целия си източен чика е напълно лишен от случайността.

Електрическите задвижвания контролират всичко: многобройни корекции на предните седалки, включително дори регулиране на облегалките във височината и ъгъла на наклон. Регулиране на кормилната колона по дължина и височина. И, разбира се, прозорци и огледала. Важно е също така диапазоните на всички корекции да са много големи - в резултат на това C -клас няма да изглежда неудобно или неудобно за никого. Самите седалки и воланът не оставят много да се желаят. Между другото, воланът тук, както се казва, е многофункционален: В централната му част се извършват радио контролни бутони и режимите на компютъра на дъската. Превключвателите на волана са разположени в класическия стил Mercedes: има две от тях и двете са отляво. Малките управляват круиз контрол, а големият е отговорен за чистачките, показателите за завоите и превключването между близката светлина и далечната. Таблото за управление е толкова оригинално, колкото е добре четено: Най -уважаваното място е скоростомерът в центъра на който е компютърът; И тахометърът и нивото на нивото на горивото са прикрепени към неговите страни. Но индикаторът за температура на охлаждащата течност изобщо отсъства. Вярно е, че по -късно, след пътуване с кола, такова неравномерно положение на скоростомера и тахометъра изглеждаше противоречиво.

Няма да ви отегчаваме с подробно описание на характеристиките на работата на климатичния контрол - ще повторим за пореден път, че алгоритъмът за работата на тази система, както всички останали, става ясно от първите секунди. Обикновено свиквате с колата бързо и след кратко време се чувствате в нея, сякаш я имате повече от една година. И без отлична музика с акустиката на Bose, изглежда, че никъде-дори и ако смяната на CD яде полу-пробиваща кутия. И какъв е този индикатор под предното стъкло? А още един на тавана над главите на задните пътници? Това са сензори на парктроновата система, което показва разстоянието до обекти отпред и отзад. Те автоматично се активират, когато се приближават до препятствието, а по -нататъшното намаляване на разстоянието е придружено от слънчевите бани на новите квадратчета и звука на нибляр. Прилича на дистанционното управление на космическите кораби от филми за бъдещето.

Ако Parktronic е активен инструмент за безопасност, тогава четири надуваеми въздушни възглавници са централната част на пасивния комплекс за безопасност. Освен това предните възглавници са адаптивни, тоест те се разкриват в различна степен, в зависимост от тежестта на сблъсъка. Изненадах обхвата на задната седалка. Изненадах се, защото директният прародител на колата, Mercedes-Benz 190, не се отдаде на задни пътници с комфорт. И през 203 -и има крака, където да се поставят, а покривът над главата не виси. Но е по -добре да седите отзад, все още е заедно - трима ще бъдат претъпкани в раменете. Диванът е толкова удобен, колкото предните седалки и е оборудван със сгъваем подлакътник с прибиращи се държачи за чаши. Очилата на вратите напълно се спускат - доказателство, че инженерите не са търсили прости, половин решения. Разбира се, те не бяха ограничени от съображения за спестявания.

Други примери за отлична ергономия? Моля, багажник. Долният ръб на капака му е дълбоко нарязан на бронята - за да се сведе до минимум височината на натоварване. Отвътре капакът е оборудван с цикъл, за който с известна сръчност той се затваря в една среща. И ако се окаже, че обемът на товарното отделение не е достатъчен, за да побере огромен обект, гърбът на задната седалка може да бъде сгънат директно от багажника. Възможно е, но можете само една част. Под капака на обекта е 2,6 -литров V6 -най -малкият шест -цилиндров двигател, инсталиран на Mercedes. И ви позволяват да не се обърквате от несъответствието на литера и обозначаването на модификацията - от 240.

Това е един от нюансите на маркетинговата политика на германците: например, с 180 има двулилен двигател, а от 200 CDI е оборудван с 2,2-литров дизелов двигател. Това се прави с цел разграничаване на модификации със същите обеми двигатели, но с различна мощност. Двигателят от 170 -кошума носи задната - тъй като трябва да бъде Mercedes - колела през пет -диепазична автоматична трансмисия с адаптивен алгоритъм на работа и възможността за последователно изместване на предавките. И, разбира се, има много електроника в C-Class. Помислете: СИСТЕМА ЗА АНТИ -ЛОК, ASR АНТИ -ЦИРКС СИСТЕМА, СИСТЕМА ЗА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ НА СВЕТЛИНАТА СТРАНА И ЕСП СИСТЕМАТА НА СТАБИЛИЗАЦИЯТА НА ДИНАМИЧЕСКАТА СТРАБИЛИЗАЦИЯ. С спокойно шофиране с 240, почти всички навици на Mercedes показват: Машината меко пръска скоростта, а не уморителна с прекомерно превключване, което показва забележителен въртящ момент на двигателя, колата реагира гладко, дори налага да завърти волана. И ние почти приложихме термина поради специфичното, така да се каже, гладкост: нивото на вертикални ускорения, предавани на тялото, е по -високо, отколкото бихме искали, а водачът и пътниците ще научат повече за състоянието на пътя, отколкото на водача и пътници на машината с три лъч звезда на Капоте.

Нека се опитаме да продължим по -бързо. Колата внезапно се трансформира - реакциите на действията на волана, изпълнени с обратна връзка, стават светкавици и точни (както се оказа, това е пряко следствие от изоставянето на кормилния механизъм като винт - топка в полза на багажника). Веднага след като кобият, колата с готовност умира в ъгли и скоро шофьорът има нещо като вълнение. Освен това, ESP в зародиша на дрейфовете и страничните слайдове удуши. Искам повече скорост, повече завои, но тук скоростната кутия вече започва да се намесва. Интелигентна машина честно се опитва да се адаптира към стила на шофиране на шофиране, но в отговор на рязко добавяне на газ, тя изпада в объркване и само няколко мига по -късно намира една от долните предавки. Има изход - ръчен контролен пункт. Сега, като люлеете лоста надясно и наляво, можете сами да превключите програмите и напълно да се насладите на равномерното и уверено сцепление на двигателя в целия диапазон на скоростта.

Между другото, само звукът на двигател, надвишаващ 4000 об / мин, и светлината шумоле на гумите се оказа единствените звуци, които могат да пробият бронята на звуковата изолация. С такъв арсенал става възможно да се щурмуват завоите със системата ESP, изключена - няма опасения, че машината ще реши да превключва в най -неподходящия момент. Тъй като C-Slass провокира активно шофиране, нека напълно покаже на какво е способен. Уви, при сух асфалт е невъзможно да се причини плъзгане - кинематиката на висулките е толкова перфектна и свойствата на съединителя на гумите са добри. На замърсено покритие с рязко преса върху педала на ускорител (все още настилка!) Възможно е да се откъсне от задните колела в плъзгането, но незначително. Изхвърлянето на газ с едновременната корекция на волана води до факта, че като позволи слаб противодействащ, Mercedes грациозно се връща към пряка траектория. Връща се, без да извършва нито едно непредсказуемо действие. Накрая - за спирачките. Да се \u200b\u200bкаже, че техните механизми са ефективни, означава да не казват нищо. Те убедително демонстрират своята мощност и със спокойно забавяне и с рязко натискане на педала на спирачката се активира системата за подпомагане на спирачките и колата спира като изкопана, внасяйки паника в редиците на следното. Единственото, за което трябва да съжалявате, е недостатъчното информационно съдържание на педала, тъй като такива спирачки се нуждаят от възможността за дозировка на бижута.

Така че ни се стори, първият Mercedes-Benz от новата ера. Остава да отговорите на последния въпрос: този автомобил от петдесет хиляди долара, като се има предвид, че сега плащате не само за име, престиж и комфорт, но и за изключителни качества на бягане?
   
   
 

Източник: Списание на колелата [№ 47/2001]