Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек

устойчивост

Миналото лято нашият Сергей Иванов се завърна от Белгия, където се завърна презентацията на пресата на Mercedes A-Class. След като прекоси редакционния праг и облизваше торбичка с чай в кръга, той разказа как почти се обърна към този много A-клас, оставяйки колата само с чудо.
Всичко (и с всички) се случва на тестовете--По-малко отлетя до канавката, някой почти изложи колата на лампа и т.н. Като цяло в този момент С. Иванов обмисля резултата от собствената си грешка в ръководството и реши да каже на читателите да не говорят за това. Как съжаляваме - все пак! - че тогава той не се обърна ...

Бебе-Бенц за първи път беше показано две седмици след завръщането на С. Иванов-в автомобилното изложение на Франкфурт. Публиката беше възхитена. Всички смятаха себе си за очевидец на новата автомобилна революция. В новините за CNN, малък мерцедес проблясваше почти по -често - това в Парижния тонел.

И месец по-късно Mercedes Wunderkind представи на всички своята Kinder-Sulfur: Светът летеше около това по време на следващото тестово шофиране, когато спираше със скорост 60 км/ч, списание Teswell Teknikens Варлд положи A-клас отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани отстрани на страната . На сухо, освен това, асфалт. От този момент в изданията на CNN, късметлият швед беше малко по -нисък в популярността на Моника Левински и започнахме да съжаляваме, че той почти се считаше. В противен случай нашият служител (и с него - и нашето списание!) Може да влезе в историята ...

Подвигът на шведския тест се повтаря от неговите колеги от Дания и самата Германия. През ноември 1997 г. германската грижа обяви временното прекратяване на продажбите на A-Class и преглед на 2500 вече продадени машини за техническо подобрение.

Спомнете си, че причините за нестабилното поведение на автомобилите при тестове са били обхванати в параметрите на окачването, които не са изчислени за всички случаи и при грешен избор на гуми. Да, и центърът на тежестта на A-клас поради конструкцията на сандвича на пода беше забележимо по-висок от този на съучениците. (Между другото - нито една от автомобилите не продаде първата серия Mercedes A -клас не се е обърнала.)

Работата по грешки не изискваше много време от инженери и мениджъри на компанията. На първо място, на всички версии на -клас, по -твърди и къси пружини от спортната версия на Avantgard и нископрофилни гуми на Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -вместо 175/65R15. По този начин центърът на пресорените маси на колата потъна и хлабината намалява - отпред с 22 мм, отзад - с 42 мм. Използван е по -твърд преден антирезистентен стабилизатор. Пътеката на задните колела беше увеличена с 10 мм. В допълнение, в -клас те започнаха да инсталират ESP в серийна (и безплатна) електронна система за стабилизиране (Motor #5, 1997), която беше опция на стойност 1300 долара. По този начин, Baby-Benz се превърна в единствения малък клас автомобил в света, стандартното оборудване на което включва толкова мощен компютъризиран комплекс. (Преди това ESP беше привилегията само на най-скъпите версии на Mercedes: S-Class, All-All Wele Drive E-4Matic, M-Class SUV и задвижване на задните колела C и E-Class, изпълнени от AMG.)

Сега Advanced Mercedes-Benz A-Class дойде при нас. Тестът на полето на Ходински при проливен дъжд. На наше разположение A140 не е най -мощната модификация с 8 -Valve 1.4 L82 L.S. Точно това започна скандалът наведнъж. КУТИЯ - 5 -SPEED Механичен. Пълна - елегантност. Задачата е да се провери как ESP влияе върху стабилността на колата на хлъзгава магистрала при високи скорости. Алексей Василиев е призован на спасяването, този сезон, който вече е сложил една кола на ушите му, но се състезава. Отивам.

Като начало отбелязваме, че видимостта на предните леви листа, както се казва, да пожелаем ... предните и отдалечени стелажи на покрива от водача, доставят мерцедеса на водача по-голямо неудобство, отколкото същите в мини-венния Renault Espace ...

Ускорението е равномерно, уверено - не очаквахме нещо подобно от градската кола. Бързо ускорение - и без никаква сълза. Моторът безусловно се дърпа в целия диапазон на скоростта. Превключващата предавка е бърза и ясна. Директните сегменти от новата магистрала Ходински позволиха да разпръснат Мерцедес до 150 км/ч. Най -силният звук е шумът от водата, нарязан на колелата. (Традиционната Kia Sephia във всички отношения с 8-клапан 1,5 литра с двигател, преди да изпусне скоростта, преди да се обърне, успя да ускори само 140 км/ч и по отношение на шума лидерите се оказаха негов мотор и настъпващ въздушен поток . По -неуспешен партньор за „Трудно е да намериш клас“, казваш. Така че ние не ги сравняваме - между другото е така.)

С високата скорост, която влиза в завоя, Mercedes не показа никакви признаци на неподчинение. Забелязахме само по -голям - в сравнение с автомобилите на традиционното оформление - ролката на завоите. Само ролката, но не и напускането на колелата и още повече, че не отделянето на тях от пътя. Не беше възможно да се проследи момента на експлоатация на ESP. (Спомнете си: С началото на плъзгане на поне едно колело тази система започва да забавя другите и ако това не е достатъчно, намалява подаването на гориво, ограничавайки скоростта и въртящия момент на двигателя. Тези мерки осигуряват приблизително равна скорост на въртене от всички колела и следователно стабилно прогресивно движение на колата.) Не забелязахме никакъв шарнир на колелата. Те дори не забелязаха намаляване на революцията на двигателя, което със сигурност ще бъде придружено от забавяне на движението. С скорост около 100 км/ч, Мерцедес с нетърпение беше предписана арки върху наводнени с водно покритие на летището. (На същата Сефия такива завои със скорост 80 км/ч трябваше да преминат и в същото време в половината от случаите - с плъзгане.) Въпреки това, такова приблизително поведение може да се обясни само с отлично Адхезионни свойства на гумите.

Изглежда, че всичко е просто: изключете ESP и оценете промените в поведението на колата. Но германците разумно решиха да не изпитват съдба повече и направиха системата постоянно активирана. Следователно, за да усетим как работи ESP, започнахме да симулираме екстремни ситуации.

Кратко пренареждане, по време на което колата е претърпяла фиаско преди година, се нарича тест за лос. Както вече споменахме, тогава всичко се случи на сух асфалт и със скорост около 60 км/ч, т.е. В напълно обикновена ситуация. Тук асфалтът е наводнен с вода ...

Скорост 60. Ряза маневра вляво, 20 метра в права линия и назад, по предишния път. След завиване наляво и обратна настройка, доста естествено (само с голяма амплитуда) на тялото е надграждане. Благодарение на твърдото окачване, колата бързо се стабилизира или по -скоро беше готова да се стабилизира бързо - ние вече я попълваме вдясно. Силата на волана расте, но продължава да бъде в удобната зона. Последният ляв завой е най -труден. За да върнете A-класа в оригиналната траектория, все пак трябва да използвате сила. Загубите на управление не настъпват, нито едно от колелата и не влиза в плъзгане.

Скорост 80. Драматично разбийте траекторията на колата на гладкия мокър асфалт с такава скорост, малцина ще стигнат до главата им. Дойде при нас - и ESP работи. След шут на волана се усеща намаляване на сцеплението - това е всичко. ESP върши работата си - отрязва въртящия момент на двигателя. Колата пътуваше до въображаем лос, оставайки през цялото време напълно контролирана. Маневрите са приключили ...

Трябва да се отбележи, че ESP започва да реагира на началото на плъзгане със сигурност не по -късно, отколкото шофьорът го забелязва и определено по -рано, отколкото той успява да предприеме мерки. Така че остава само да помислите за това, колелата щяха да отидат в юз, ако не и за всички самата интелигентна електроника. И как други автомобили се използват при тези условия, беше възможно да се види на същата Khodynka ...

Разбира се, кратко твърдо окачване (точно като спортна версия) и нископрофилни гуми бяха допринесли за стабилността на автомобила. На перфектно плоска магистрала такава ходовка е незаменима - прави контрола по -строг и в същото време запазва приемливо ниво на комфорт. Ще бъде трудно да остане спокойно по пътя на умерената неравности: Всяка макронеричност се прехвърля в тялото и движението прилича на състезанията по камиона по лентата. Обърнете внимание, че при такива условия A -клас остава верен на своята марка - твърдостта на тялото и качеството на сглобяването на всички части на кабината изключват появата на скърцания и други външни звуци.

Спомням си, че след първото запознаване с ESP (инсталиран на четири -орехите Mercedes 4Matic), сравних ефекта му с обсесивната услуга в хотела. Сега съм убеден, че е по -добре да има такъв асистент, отколкото да се мотае на коланите с глава надолу на 10 сантиметра от асфалт, като се окаже от нежно докосване на въздушната възглавница. Освен това, днес е много по-трудно да се получи с A-клас в докладите на CNN, отколкото например да се запали в пътния патрул. И така - нека бъде: ESP е излишно нещо. Освен това, като платите за A-Class Mercedes-Benz от 30 000 до 35 000 долара, ще го получите напълно безплатно.

Юри Тихвин
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 10/1998]