Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Наследници на „Карл“

Aemgash версиите на най -новите Mercedes ни напомниха за неистов карл от трима другари от ремарк. Зад стандартната поява на автомобили, както се оказа, крият нови герои от ураганите, готови да се проявят при първото искане на собственика.

Тези три автомобила, модифицирани в тунинг студио Mercedes-AMG GmbH, седан и гара Wagon C 32 AMG (приблизителен производствен план 3500 броя годишно), както и SLK 32 AMG Roadster (2000 броя годишно). В Западна Европа те вече се продават и досега имаме любопитство. Това подхранваше интереса ни.

Първото решихме да тестваме класа. Този плътно свален двоен спортен автомобил не е особено различен от основния. Полите на долната броня претърпяха промени; Въздухът на по -агресивен външен вид се появи отпред. Аеродинамичният закачалка на праговете изглежда малко по -различно. Също така отбелязахме спойлера на капака на багажника, стилни лети джанти и лъскави дюзи на заглушителя.

Салонът е завършен с кожата от два цвята. В два тона се правят и интегрирани седалки, панели на вратите, волан и автоматична управляваща дръжка. Циферблати на устройства в стил AMG: бял кръг -frame. Спидомерът е дигитализиран до 300 км/ч в стъпка от 30 км/ч.

Вътре в колата е тесен. Тук високите и дебелите хора ще бъдат неудобни. Надлъжното движение на седалките е ограничено от задната стена на кабината, кормилната колона има само една регулиране на височината. За обикновения човек обаче монтирането на работното място не е трудно за себе си.

V6 Kompressor и SLK 32 AMG на крилата и багажника, колата изглежда предупреждава отстъпващите се съседи на магистралата: Не се състезавайте с мен! Между другото, липсата на подобни марки за идентификация върху тялото на Карл (Mercedes-Benz 110/160s, 1926) и нейната доста проста гледка по едно време изуми собствениците на луксозни автомобили, когато трима другари бяха спокойни по магистралата.

Ако дискретният външен вид не издава боец \u200b\u200bна специални сили в SLK 32, тогава ревът на неговата преконфигурирана система за дипломиране, напротив, незабавно привлича вниманието. Баритонът се чува дори в колата.

Настроеният SLK се ускорява бързо и без шутове, въпреки факта, че оборудването му включва автоматично обаче, също от AMG. Смяната на предавката се осъществява гладко, с минимални закъснения. Функцията SpeedShift не добавя специална пъргавина към машината, но дава възможност бързо да залепите ниска предавка при изпреварване, а също и да спирате към двигателя.

В Kicknow, когато се изисква цялата мощност на двигателя, механичен компресор влиза в операцията. Това се изразява не само в динамиката на клането, но и в конкретно изсмукване, произтичащо от заглушителя. Увеличаването на скоростта става толкова бързо, че нямате време да го възприемете адекватно: беше само 120 и, на вас, вече 180 km/h.

На серпентините Рогстът показва в управлението известна нервност поради малка маса, достатъчно остър волан и неистова мощност. Но това е, което доставя истинското удоволствие от шофирането, когато вие, както се казва, се търкаляте.

Масата на електрониката (ABS, ESP, ASR и т.н.) държи SLK 32 AMG под постоянен контрол, като не позволява да напусне дадения път. Има обаче вълшебен ключ, който изключва целия този набор. Вярно е, че в този случай отговорността за случващото се напълно се крие на водача.

Mercedes-Benz C 32 AMG са изградени в една и съща вена. Отново незначителните външни прояви на настройка (по -експресивен преден спойлер с фарове, аеродинамичен закачалка на праговете, масивен заден спойлер, хладни дискове, дюзи за заглушител) и почти същия темперамент като Родстър.

Кабината има кожено покритие. Спортно изображение се създава от различни машини, седалки и дръжка на картечница. Циферблатите на панела с инструменти са черни.

По -голямото безплатно движение на шофьорския стол и наличието на две корекции на кормилната колона значително улесняват търсенето на удобна позиция на ездачите на почти всякакъв тен. В същото време ергономията на седалката на водача може да бъде призната за отлична.

Седнал на волана на седан, веднага отбелязвате значителните му разлики от Родстър. Двигателят не е толкова агресивен. Машината изглежда по -внушителна, може би дори малко ролка. Нервността при движението напълно отсъства от колата, сякаш по протежение на релсите.

По този начин разработчиците добре обмислиха адреса на потребителите на новите си продукти. Онези, които обичат активния стил на шофиране, на прага на фаула, са предназначени за SLK Roadster, ценители на седан за комфорт и практичност и фургона.

Изключителните качества на автомобилите са постигнати от специалисти по AMG предимно за сметка на двигателя, между другото, единично за цялата Троица. Двигателят V6 3.2 не се появи веднага в C-класа на предишните поколения, инсталирани V8 двигатели (5.5 и 4,3 литра). V6 обаче има няколко предимства. Той има по -малка маса, която има благоприятен ефект върху теглото на колата по осите. Той е компактен, което е важно при произшествието (повече пространство за деформирани зони). В допълнение, шестте съдържат същите технически иновации като предишните двигатели (двойно запалване, три клапана на цилиндър и т.н.).

Мощността и въртящият момент се привеждат на необходимото ниво с помощта на механично усилване. Вярно е, че вместо въртящ се с постоянно задвижване, тук беше използван винт, влизащ в работата при големи товари (в задвижването на колана е вграден електромагнитно свързване).

Засилване на блока, чиито винтове са покрити с тефлона за намаляване на шума, има отлични характеристики: максималната честота на въртене 20700 мин-1, производителност от 1200 кг въздух на час, усилване на налягане над 1 бар, което е 30 % по -висок от другите подобни системи.

Използването на настроен изход и водещ въздушен охладител също подобри двигателя. Той развива 354 к.с. при 6100 мин-1. Максималният въртящ момент от 450 nm при 4400 min-1 и 90% от него се достига вече на 2300 min-1 и продължава до 6100 min-1. Интересното е, че V6 3.2 AMG има най -високата литърна мощност (110 к.с.) сред серийни двигатели с механичен колан за плячка.

В допълнение, машините са оборудвани с 5-степенна адаптивна автоматична машина с функцията AMG SpeedShift, която оптимизира трансферите, скоростта и гладкостта на механизмите.

Шасито и шасито бяха подложени на усъвършенстване. По -специално се използват амортисьори и извори с други характеристики. Отпред са инсталирани стабилизатори на напречната стабилност на по -голям диаметър. В седана и вагона на станцията клирънсът се намалява с 30 mm.

Използването на по-мощни спирачни механизми с вентилирани дискове с увеличени размери се използва за използване на 17-инчови колела с каучук с нисък профил (отпред 225/45R17, заден 245/40R17).

Появата на версиите за настройка в линията на моделите на Mercedes-Benz, такива стъпки са предприети в Щутгарт многократно. Това може да се счита и за отговора на основния конкурент на същия съд Atelier BMW M GMBH на Advanced M3 и M Roadster.

Е, отговорът е достоен. Във всеки случай потребителят печели само от подобни прояви на конкуренция.

Технически характеристики MB C 32 AMG Sedan // MB C 32 AMG Estate // MB SLK 32 AMG Roadster

Седан на тялото-4 врати // Корум на станцията с 5 врати // роднини с 2 врати
Брой места, хора. - 5 // 5 // 2
Оборудвана маса, кг - 1635 // 1695 // 1495
Пълна маса, KG - 2115 // 2200 // 1755
Размери (дължина/ширина/височина), mm - 4528/1728/1415 // 4528/1728/1415 // 4010/1712/1270
Основа, MM - 2715 // 2715 // 2400
Максимална скорост, km/h - 250
Време за ускорение до 100 km/h, s - 5.2 // 5.4 // 5.2
Разход на гориво за цикъла на NEDC, L/100 km - 11.5 // 11.9 // 11,2
Двигател:
- Тип - бензин, V6, с механично усилване
- Работен обем, CM3 - 3199
- POWER, L.S. в мин -1 - 354/6100
- въртящ момент, nm при мин -1 - 450/4400
- Силна система - Мулти -точка инжектиране
Трансмисия - Автоматична, 5 -SPEED, с функция за изместване на скоростта на AMG
Размер на гумата (отпред/ядро) - 225/45R17/245/40R17
Окачване на колелото:
- Front - независим, като McPherson (Sedan и Estate), в двоен кръст. лост. (Roadster)
- отзад - независим, мулти -връзка
Спирачки (отпред/отзад) - диск, вентилиран, с перфорация/диск, вентилиран
Кормилно управление - багажник с усилвател

Текст: Сергей Жуков
 

Източник: Списание 5 колело [06/2001]