Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 1997-2001 Хечбек

Нова кола за Нова Европа

През октомври 1997 г. Daimler-Benz ще бъде пуснат в продажба. Това на пръв поглед обикновено събитие може да остане на фона на най-новия министър-председател на най-старата немска компания, която представи CLK и SUV M-Class тази година, ако не за едно обстоятелство. Mercedes-Benz за първи път показва малък клас клас, наречен A-Class. Daimler-Benz не само оспори непосредствените си конкуренти, разширявайки производствената гама от автомобили, но и направи опит да се укрепи в пазарния сектор, зает от производители с дългогодишен опит в развитието, производството и маркетинга на малки класове Автомобили. Представянето на Mercedes A-Class се проведе от 16 юни до 16 юли тази година в Брюксел, където бяха поканени представители на Automobile Press от цял \u200b\u200bсвят. Motor Magazine също беше сред поканените и днес ще споделим първите впечатления от новия автомобил Mercedes A-Class.

Брюксел беше избран за място на представяне, а не случайно. Именно в този град са концентрирани основните политически органи на Съединените щати на Европа. И именно този град е символ на Обединената Европа. Според лидерите на Daimler-Benz, Нова Европа се нуждае от фундаментално нов автомобил и как може да бъде въплътена в Mercedes A-Class.

Каква е новият Mercedes с декларираната цена в DM30.000? Имахме възможността да се запознаем с дизайна на колата, историята на неговото създаване и да направим встъпителни пътувания в различни пътни условия: Започнахме от Брюксел, след това се преместихме на магистрала с висока скорост и оттам към тесни живописни пътища в Арден.

Основната характеристика на Mercedes A-Class е, че тя съдържа много иновации за автомобили като цяло и по-специално Daimler-Benz. Дължината на машината е само 3575 мм с ширина 1719 мм и височина 1598 мм. Такива размери и основа от 2423 мм предполагат комфорта на водача и пътниците. За да проверим колко удобно е A -клас, беше достатъчно да направим най -простия - да влезем в салона. Оказа се, че е доста лесно нещо. Достъпът до предните седалки опрости широката врата, освобождавайки впечатляваща врата. Настаняването на задните седалки също не създаде специални проблеми. Когато отворите вратите, първото нещо, което виждате, е висок праг. Подът е на нивото на горния си ръб, поради което всички седалки са разположени по -високи, отколкото на обикновените автомобили. Това е тайната на истинския комфорт на Mercedes на този малък автомобил, който успя да увеличи максимално редиците на седалките, без да се засяга пътниците, тъй като вътрешните панели на калниците, обикновено влизащи в салона, бяха по -ниски от пода на тялото .

Ще бъде подходящо да се говори за дизайна на пода и как той е свързан с безопасността на автомобила, нивото на която е традиционно високо във всички автомобили на Mercedes-Benz. На предходните тестови дискове на пресконференцията беше разположена експозиция, където всичко е възможно, за да се разбере за Mercedes A-Class, като се започне от концептуалния автомобил NAFA от 1982 г. и прототипа на A-Vision от 1993 г. и завършва с машина, счупена при тест за катастрофа . Експертите на Daimler-Benz биха могли да отговорят на всички журналисти, които се интересуват от въпроса, който помогна за по-доброто разбиране на идеологията на създаването на нов автомобил.

Високият етаж на машината е резултат от използването на така наречената концепция за сандвич в дизайна на тялото, долната част на които има две нива, от които горната част е самия под., А долният се образува от Подробности за пластмасовата защита на автомобилните единици, разположени под пода. Между половете дизайнерите на отделението стиснаха резервоара за гориво, батерията и нишата с пълен размер. Пред пода се повдигна нивото на пода и пространството за прихващане се разшири. На това място беше инсталиран необичаен захранващ блок. Блок-прехвърлянето на двигателя се удължава по дължина поради силния наклон на двигателя и прикрепен към подрамката на пресовани алуминиеви части, което от своя страна също носи предното окачване и механизма на кормилото. Субрамът е прикрепен към тялото на осем точки, образуващи четири реда гумени опори, а твърдостта на първия и последния ред е по -висока от средната. Това се прави, за да се изпрати мощност под дъното на колата в случай на челен сблъсък. Важен елемент от концепцията за сандвич е схемата на мощността на тялото, състояща се от два надлъжни елемента на кутията, свързани с шест кръстосани ленти, и целостено настроени странични стени, свързани с покрив, и разделяне на моторно отделение допълват картината.

A-Class-Benz A-Class-Benz автомобили обърнаха повишено внимание. Този малък автомобил трябва да отговаря на всички изисквания на стандартите за автомобили и в допълнение, да докаже, че е и Mercedes. Представеният резултат от теста за срив и неговото видео ви позволява да се уверите, че експертите на Daimler-Benz блестящо се справят със задачата. Без големи деформируеми зони, за разлика от обикновените автомобили, A-Class използва целия дизайн на тялото плюс споменатото закрепване на захранващия блок, за да абсорбира енергията на удара, защитавайки предните седалки с въздушни възглавници отпред и отстрани и системата за ограничаване напрежение на инерционните колани на всички седалки. Значително намалява вероятността пътниците на щети, повдигнати средно по 200 мм половината от тялото на автомобила. Смята се, че като цяло нивото на сигурност на Mercedes A-Class е сравнимо с E-Class.

A -клас използва четири различни двигателя - два бензинови и два турбо дизелови двигателя. Бензиновите двигатели имат работен обем от 1397 и 1598 см куб.

В бъдеще се планира да се освободи двигател с обем от 1,9 литра. Що се отнася до дизеловите двигатели, техният обем е същият - 1689 см кубичен метър, а разликата е в различна мощност. Всички двигатели имат един и същ блок от цилиндри на алуминиева сплав, на дизеловия двигател се използват ръкави от чугун, а бензинът е оборудван с ръкави на силициеви сплави. Основната разлика в дизайна на двигателя се съдържа в различни глави на цилиндрови блокове на всички бензинови двигатели Има 8-клапанни глави от 2 клапана на цилиндър, а 16-клапанни механизми за разпределение на газ се използват на дизелови двигатели.

Струва си да се каже за дизелови двигатели. Всички те с директно впръскване на гориво и системата за подаване на гориво под високо налягане, използвайки общите цилиндри на тръбата-рейера, която поддържа постоянно налягане. Тази система се нарича обикновена железопътна инжекция, която може да бъде преведена като инжекция от общ резервоар. Горивото се изстрелва в камерата за горене чрез компютърно контролиран електромагнитен капак в две дози, а първото захранване на малко количество гориво предхожда основната на част от секундата, това е достатъчно, за да загрее камерата и да намали намаляването Съдържание на азотен оксид в отработените газове.

За първи път автомобилите Mercedes използват задвижване на предния колел при трансмисията. Той е един и същ на всички A-Class Cars-Dry Clutch Clutch, 5-степенна ръчна скоростна кутия или 5-степенна машина. Скоростите на предавките са еднакви, съответно във всички механични и автоматични кутии, се различават само основните двойки в различни видове двигатели. В ръчните кутии може да се инсталира автоматичен съединител с хидравлично устройство, включен, включен в края на лоста за трансмисия.

Предно окачване на типа MacPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите, свързан към устойчив пластмасов лост, а задната част е независима от надлъжните лостове със стабилизатор за стабилност на влечугите. Механизмът на кормилното управление е багажник, оборудван с електрическа помпа с контролирана електрическа помпа. Дисковите спирачки на предните колела (вентилирани върху версията A-160), задни спирачки барабани на автомобили с всички модификации. ABS, APS и системата за поддържане на стабилността на валутния курс са стандартни във всички нива на тапицерия.

Да се \u200b\u200bвърнем в кабината. Със сравнително малки размери, той, както вече беше отбелязано, осигурява високо ниво на комфорт за 4 възрастни и освен това ви позволява да правите кратки пътувания с пет. Дизайнерите се замислиха за високи хора, доставяйки предните седалки с три корекции - по дължината, височината на възглавницата и ъгъла на гърба на гърба, така че намирането на удобно положение беше просто и лесно нещо. Колоната на кормилната колона също помогна.

Местоположението на управляващите тела е много удобно, всичко е обмислено до най -малкия детайл. Формата на торпеда е доста модерна и лишена от камбани и свирки, модата, за която, по правило, е краткотрайна. Салонът осигурява възможност за транспортиране на различни стоки поради широкия спектър от промени в конфигурацията и инсталирането на седалки. Общо има 36 опции, като се започне от напълно пътнически автомобил с малък багажник до един автомобил - само със седалката на водача. Интересна характеристика е плъзгащият се покрив, инсталиран по ред под формата на тесни напречни плочи, наподобяващи щори.

Mercedes A-Class се доставя в три изпълнения. Основното е класическото, по -удобно - елегантност, най -динамичната - Avantgarde. Последният се характеризира с ниско и по-твърдо окачване и гуми с размер 195/50r16 и се предлага само в модификацията на A-160, а първите две се завъртат в каучук с размер 175/65R15. Те се различават по колела. Classic пътува на стоманени дискове, а елегантността и авангардената панта са специално направени за всеки кастен дискове. В салоните можете също да намерите разликите, съответстващи на всяка опция. Това е различно по цвят на тапицерията на седалките, а на Avantgarde те намериха използване и кожени вложки върху възглавницата и гърба.

Видимостта от мястото на водача е отлична, предните стелажи не се намесват при движение в ъгли, а къса качулка ви позволява да видите пътя почти пред предните колела. Задният преглед също е добър. Всички размери на колата се усещат веднага.

Успях да пътувам по три автомобила: A-140 Classic, A-160 Elegance и A-160 Avantgarde. Две коли бяха оборудвани с автоматичен съединител, а класиката беше обикновена скоростна кутия с пет скорости с традиционен съединител. Работещ двигател в кабината почти не се чува във всички режими на движение.

Нямаше проблеми с обичайното предаване - всичко работи лесно и ясно. Интересно беше да се знае как ще се държи автоматичен съединител. Стартът на двигателя, включването на първата предавка и колата са леко потрепвани, което наподобява поведението в подобна ситуация на колата с автоматична машина. Добавям газ, а Mercedes е послушно докосващ, революциите нарастват. Пускам газа и включвам втория, след това третият - тогава всичко върви в обичайния ред. Обучението премина моментално и искаше да експериментира. Понякога се оказва, че преминава към най -високата предавка, без да изхвърля, но тази процедура се спусна почти без кучка и кучка. Възможно беше да се почувствате добре моменти на включване и изключване на съединителя. Навикът да не използвате левия крак се произвежда незабавно и когато намерите машината отново с обикновени контроли, не можете да разберете известно време защо програмите не са включени?

Ускорената динамика доволна от всички автомобили, особено с Avantgarde. На Autobahn той уверено държеше 180 км/ч, вече не се отказа от ограничителя на скоростта. Колата се държеше доста стабилна, но реагираше на колите, минаващи наблизо с малки ролки от тялото. Класическият и елегантност се търкаля с повече завои, което се обяснява с по -висок център на тежестта, по -меко окачване и повишена височина на профила на гумите. Работата на спирането във всички автомобили не предизвика оплаквания.

На свой ред A-клас демонстрира почти неутрално въртене. Това показва, че колата е в състояние да намери изход от изключителна ситуация.

Усилвателят на волана работи добре. Силата на волана нараства пропорционално на скоростта.

Спирачките също се справят добре с техните задължения, ABS е включен само в точното време и не нарушава водача в дреболии и така да напомня за себе си, че е необходимо да положите много усилия.

Като цяло Mercedes A-Class го хареса. В тази кола се чувствате много уверени, въпреки скромния му размер. Ако се опитате да определите кръга на бъдещите купувачи на A-клас, тогава колата е най-вероятно за млади семейства и жени, водещи активен начин на живот.

Сергей Иванов
 

Източник: Motor Magazine [№ 8/1997]