Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Основни момчета

Със затоплянето на климата в световен мащаб отношението на Daimler-Benz към младите хора веднага се затопли. Плодовете на новата любов бяха спортното купе и имение Mercedes S-Klasse.
Засега Mercedes-Benz беше доста доволен от факта, че основната възраст на клиентите на тези автомобили е от 40 и повече години. Чичото се вози на удобни лимузини и Бог с тях. Те спечелиха спокойна старост. Но младежта на Запад не крие запад от плодовете-тя постепенно тълкува възрастните хора на водещи постове, а тя джобове, за да джоба на яркочервения VW голф до уважавания Mercedes. Изчисляването на млади и амбициозни, по -точно с поглед върху техните кредитни карти, е проектирано от спортно купе и имоти.
Вагонът на дизайна на предната линия е почти напълно различен от седана от C-Class. Стъртът с 25 мм по -дълго и е по -красив и бързо порядък и нямаше следа от предишните универсали на Mercedes. Пускането на покрива на багажника и линията от корнизи и врати, които се сближават към предните колела, създават светлина на изображението и целенасочено.

Напротив, отделението, напротив, няма практически никакви панели на тялото, общи за седана - можем да предположим, че това е просто различен автомобил. Дори и без позната гледка към качулката.
Крила или опашка? Редки, но щателни цениращи на световния автомобил, виждайки спортно купе, ще започнат да обсъждат дълго време и досадно, че това не е отделение, а хечбек. Те ще докажат, че трябва да има три независими тома в задната част на отделението - моторно отделение, пътнически салон, багажник. Когато в колата има два тома, а багажникът е пространствено комбиниран със салон, това е хечбек. Е, Бог е с тях. Дори ако това е така - схемата, предложена за Mercedes, има редица предимства пред стандартно отделение.
S-klasse с три врати има една и съща междуосие със седан, но накратко 183 мм. Вратите, както трябва да бъдат в отделението, са много по -широки, а седалките са наклонени напред и малко нагоре, така че седенето на задния диван е лесно и удобно. Места в галерията - в излишък за двама пътници. Дори три от него ще бъдат достатъчни, за да поддържат човешкото достойнство, присъщо на пътниците на Mercedes. Фактът, че люкът в покрива на Панорама се простира, също е практичен - това ви позволява да освободите пространството над главите на задните пътници, което прави покрива по -тънък. Но все пак, на огромна трета врата на багажника се залепва трогателна предупредителна-пиктограма: Не се пляскайте рязко, в противен случай ще ударите главите на пътниците.
И ако германците решиха да позиционират C-klasse с три врати като спортно купе по стратегически причини, това означава, че е така. Освен това, как се обаждате на колата, така че ще отиде.
Казах, че летя! Sportsup, по дефиниция, не трябва да върви, а бързане. Затова веднага избрахме себе си Mercedes C230 Kompressor. Тези двигатели се радват на специалната любов на нашите купувачи - вие плащате митници за 2,3 литра и получавате почти 3,2, благодарение на системата за усилване. Съзнателно с автоматичната трансмисия - нашият купувач отново предпочита Mercedes с картечница. И след като прочетоха прессъобщението в навечерието на вечерта, те отново се увериха, че не са сбъркали. Ако вярвате в сухи числа, тогава овърклокът до 100 км/ч на машината е по -нисък от механиката само с 0,1 секунди.
И ние се втурнахме! Маршрутът по планинския път, до който чистите немци отнеха 45 минути, ни отведе малко повече от 20. И не можеше да бъде иначе - колата просто провокира остро и агресивно шофиране, когато просто няма време да следвате знаци, които ограничават ограничаването вашата скорост. Основното чувство не е Mercedes, а е нещо повече. Към вече познатия вътрешен комфорт и най -високото ниво на насищане на спомагателната електроника - в многобройни функции на компютъра на On -Board нямахме време да разберем - бяха добавени напълно нови усещания. Първо, работата на спирането. Спортното купе е много по -трудно от обикновения Mercedes, но по -добър ред поддържа пътя. Дори не успяхме да се вмъкнем в най -лесния плъзгач, дори провокативно добавяйки газа в завоя, забравяйки, че отиваме на задния задвижване. Между другото, педалът Coupe не реагира бързо и в района на 2 хиляди революции се появява рязък пикап. И ние действахме абсолютно правилно, избирайки автоматична кутия - тя превключва програмите с такава точност и така навреме, че дори нямах желание да изживея ръчния режим на предавка. Тук, за разлика от други Sectral Systems, контролната точка на контролната точка не трябва да се люлее напред -назад, а наляво и надясно. Което е малко необичайно.
И в гората и на дървата за огрев. А какво ще кажете за комбито на гарата? Също така малко грубо, въпреки факта, че изворите и амортисьорите са различни в него. Но все пак по спортен начин. В този случай избрахме най-мощната машина с V-образна шесттома от 3,2 литра и със същия автоматик. Този автомобил напълно разкрива най -добрите характеристики на Mercedes. Както каза колегата ми, усещанията са такива, че да не вървите, а буквално разчленявайте пространството като ледоразбивач.
Но имението C320 не е автомобилът, на който трябва да се втурнете по планинските пътища, като неистов. Има магистрали за това. Създаден е фургонът с цел транспортиране на стоки. Не е цимент за ремонт, а не разсад в страната, въпреки че разсадът на елитните рози ще бъде на него до мястото.
Между другото, в него няма толкова много места - обемът на багажника е само 470 кубически метра. ДМ в персонала и 1384 кубически метра. ДМ с разложени задни седалки. Достатъчно е да сложите целия багаж, като се насочите седмица в планината (ски - към покрива). Или няколко планински велосипеда в сгънато състояние - но това е само при разположените седалки. Тази процедура е много проста и дори бременна жена ще се справи с нея минута.
Въпреки малкия размер, багажникът е много функционален - има инерционна завеса, която покрива малък багаж от нескромни погледи. И мрежата, която защитава главите на седянето отзад от подхлъзването на товара по време на спиране. Допълнителното пространство се отваря под полица, при щамповането на резервната. Там компресор и спрей с пяна срещу пункции са компактни. Вярно е, че по искане на клиента този набор от джентълмен може да бъде заменен - \u200b\u200bбезплатно - с обреченост. Там открихме и трогателна пластмасова сгъваема кутия, в която се пита определено количество бира.
 
Шапка за Сенка. Фактът, че новите представители на C-klasse ще бъдат популярни в Европа, не се съмнява. Например, цената на спортното купе започва от 20 хиляди долара, което е напълно възможно за напредналите младежи сред бившата ключица. Имението ще намери и своята ниша - със свобода на пътуване в рамките на Обединената Европа. И ние имаме? Когато маркетолозите на Mercedes изчислиха средната възраст на собствениците на своите автомобили, очевидно Русия не взема предвид, че тези автомобили не се купуват по възраст, а с пари. И най -вероятно спортното купе ще бъде голямо търсене. Красива, престижна. И за пътуване до лов, предпочитаме G-klasse.
Панорамният покрив е корпоративна разлика между новото C-klasse Sports Coupe. Състои се от две прозрачни секции, които са над главите на предните и задните пътници, забавяйки повече от 98 процента. Слънчева ултравиолетова радиация. Ако желаете, и двете секции могат да бъдат покрити с електрически капаци, пълзящи от централния дял
След натискане на ключа до огледалото за обратно виждане, предната част на покрива плавно се повдига и кара назад. Случът се отваря над главите на предните пътници, а таванът над задната част остава прозрачен
Цялата структура е направена върху алуминиева рамка и е залепена в горната част на тялото. За съжаление, панорамният покрив не е включен в стандартното оборудване и трябва да се плати допълнителна такса за неговата инсталация
В същото време с новите модели на Mercedes C-klasse, беше представен и контролна точка Sequentronic, която е зададена по поръчка само на определени версии на спортно купе и имоти. Това е друг хибрид на автоматична машина и механика: трансмисията прилича
Sequentronic е построен въз основа на механична 6-степенна кутия. Разликата му от стандартната C-klasse механика се намира при липса на педал на съединителя. Дискът за налягане и вилицата се задвижват от хидравлична помпа. Сигналът за задвижването на захранването на помпа се предава от проводници директно от дръжката на скоростната кутия. Инженерите на Mercedes казват, че цялата система работи по -бързо от човек, а времето за преминаване от едно предаване в друга е намалено на 0,6 секунди
Текст Николай Качурин, Снимка на автора и Daimler-Benz AG

 

Източник: "Автопилот"