Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Третата публикация, подобрена и допълнена

Преди почти двадесет години се случи запомнящо се събитие - Daimler -Benz Konerne направи неочаквано и, както изглеждаше, неестествен ход, пускайки малък клас в клас. Преди това загрижеността е ангажирана от много години и много успешно, изключително големи автомобили. През 1979 г., например, се проведе фантастичен дебют на тогавашния революционер на S-Class. И сега, три години по -късно, като гръм сред ясно небе, се появява Mercedes 190 ...

Този модел, който почти десетилетие определя стилистичната стратегия на Daimler-Benz, представлява пробив в автомобилния дизайн и зае достойно място сред най-добрите проби, създадени в историята на автомобила. Формата на тялото все още не е остаряла, но съображенията за маркетинг и морално износване също принудиха да заменят сто деветдесет години с съученик, който получи индекс на букви вместо числа. Mercedes C-Class не спечели такава слава като своя предшественик, но също така се превърна в забележимо явление в света на автомобилите. Списанието обаче говори с достатъчно подробности за историята на двата компактите на Mercedes (Motor #4, 2000). Сега ще говорим за ново поколение - в началото на тази година дебютира третият C -клас седан. Третото издание с подзаглавието на C200 Kompressor падна на редакционния тест ...

Mercedes C-Class изглежда почти като най-важните Mercedes, само по-малки размери. Наклонен покрив с дъгообразна задна стойка, обединени фарове и задни триъгълни фенери, нарязвания на въздушния вход в бронята, линии на конектори и врати на качулката, повтарящи се индикатори за въртене във външни огледала - отколкото не S -клас в миниатюра? Ако се задълбочите, можете да намерите други примери за това, което се нарича корпоративна идентичност.

Автомобилът изглежда солиден, по голям начин - той дърпа поне в средната класа, в съответствие с новоположената тенденция да се движи класа в посока нагоре. (Същото може да се каже и за цените, които постепенно наближават цената на приличен апартамент в Москва.)

Визуалното разширяване на автомобила е постигнато главно поради новите форми на тялото, истинското увеличение на дължината и ширината му е малко и е трудно да го хванете на окото. Машината е станала малко по -ниска, междуосието се увеличава с 25 мм. (Размахвайки, за да търсим други външни промени, изпращаме двигателя до номера на април.)

Индексацията на моделите остана същата. Бензинът има обозначения C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200bи C320; Турбодизел - C200, C220 и C270 (всички с буквите CDI). Числата показват обема на двигателя. Но има промени - почти всички двигатели са актуализирани, а версията C240 \u200b\u200bвече е оборудвана с 2,6 литра мотор. Време е да промените номенклатурата ...

Както вече беше посочено, ние избрахме Mercedes C200 Kompressor - заемайки средната позиция в гамата (има чувството, че именно тази модификация ще бъде най -популярна сред клиентите). Обемът на двигателя, тъй като е лесно да се познае, закръгли 2 литра. Думата kompressor показва наличието на двигател на въздушния надзирател. Той е механичен и има редица предимства пред по -често срещаните турбокомпресори, предимно незабавна реакция и липсата на турбой.

Наличието на компресор позволява на двигателя да развие мощност от 163 к.с., въртящият момент се поддържа на ниво 230 Нм в диапазона от 2500-4800 об / мин. Индикатори - почти като 2.6 L от V -оформения атмосферен мотор Mercedes C240. (Друго сравнение: същите 2 L от двигателя без свръхзаряд, стоящ на C180, издава 129 к.с. и 185 nm.)

Кутия - машина с пет скорости с ръчно управление. Трябва да се отбележи, че това е опция, в стандартната конфигурация Mercedes C200 е оборудван с шестстепенна механична скоростна кутия.

Промените настъпиха в суспензията. Отпред те решиха да се върнат към корените. Сега отпред - както на Mercedes 190 - MacPherson (на второ четене се използва схема на напречните лостове). Нямаше основни промени отзад, третото поколение на тези автомобили вече е оборудвано с учебник с много лилево независимо спиране.

Друга радикална промяна - вместо обичайния винт на Mercedes с топка гайка, най -накрая се появи механизмът за управление на реката, по -точен и остър.

Шасито е пълнено с електроника, както се казва, на очните ябълки - от традиционния ABS с помощник в лицето на спирачната помощ за задължителното в стандартната конфигурация на всички автомобили на системата Mercedes -Benz за поддържане на стабилността на курса.

Очевидната масивна врата лесно се люлее и ние попадаме в уютен ъгъл. Комфорт и мир. Да, Mercedes е Mercedes. Сякаш внимателно ви предпазва от външния свят. В допълнение, в случай на сериозен инцидент, всички страни на въздушните възглавници, седнали в кабината, са буквално заобиколени от всички страни: в допълнение към предните, са осигурени странични и прозорец.

Вътре е доста просторен, въпреки масивността на вътрешните панели на вратите. Torpedo изглежда солиден, някои от елементите му приличат на подобни детайли от S-Class, но по-прости. Всичко се изпълнява с вкус и ефективно. Седалката на водача е традиционно трудно, но удобно. (По -късно се оказа, че можете да скочите върху него - седалката е преодоляна.) Подредени съм ...

Можете да преместите седалката назад за парапета отдолу - както на старите 190 -те. Последната точка беше толкова далеч, че се хванах зад волана и се върнах напред - всеки баскетболист лесно ще бъде поставен на мястото на водача. Електричеството помага да се движи нагоре и надолу, кормилната колона се регулира по дължината и ъгъла на наклон. Засаждане - на YAT.

Воланът е удобен в захващането, бутоните за контрол на музиката се извършват върху него, компютър с набор и мобилен телефон (той се инсталира с допълнителна такса). Централната конзола е пълнена с музикални и климатични инсталации, както и с различни дреболии като копчетата за отопление. Всички в обсега. Педалите, лостът на селектора с традиционни автомобили на Mercedes с Zigzag -образен слот на траекторията също е на негово място.

Разглеждането на забележителности не е на петте - масивните предни стелажи на покрива ядат част от видимото пространство отпред и отстрани. Само седнал зад волана, забелязах, че има две портиера. Десницата е познато, разширявайки почистената зона в горната част на стъклото, лявата е обикновена.

За да подобрите зрението назад, планинската верига от три задни седалки може да бъде сгънато на части с бутони на таблото, но ще трябва да върнете ръчно единиците в първоначалното му положение. На задната седалка, дори просторен дори дълъг крак. Това обаче се отличаваше с предишния компакт, разстоянието между седалките не се промени. Малко повече пространство над главата стана.

Колата се търкаля лесно веднага щом предпазвате крака от педала на спирачката. Двигателят почти не се чува - на празен ход, в движение. Кабината е почти пълна тишина. Моторът реагира много бързо и ясно на движенията на педала на газ, но кутията не винаги е в крак с него при изключване. Създателите на машината твърдят, че е дадена някаква внимателност на машината - не е безполезно, казват те, да издърпат ездачите с почти луксозен клас.

Динамиката на ускорението е доста прилична, но все пак C200 не е автомобил, интензивно разпръсква колата с час -ton -ton -т -маса на двигател с два лига, дори и с механичен допинг, особено при ниски скорости.

В нормалните режими на шофиране машината работи ясно, превключването е гладко и почти невидимо, движите се като в една виртуална предавка. Ускорението в ръчен режим се появява забележимо по -енергично, спортните нотки започват да идват изпод капака. С механична кутия случаят вероятно ще стане още по -забавен, но автомобилът Mercedes, макар и компактен клас, машината е някак повече да се изправи ...

Динамиката на спирачката беше на небесна височина. Информационният педал с лек ход и удобни усилия осигурява изключително уверено и интензивно забавяне. Щастливите собственици на новите продукти от Mercedes-Benz трябва да развиват навик от време на време, за да натискат лесно педала на спирачките-огнищата на спиране на сигналите ще предупредят онези, които отиват отзад за вашите способности за спирачка.

Окачването осигурява високо ниво на комфорт, до голяма степен благодарение на него, колата показва много лесен ход. В същото време тя придоби приятна твърдост, която не е много характерна за Mercedes (особено за старши), която в комбинация с волана с висока скорост провокира шофьор на доста активно возене.

В завоите на Mercedes -Benz C200 той стои перфектно, внимателно проследява дадения път - както с участието на системата ESP, така и без него. В последния случай, страничното плъзгане леко се увеличава, но колата се подчинява перфектно на волана и продължава да шофира, както водачът иска. Комбинацията от прозрачен педал на газ с остър волан и добри линии от каучук ви позволява да влезете в завои под различни ъгли и с различни скорости, а изходният резултат е неизменно положителен ... и сега първото и последното неприятно време в Тестът беше да се върне колата.

Ще обобщим. Несъмнено колата е станала по -добра както външно, така и вътрешно. По -точно, управлението, окачването е по -съвършено, по -голям комфорт (само тишината в кабината си заслужава). Според данните за спорт, компактният Mercedes One Step се приближи до своя вечен опонент - BMW Three. Но противникът започна да играе около двадесет години по -рано, има ли смисъл да го настигнете? Може би затова Mercedes - абсолютно правилно - прави основния акцент върху увеличаването на лукса, а не в спорта на новия ви модел (просто не забравяйте работата на кутията или погледнете малкия тахометър в ъгъла на таблото за управление). Въпреки това, отделението C-Class вече се е появило и след известно време те обещават модификация и версия на задвижването на пълно колело от AMG ...

Текст: Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 11/2000]