Тестово задвижване Mercedes Benz C-Class W203 2000-2004 Седан

Пълнотата на чувствата

В Русия те обичат Mercedes и всички шофиране на колела. Сега те могат да бъдат обичани едновременно. Автопилотът тества първия Mercedes-Benz C 240 43Matic и S 430 4Matic в Русия.
Най -старият производител на автомобили в света вече трябва да бъде консервативен в статус. Но тук е полезно да знаете границите на допустимото - както знаете, едно от най -мощните предимства на нейния конкурент Audi беше наличието на всички версии на задвижване на колела. Вярно е, че Mercedes-Benz има автомобил с формула 4x4 колела от 1985 г. Въпреки това, 4Matic системата все още е предложена само за e-klasse.
След като новият Audi Eight започна да се произвежда изключително с предаването на Quattro, стана ясно, че това решение е изключително привлекателно не само за страната, където снегът отива шест месеца и винаги неочаквано. И като цяло съвременните автомобили - поне в описаната категория - практически достигат границата на съвършенство. Революцията е все по -трудна за правене, така че да не се използва възможността да направи автомобила по -привлекателна, за да направи напълно известен начин. И така, от миналата есен, гамата от седани на задвижване на всички колела и вагони за станции с три лъч звезда се разширява както нагоре, така и надолу: модификации с 4-мастичната система се появяват в S-klasse и C-klasse.

Не съм стар, аз съм супер -старт. Външно, от задните си братя задвижване от 240 и s 430 те на практика не се различават по нищо - освен че надписът 4matic на капака на багажника. Фактът, че пътният просвет на задвижването на всички колела C-klasse е 10 mm повече от стандартния, е в състояние да забележи само много опитно око. В кабината няма разлики.
Дизайнът на 220 -та серия беше похвален повече от веднъж и съвсем разумно: въпреки огромния размер, колата изглежда наистина елегантна. В продължение на четири години формата изобщо не е остаряла, така че модернизацията на външния вид, направена едновременно с въвеждането в 4 -мастичната гама, може да се счита за почит към общоприетите конвенции. Оборудването обаче също се е променило малко: например, многофункционалният дисплей на командната система на централната конзола вече е включен в списъка на стандартното оборудване. Много удобно нещо! Салонът изглежда класически и модерен - като цяло, точно както трябва да изглежда салонът на автомобил от горния клас.
Най -добрият му детайл е много сиркуитен стол, който ви позволява да регулирате формата почти перфектно, след като се научите да се справяте с множество допълнителни корекции. Традиционно ще намерим лостовете за управление: традициите обаче да събираме контрола върху висока светлина, чистачки и шайба на един лост - това е твърде много. Въпреки че можете да свикнете. Беше малко разочароващо да се открие, че воланът е изключително полезен в нашите условия само в района, обшит с кожа ...
По -младият участник в нашия тест също е много красив, въпреки че отзад изглежда непропорционално тесен. Салонът е завършен не без шик (в края на краищата линията Avantgarde), въпреки че, разбира се, не изглежда толкова луксозен, колкото S-klasse. Отсъствието на лумбална подкрепа беше много изненадан за автомобил, който е останалата част от пълната програма, това е някак странно.

УПЪТВАНИЯ ЗА ШОФИРАНЕ. Схемата на 4Matic Drive не се е променила в сравнение с тази, използвана на e-klasse. Тъй като той е фокусиран предимно върху осигуряването на стабилност по време на движение, няма елементи, характерни за SUV. Чрез раздаване на един етап с междудозозен диференциал, моментът се разпределя между предните и задните оси в пропорцията съответно 40:60. Предпочитанието на задния мост се дължи на факта, че машините са проектирани като задвижване на задния колел и тяхното претегляне и характеристиките на окачването се изострят точно за класическата схема. По този начин, дори от 4 -мастичните автомобили запазват обичайния характер на Mercedes.
 
Характеристика на тази система е липсата на диференциални брави - тяхната роля се играе от системата 4ETS (електронна сцепление). Въз основа на данни от ESP сензори, част от които всъщност е, 4ETS забавя маскиращото колело и когато колелото се подхлъзне, двигателят е леко удушен. Това ви позволява да изоставите разликите, блокирани по един или друг начин. Разбира се, подобна схема има недостатъци. Диференциалът изравнява моментите между колелата, така че в този случай точно същия момент като спирачния механизъм създава върху неконсумиращото колело на оста при спиране на партньора си. По този начин енергията на двигателя частично ще влезе в буквалния смисъл на думата във въздуха - под формата на топлина, в която въртенето на спирачното колело се трансформира. Освен това, когато диференциалът е напълно блокиран, колелото, което не е загубило съединителя си, ще получи почти целия въртящ момент от двигателя. И когато се блокира чрез спиране - в най -добрия случай. В тази ситуация това е добре, тъй като не увеличава натоварването на полу -вала в сравнение с модификацията, лишена от ключалката. В допълнение, такава система е много по -бърза и по -точно, което е повече от подходящо за скоростна кола, предназначена за нормални пътища.
 
За да приспособя предните стотинки, трябваше да повторя окачването. Схема с три листа беше заменена от традиционен Макферсън на C-klasse, а на по-големия му брат мястото на сложно спиране с четири листа отново беше взето от по-познат двустранен. Естествено, това беше начертано от някои промени в дизайна на тялото. Допълнителното задвижване на предния мост също повлия значително масата на автомобилите: в сравнение с техните класически братя, те бяха по -тежки съответно за 100 и 50 кг. Те добавиха в цената. Ако на фона на почти 90 хиляди за основната версия на S 430, допълнителните 3,7 долара хиляди изглежда са незначително потребление, тогава разликата в цената на C 240 е повече от 4,5 долара, което е почти 10 процента от цената му. Увеличената цена на 4-мастика за по-скромен модел се дължи на факта, че задвижването на всички колела се поставя само с автоматична машина на ESKA, тя е включена в стандартното оборудване, а купувачът на задвижването на всички колела c -Classe трябва да плати за по -скъпа кутия.
Шест месеца лошо време. В известен смисъл бяхме нещастни: когато фирмите бяха на разположение, времето в Москва стоеше почти идеално за зимата - нито снеговалеж, нито остри промени в температурата. По принцип пътните условия бяха твърде добри, за да се прояви изцяло предимствата на всички задвижвания на колела. Ясно е обаче, че зимата предоставя достатъчно възможности за оценка на поведението на автомобила в трудни условия. Контролната лампа на ESP, показваща подхлъзването на едно или няколко колела, беше осветена повече от веднъж - струваше си само да се обадите на пътя със снежен изриг. Вярно е, че това на практика не повлия на поведението на колата. Благодарение на 4Matic, можете да отидете по достоен път в състояние на състояние на годината, обикновено неприлично за това време, тоест с места за замразяване на кал. Дори 130 -150 км/ч, тези автомобили се движат уверено и не дават причина на водача да се изнерви.
Разбира се, можете да постигнете нещо и наркомани за наркотици: отиваме до валцувания сняг, изключваме ESP-и моля, можете да готвите. Склокът на колелата с пътя има ограничения, така че всеки автомобил може да бъде разбит на плъзгане.
След като се преместихме от изчистено по просто навит път, изведнъж открихме, че ABS се задейства почти всяко спиране. Защо - стана очевидно, след като напусна колата: пътят беше хлъзгав дори за пешеходец! В същото време можете да се движите с кола без никакви проблеми. Освен това е лесно да се движите по плиткия разхлабен сняг, въпреки че вече се подхлъзва по -често, а заворът води до ESP към работата на почти всякаква скорост. В крайна сметка обаче водачът научава, че има проблеми, но те са успешно разрешени почти без неговото пряко участие. Независимо от това, за всеки сериозен офроуд тези автомобили не са подходящи поне според геометричните параметри: с такива надвеси и пътно клирънс от 150-160 мм не трябва да се обаждате на други провисвания.
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин
Модел/модификация Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 430 4Matic
Производител/Държава Daimlerchrysler AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/6/V-образен бензин/8/V-образна форма
Работен обем (кубичен куб) 2597 4266
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 125 (170) при 5500 205 (279) при 5750
Момент (nm) на около ./min. 240 на 4500 400 при 3000-4400
ПРЕДАВАНЕ
Задвижването е завършено
 
Автоматична скоростна кутия 5-степенна
 
Спирачки, безопасност
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск (паркинг - барабан) Дисков вентилиран/диск вентилиран
ABS, подпомагане на 4-канални системи с електронни системи с EBD и спирачни системи; Esp; 4ets
 
Предни и странични въздушни възглавници за шофьора и предния пътник, като се карат завеси по прозорците
 
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Основа на колелата (mm)/просвет (mm) 2715/160 3085/150
Гуми 205/55 R16 225/60R17
Масата е оборудвана/пълна (kg) 1630/2110 1925/2525
Обемът на резервоара за гориво (L) 62 88
Максимална скорост (km/h) 228 250
Ускорение до 100 km/h (c) 10.0 7.0
Разход на гориво (град/магистрала/смесен, L/100 km) 16.0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Цена в Москва от $ 48,410 от $ 106 130

 

Източник: "Автопилот"