Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Измерваме престижа

На какви скромни автомобили на известни марки са способни
Можем да кажем, че пикът на популярността в тези автомобили предстои: в края на краищата те ще бъдат произведени поне още пет години. Независимо от това, за BMW, компанията вече е очертала малка фейслифтинг. Останалите, за да се включат в повдигането си рано, нямаше какво да остарее още.
Нека си спомним престижа. Маркетолозите отдавна определят от какво зависи това неясно, на пръв поглед концепцията. Тук е ненужно да се говори за мода, стил, качество всичко това се подразбира. Основното име на производителя, марката, марката. Емблема и табелка с табела на багажника. Това не се отнема от нашата Троица.
Популярността на Mercedes в коментарите не се нуждае от тези автомобили, безпогрешно признати на нашите улици преди десетилетие. От социалистическите времена Volvo е известен от социалистическите времена, надеждните шведски танкове от 240 -та серия предпочитат чуждестранни дипломати. BMW също направи имиджа си в Русия в началото на деветдесетте години един от първите. Това е основната причина, поради която Audi, Lexus и Saab не попаднаха под капачката на нашия тест, популярността им дойде по -късно.
Те се срещат на дрехи
Последният C-клас изглежда като флагман на модела на обхвата на S-Class Mercedes-Benz. Е, няма нищо срамно в това. Напротив, дава по -голяма солидност.
Най -общо казано, голям фактор е важно нещо. Въпреки че компактният автомобил е подобен на представител, той изобщо не е намалено копие и пропорциите са напълно различни. Това важи и за трите тестови машини. Трите BMW прилича на автомобилите от петата серия, Volvo S60 е подобен на S80. Добре или лош е друг въпрос. Много по -важно е те да не са подобни помежду си, а Volvo е особено отличен. Оригиналността му се подчертава интензивно от елементи на стила: швед за рамото с оригиналната форма на покрива и задните светлини на пръв поглед е точно дефинирана като чужденец във връзка с немската двойка. Mercedes и BMW са подобни в силуета, но варират във формата на покрив, фарове, фенери. Те са точно разпознати от човек, но при вида на страната индивидуалността не е толкова ярко свързано оформление и аеродинамиката диктува техните правила. По един или друг начин, всеки от автомобилите демонстрира умерено модерен стил, националност и отлична работа на дизайнерите.
И не само дизайнерите, качеството на сглобяването и оцветяването на стратосферна височина. Въпреки че, ако събудите лупа и владетел, шампионата ще трябва да бъде оспорвано. Активите на BMW и Volvo имат безупречно оцветяване, но има малко несъответствие на панелите на тялото и неравномерните пукнатини. В Mercedes, в перфектното тяло, на места има лек шарин, проявен от тъмен виолетов оттенък на боя.
Добър интериор на окото се радва
И не само. Приятно е да прекарате време както за шофиране, така и на пътник. Въпреки че размерите и целта на нашите експериментални го правят на първо място да бъдат разгледани от техните автомобили за водача, удобството на пътниците също е важно. Лидер по размер на салона Volvo. На предните столове има достатъчно място в него дори много високи хора, много просторни по ширина. Лек минус от десния крак на водача докосва централната конзола. Комбинираната тапицерия (кожа+плат) с ярки вложки на седалките и вратите прави салона Wolvo в най -топлия и най -домашен от конкурентите. В същото време меката, но ефективна странична поддръжка на мястото на водача върви добре с не валиден материал за тапицерия.
Компактният BMW е по -нисък от шведския само малко ширина, но това е единственият люк на покрива в нашия тест и следователно има около 40 mm от излишната височина на кабината. В резултат на стаята няма по -малко и можете да седнете по -високо, като спестите пространството за краката на задните пътници. За разлика от предишната, трета серия, настоящата е забележимо по -просторна и напълно проверен интериор със стил е фин компромис между пилотската кабина и офиса. Това е именно скъп офис, а не богата всекидневна, за комбинация от черна пластмаса, черна кожа, черни лъскави вложки и хромирани химикалки не могат да се наричат \u200b\u200bтопли. Но предпочитанията на руските клиенти са точно такива: толкова солидни и значителни.
Мерцедес-Бенц, колкото и да е странно, се оказа аутсайдер неговият интериор отдолу и останалите. Дизайнът на предния панел засилва впечатлението за Kokpit, а финалът също е черно -бяла клетка за Kevlar. Независимо от това, четирима възрастни ще се настанят с достойна звезда с три лъчи с комфорт. Вярно е, че отзад е по -добре да седиш нисък таван близо. Но обхватът на корекциите на предните седалки вдъхновява истинско уважение, както по дължина, така и в
височина: В долното положение възглавницата почти отива на пода, така че дори висок водач едва се вижда поради волана.
Теоретично, зад волана на мерцедес би могъл да има баскетболист на 2,12 м! За сравнение: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Нека да разгледаме багажника, защото тук трябва да има достатъчно място, така че куфарите и чантите да не пречат на насладата от тишината и комфорта на кабината. Лидерът отново шведът е все по -удобен от този на германците и в допълнение се трансформира поради седалката обратно на части. Mercedes Second, Bavaret, уви, последният.
ИНЖЕНЕРСТВО
Вероятно не си струва да напомняте, че Mercedes и BMW автомобили на класическото оформление и задвижването на Volvo Front -Wheel. Силата на всички двигатели е почти равна, но дизайните са забележимо различни. Под капака на Mercedes има само четири цилиндъра и два литра работен обем, но дефицитът на мощност не се усеща от компресора на задвижването ви позволява да постигнете характеристиките на въртящия момент и мощността, сравними с 2,5-литровия шест. Има опция с безнадеждни шест 2,6 литра, но при условията на митницата автомобилът с тласък е по -печеливш. Volvo има пет -цилиндров двигател, разположен напречно, 2,4 литра работен обем, в BMW, в BMW, класика в -Line Six с обем от 2,2 литра, но е само малко по -нисък в въртящия момент.
Но с висулки завършват единодушие. Пред стелажите на McEferson, сложни мулти-връзки отзад. Очевидно това е най -успешният начин за комбиниране на приличен комфорт и отлично управление. След като експериментира с двойно листично окачване на предишното поколение компактни автомобили, Mercedes по същество се върна към схемата на сто деветдесет, обменяйки прекомерния комфорт за демонстративен спорт.
Въпреки това, в нито една кола ще трябва да разчитате изключително на шасито навсякъде, за да ограничите колата до водача, електрониката помага. Най -модерната система ESP на Mercedes, по -проста на BMW и Volvo; Въпреки това, задвижването на предния колел се нуждае от електронен по -малко. И, разбира се, екстремният резерв е пасивна сигурност. Всяка кола има поне шест възглавници. Volvo и Mercedes предлагат надуваеми завеси в случай на страничен удар или бакшиш, бяла баварска наденица е скрита на BMW в предните стелажи, тъй като немските колеги нарекоха продълговата възглавница за главата.

Бързо и гладко
Ето как трябва да се движи добрата кола. Страхотна динамика, спирачки и обработка. Плюс комфорт с нисък шум и окачване. С кого ще започнем?
Mercedes предлага висока гладкост в комбинация с висока енергийна интензивност на окачването. Няма проблеми и с шума. Въпреки че някой може да не харесва звука на суперзаряда с пълна скорост, но този високочестотен пулсиращ звънене се случва след 4500 об / мин. И как автоматичната скоростна кутия се справя с неговите задължения? Не е лошо, но преминаването към пълен дросел може да бъде по -мек.
На криволичещата планинска пътека или автобан воланът на Mercedes е стандарт за разбиране, в пика на баварския конкурент, който беше задвижван от малки усилия. Но по отношение на създаването на шасито Mercedes, не толкова съвършено. Въпреки че колата се отбележи и ярко реагира на контрола, в ъглите до ограничението колата с готовност се изплъзва от траекторията, почти без да реагира на изпускането на газ. Може би това е по вина на оборудването с окачване за лоши пътища с увеличен просвет на пътя. Изглежда, че е заточен и амортисьорите могат да се справят с диагоналния замах на колата по време на подхлъзване.
Въпреки това, има минус и по -истински динамичните качества на мерцедес не са достигнали декларацията, въпреки че субективно това не се забелязва. Трудно е да се каже, че е трудно да се каже вината в горещото време, високото атмосферно налягане или 95 -и (вместо 98 -и). Освен това конкурентите показаха резултатите много под обещаните. Обективно различен: Mercedes е най -трудният от три. Това не е в състояние да коригира нито аеродинамиката, нито скоростта на предавката, които му осигуряват най -високата максимална скорост.
BMW е почти обратното. Воланът в немския вкус, за полет за бръснене за автобан на 160180 км/ч, е точен, но празен в обратна връзка под малки ъгли. На планинския път воланът BMW също не е толкова добър, колкото беше на предишния модел. Но шасито работи като часовник: Малко охладител е завой или по -остър, газово нулиране, колата веднага преминава в плъзгане с четирите колела, интензивно губейки скорост. Възмездието за това традиционно е гладкостта на курса е най -лошата в нашата Троица. Тук няма оплаквания за работата на скоростната кутия, но изборът на скорости на предавките причинява лесна досада: максималната скорост се е провалила някъде между четвъртата и петата предавка.
На този фон Volvo изглежда гладък и бавен. Що се отнася до динамиката, това изобщо не е така. До 140 км/ч носът отива в носа с BMW. На завоите шведът позволява на Баварц напред, въпреки по -упоритите гуми, Volvo е склонен да се търкаля, да изпадне от завоя и да реагира на изхвърлянето на газ с забележимо закъснение. В ограниченията на пътя обаче няма оплаквания за него. Volvo е единственият от троицата без адаптирано окачване и сериозна допълнителна защита на двигателното отделение, така че трябва внимателно да продължите по неравномерни пътища: да прикрепите незащитена картера около пара от дреболии. Друго докосване: Автоматичната машина с пет скорости Volvo е единствената е лишена от сега модния режим на последователно превключване.
КАКВА Е ЦЕНАТА?
Цените за Volvo и BMW ще започнат от знака от 29 хиляди долара. В същото време на Volvo можете да получите климатик безплатно, а баварската кола от Kaliningrad е оборудвана с все още кожена тапицерия и автоматична. С автоматичната трансмисия Volvo е по -скъп с 1000 долара. Цените за новия Mercedes C200 започват от 35 хиляди, докато автоматичната скоростна кутия и климатика са допълнително оборудване (приблизително 2850 зелено). Колата, извършена от авангарда, която посети нашия тест, струваше повече от 40 хиляди.
Въпрос на вкус
Изборът между тези три машини не е лесен и в много отношения субективен. Ако внимателно разлагате предимствата и недостатъците за точките, помислете за неизбежни компромиси, оценете възможностите на допълнително оборудване, включително отлична климатична инсталация, лидерът трябва да бъде признат като мерцедес. Но цената на него, дори на фона на много скъпи съперници, е твърде висока. Ако не забравите за цената, дайте приоритет на ежедневните ценности, комфорт и приятелски образ на първо място ще бъдат пуснати. И ако амбициите на водача са на преден план, BMW ще бъде най -добрият.
Въпросът не е в колата, а в неговия клиент. Какво ще надделее: рационализъм, семейни заявки или удоволствие от шофирането?

Настоящата BMW Series 3 се произвежда от 1998 г. със седан, купе, кабриолет и кабинет (турне). Хечбекът (2001) е силно различен и не се доставя официално на Русия. Изборът на бензинови двигатели е от 1,9 до 3,4 литра (77252 кВт), дизел от 2,0 до 2,9 литра (100135 кВт). Почти всички двигатели се комбинират с автоматична скоростна кутия, някои с всички задвижване на колела. В Русия, на най-благоприятната цена, задвижването на задните колела BMW-318i и 320i, събрани в Kaliningrad, предлагат.

Volvo S60 дебютира през 2000 г., като стана наследник на моделите S70 и 850. Представени само под прикритието на седан. Бензиновите двигатели Pyatelli със и без турбо, от 2,0 до 2,4 литра (103184 kW) могат да бъдат предложени както с механична, така и с автоматична трансмисия. Задвижването на предното колело.

Mercedes-Benz C-Class напълно нов модел от 2000 г. Третото е по същество официално второ поколение компактни автомобили компании. Седан, фургона и хечбек (Sportkup) за избор от купувача. Комплект бензинови двигатели от 2,0 до 3,2 литра с задвижващ компресор (95260 кВт). Дизелите с турбокомпресор, работен обем от 2,1 до 2,7 литра (85125 кВт) също се предлагат. Всички опции за машината могат да имат автоматична скоростна кутия, част само автоматична. Задвижването е само на задните колела.

Колко цилиндъра трябва да бъде? Шест, като BMW, пет, като Volvo или четири, като Mercedes? По същество това няма значение, че нивото на шум и вибрационна изолация прави разликите минимални, а характеристиките на двигателите са много близки.
 


Текст / Анатолия Фомин
Снимка / Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"