Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Мерцедес на лед

4Matic системата е в състояние да превърне водача в майстор на фигурно пързаляне

Аз се покая: По сърце, доскоро вярвах, че луксозните коли от Щутгарт все още не са за мен, любител на истинската кола на шофьорите. След стегнато познаване с Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic, бях принуден да си призная, че греша. Тъй като той изпитва истинска наслада от шофирането на всичко това задвижване на колела: той е бърз, надежден и, разбира се, невероятно удобен.

След козметична операция

Най-общо казано, преди фейслифтингът, на който C-класата беше подложена в края на последната година, появата му, бих казал, не предизвика съмнения. Въпреки че сега, с леко понижен надолу и по -масивна предна броня, той придоби агресивност. Техниката на предното осветление също се промени. Самата форма на фарове остана същата, но под пластмасова капачка се появиха отделни кръгове от близка и висока светлина, както и повратна точка. Предният край започна да наподобява намалена версия на актуализирания S-класа. Което само по себе си изобщо не е лошо и сочи само към корпоративната идентичност.

Паралелите с флагмана на компанията идват на ум и когато влезете вътре в C240 \u200b\u200b4Matic. Тук искам да се примиря дълго време. Луксът винаги е бил отличителен белег на автомобили с три -лъчева звезда на качулката. Но в C240 \u200b\u200bтой е хармонично свързан със спортния стил. Черните кожени столове имат завидна странична опора. Седалките осигуряват ниско кацане. Вдясно е широка платформа с автоматична дръжка на предавката, която в допълнение към обичайните спортни и зимни режими е подлакътник, под който са скрити две малки кутии (една от тях е чудесна за мобилен телефон). Краката на водача са в дълъг тунел, неволно наподобяващи ергономията на спортните автомобили. Воланът е прав, без най -малкия наклон. В допълнение, седалката и кормилната колона могат да се регулират с помощта на електрически задвижвания в широк диапазон. И всъщност има чувството, че сте в огромен седан като S-клас, вътрешното пространство е толкова успешно подредено. Между другото, задните пътници също са достатъчно място.

Едно нещо може да смути човек, който първо кара зад волана на този Mercedes огромен брой бутони, от който в началото е пълен с очи. Успях да намеря само няколко кръгли превключвателя от нивото на силата на звука на аудио системата и отдела за климатичен контрол. Всички останали системи се контролират с помощта на бутони: едните сгъваеми огледала, другият се обръща на седалките, третият намалява задните ограничения на главата, четвъртият активира сензорите за паркиране и т.н.

Две думи за аудио системата Bose. Звучи страхотно и има CD смяна за 6 диска. Освен това, за удобство, Chainer не е в багажника, а в ръкавица. И тъй като самата кутия е необичайна форма и е доста просторна, със сигурност е възможно да се поставят не само ръкавици, но и все пак всяко малко нещо.

Доверете се на електрониката

Имаше вечер през уикенда, когато най -много искате да се отпуснете на любимия си стол след теста и снимките. Снегът падаше през прозореца и новогодишното настроение все още не е изчезнало. Уви, ние мечтаем само за мир. И телефонът иззвъня и ние трябва спешно да се втурнем към другия край на града ...

Читателят може да си представи московския ринг път по време на снеговалеж и дори събота вечер, когато пътните услуги дори няма да се появят в бизнеса. Това са на стол от телевизора, а аз съм в Mercedes on Ice. По -лошото е, че не съм сам тук, има много коли и повечето от тях пълзят, разбира се, опитвайки се да заемат левия ред според руската традиция. За да шофирате оттам вече уплашеното от времето, бизнесът е безпроблемен. И тъй като времето, както винаги, в разрез, ще трябва да маневрира.

За щастие, под мен има автомобил за задвижване на всички колела. Ако това беше класическо оформление, може да се забрави скорост от 120-140 км/ч на снега с лед, въпреки всички хитри системи за стабилизиране. C240 4Matic уверено набира скорост. Не пускам волана вляво, а след това вдясно от педала на газ и той гладко и послушно обикаля около коли, чиито шофьори дори нямаха време да забележат какво е.

В един момент всичко това ми напомни за компютърна игра в състезанията с автомобили. Не, с обратна връзка за волана, педалите за спирачки и газ са наред. Просто не забелязвате нито скорост, нито отвратителна каша под колелата. Не е нужно дори да се притеснявате за възможни кожи, подхлъзване и други подобни. И няма шум, сякаш бучки сняг и лед не изтръгнат изпод колелата. Висулките работят тихо и ясно. Няма вибрации, тялото в ъглите и не мисли да се търкаля. Изглежда, че по време на следващото възстановяване на храната възнамерявам да вляза в пързалката и не мислех да реагирам. Защо да се притеснявате, когато Smart Electronics все още се справя по -бързо, прехвърляйки точно необходимата част от захранването към предните колела. В крайна сметка предаването получава сигнали от системата за стабилизиране на ESP и това от своя страна вече е публикувало режима на курс и движение въз основа на ъгъла на въртене на волана и скоростта. Фактът, че компютърът на дъската се е намесил, може да бъде разпознат само от крушка, блокирана няколко пъти на панела с инструменти. Мисля, че това е горният клас без загуба на скорост, електронният драйвер коригира моите действия навреме и, изглежда, без никакво напрежение.

За всеки случай, ще направя резервация: ESP и всички задвижване на колела със сигурност ще помогнат в трудна ситуация, но това не спасява водача от необходимостта да усети колата и да бъде наясно с действията. В света все още не са създадени автомобилни пилотни системи, което напълно би направило без човек. Ако има умения за автомобил с пълен колел, тогава C240 \u200b\u200b4Matic ще внуши усещането за допълнителна увереност и спокойствие. Можете да карате хиляда километра дори на тази кола дори по нашите пътища и изобщо не се уморявате.

Разбира се, нямаше как да не се опитам да изключа ESP и да преминете през няколко завоя настрани. Трябва да призная: Не получих удоволствие. Пълното задвижване на колелото е по такъв начин, че е трудно да се изчака ярки усещания, основната му задача е да гарантира безопасността на водача и пътниците. И не е на лицето на такава кола да изплаши неочакваните маневри на други участници в движението. Но когато е необходимо на снежен Mkad или по криволичещ път, той ще се държи по най -добрия начин, просто трябва да се доверите на електрониката.

Безопасността не е евтина

Цените за C240 \u200b\u200b4Matic започват от 45 хиляди евро. Разбира се, нивото на оборудването е напълно съвместимо както с марката, така и с цената. В допълнение към C240, системата за задвижване на всички колела може да бъде оборудвана с C320, както и някои модификации на E и C на класове. Нека тези версии са по -скъпи, но си струва ли да кажем колко добре подхождат към нашите условия. В допълнение, 4Matic системата не лишава Mercedes от всички други маркови функции, например, способността да се обръща в такава малка зона, където колата не е лесна за правене под колата.

Що се отнася до конкурентите, истинският съперник е може би един BMW с всички версии на задвижване на колела от 325ix и 330 ix. Независимо от това, това са напълно различни автомобили, всеки е фокусиран върху собствения си кръг от клиенти. Някой предпочита голяма степен на спорт, някой е по -голяма степен на комфорт и сигурност. Изборът вече е добър.

Кратки технически характеристики на Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4Matic
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2597
Брой клапани на цилиндър: 3
Мощност, l. С. на около./Мин.: 170/5500
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 240/4500
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 10.0
Максимална скорост, km/h: 228

Среден разход на гориво L./100 km.: 11.2
Обем на резервоара за гориво, L.: 62
Размери, Мм.: 4525x1730x1430
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 1-2 (26), 2003]