Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 От 2012 г. Хечбек

Оформление - Ключът към успеха

През цялата история на неговото съществуване, външен вид и по -специално оформлението на автомобила многократно претърпява революционни и еволюционни промени. И много пъти свежи идеи и решения, отначало възприемани във враждебността, постепенно придобиха популярност и след това станаха познати и дори банални да се прозяват. И всеки път, когато си помислите защо преди десет години глупавите дизайнери не са мислили за това?
Би било интересно да се прехвърлят автомобилни консерви и дизайнери, които са живели и създали преди тридесет, петдесет, седемдесет години в наши дни. Каква би била реакцията им към стила и външния вид на модерен автомобил? По някаква причина ми се струва, че повечето от тях ще анатематизират онези иновации, към които остават повече от едно еволюционно ниво, но цялостно стълбище на конфликтни и сложни трансформации в техническото и художественото подобряване на автомобила. И какво можем да кажем за нас, обикновените смъртни, потребители и най -често консерваторите по дух? Следователно напредъкът на автомобилната мисъл вероятно щеше да върви по -бързо, ако не е предпазливостта на обикновените купувачи, които не искат да финансират нови идеи на разработчиците и да изберат обичайните и дълготрайни.
Днес ще говорим за един от видовете тела на автомобили, което вече си проправи път към пазара. И скоро ми се струва, такива автомобили ще бъдат преместени или дори заменени от конкуренти.
Обръщаме се към малки -листа. Още през 50-X60-те те бяха намалено копие на средно и големи класически автомобили за оформление. Очевидните недостатъци на това са близък салон и багажник. През 70 -те пазарът почти спечели хечбека с шофиране до предния мост. И засега именно този тип тяло в класове A, B, C и дори D е най -често срещаният в света. Но отзад този фаворит на обществеността диша, понякога смърка и кикотене, нов идол: решение за оформление, което изглежда сравнително наскоро придоби все повече и повече популярност.
Разбира се, имам предвид мини- и микро. Скептиците ще кажат опити за прилагане на оформлението на автомобили SO в малки класове преди. Нека си припомним поне Fiat Multipla преди около четиридесет години (с три реда седалки), създадени на базата на бебе на шестстотин ядки, прототип на нашите гърбици и за японски трохи, съдържащи шест до седем крехки представители от азиатската раса или три или четири европейци. Да, и Daewoo Damas сега се събира в Узбекистан. Но всички тези отделни екземпляри са проектирани или за любителски плач, или за голямо семейство, което успя да изстърже екипажа на четирите колела. Просто пазарът все още не беше готов. Настоящата аудитория вече е готова да абсорбира еднотомствени автомобили с апетит и в големи количества, които заемат малко по-малко място на пътя, отколкото автомобилите за голф клас, но във вътрешния обем, надвишаващ големи вагони на станцията. И за щастие дизайнерите не следват пътя на просто намаляване на микробуса с един и половина до два пъти.
Повечето от компаниите вече са включили Mikrovenna в производствената гама, разработена в платформите на едно от семействата в производството или се подготвят само да стоят на конвейера. Тези, които не са били ориентирани навреме, хапели лактите си, наваксват.
Решихме да вземем три подобни автомобила за тест. И така, запознайте се: Renault Megane Scenic, представител на почти най-обширното семейство, състоящо се от седан, хечбеци с три и пет врати, вагони на гарата, купе и дори кабриолет. Като натрапчива рекламна машина беше впечатляваща за нас за този живот. Е ... нека проверим.
Почти съвпадащ с живописни размери, нов, току -що се продаде от звездата на Mitsubishi Spas, Mikroven с космически префикс на съкратена платформа от Carisma и дори по -малко от Lanser.
Третият експериментален е малко освен този скандално известен Mercedes-Benz A-Klasse, който производителят първо се обяви за компания, която произвежда не само солидни седани на задвижване на задните колела и чиято премиера се забавяше многократно по известни причини. За възходящите асценденти си спомням на етапа на усъвършенстване и тестване на A-клас в публично поставяне на ушите два пъти, тоест те се обърнаха през двойното пренареждане на тестото на лосове (имитирайки неочакван вид на траекторията на движението на препятствието , например, лос).
Daimler-Benz положи много усилия за увеличаване на стабилността на този малък, но висок автомобил. Но това не се вписва в нашата компания, първо, защото накратко, половин метър и второ, този автомобил е създаден не на обща платформа с нещо, а на собствения си личен. Но предвид теглото и мощността на близките показатели, рискуваме да ги сравним заедно.
На пръв поглед
Поставете автомобили подред и погледнете погледа отдалеч. И трите поради растежа изглеждат малко повече, отколкото са в действителност. Mitsubishi има обем от един и половина (тоест качулката стърчи леко), а живописни и A-Ashka завършени еднокомоб-. Всеки има пет врати, като задната част се отваря.
Мерче, както се очаква, има характерна звездна решетка и наклонена семейна оптика. Профилът е изключително динамичен, въпреки че е фрагментиран визуално в пет чаши от всяка страна, а линията на талията е пламенно извита по задната врата и багажника горе. Колата прилича на малко, неспокойно и игриво куче, което скача до вас, но не си позволява да се удари. Четките на чистачките работят според кладенец -стара схема не паралелно, а една към друга, припокриваща се. Много ниско, поне навън каца над пътя (ето това е желанието за стабилност!) И широки ниски профилни гуми.
Французинът наследява генеричните и семейството, че не по -малко. Извадете емблемата и не посочете Renault. Живописно като подута меганска класика, покривът беше визуално подут, особено в средата на кабината. Здравословна чистокръвна муцуна с хищни ноздри и френски големи предни надвеси. Огромна площ от остъкляване. Бих искал бързо да отворя всички врати и да пусна забавна компания, събрана на барбекю, или да сложа три или четири деца от голямо и приятелско семейство на задния диван.
Японците, в смисъл на екстериора, изглежда по -просто. Особено отзад. По-квадрат в сравнение със заоблен A-клас и мегане, на малки колела. Но не мислете, че колата е грозна или немодерен. Неумозните му форми са кратки и обмислени. Mikrovenn е декориран със задни светлини в багажника и модерни прозрачни капачки на главните фарове.
В повече детайли
Но просто трябва да се качите в колите, тъй като разбирате, че външният вид за този клас не е най -важното.
Първото нещо, което удивява както в Mitsubishi, така и в Renault, това е пространството, пространството във всичко. Над главата ви е пълен с пространство. От шофьорския стол до фоайето няма да стигнете до ръката си, а лакътят на подлакътника не почива срещу пътника. Капутов, разбира се, не се вижда и предната броня паркира в бойния кораб почти непосредствено зад долния ръб на стъклото. Автобусът и воланът са болезнено страхотни, тя е наклонена от вертикалната равнина и в началото е малко необичайна.
На пръв поглед живописният салон изглежда по -важен, но седенето отпред все още е по -удобно в звездата на Спас. Дисплеят също е добър тук с изхода на данните за инсталацията на радиото и климата.
Renault поглези пътниците с най -пълния набор от държачи за чаши, чекмеджета и маси. Има и най -много възможности за трансформиране на задния ред седалки. В допълнение, на Mitsubishi и A-Class седалките се сгъват на две части, а на мегане за три. Интересно е, че предпазните колани за всички пътници са с три точки отзад в тавана три намотки с две катарами, преминават през едната ключалка и фиксират другата. Необичайно! Задните седалки навсякъде имат надлъжна регулиране, което позволява да се варира между удобно кацане с удължени крака и закрепено, почти стоящо положение (в случай, че се използва целия обем на багажника). Естествено, въз основа на дължината на колата и просторността на гърба е най -много в живописна, малко по -малка в космическата звезда и много малко мерцедес, която е напълно претъпкана. Особено неудобно е да излезете в A-клас и да седнете, за да издърпате арките на колелата с панталони или палта.
A-Class обикновено е различен във всичко (от другите). Въпреки липсата на традиционни дървени вложки, вие разбирате, че ще мерче. Всички управляващи тела са подобни на по -големите братя от Щутгарт: един и същ парален превключвател, познат в много поколения автомобили, същите три кръгли дръжки за отопление и вентилация. Воланът също е разположен в обичайното положение. Отписахме малко несериозно табло за обикновен забавен дизайн. Отсъствието на не само часовници на щита, но дори и сензора за температура, какво ще стане, ако го сварите?
Местоположението зад волана в A-клас е наистина добро за тавана. Седя много далеч. Обяснението за това е двоен под сандвич, който придобива цялата енергия в случай на удар. Четири (!) EIRBEG допълват високото ниво на пасивна сигурност. От такъв клас и страна в стандарта, това означава компанията!
Външните огледала бяха леко разстроени поради оригиналния силует на тялото, те са донякъде назад, което е обичайно и трябва забележимо да обърнете глава, за да погледнете какво се случва отзад.
Багажникът, който е естествен, е страхотен, доколкото е възможно, и най -важното е дълбок. В A-Class не по-малко, но не ми хареса другият: трябва да отворите багажното отделение с две ръце на бутона с едната и да издърпате другата до дръжката. На Mitsubishi и Renault тази операция се извършва по -лесно: издърпана зад ключа на задната равнина на вратата и се отваря, по -точно, тя ще се издигне.
Ще яздим ли?
Нека пояздим! Няма да се скрием, не разчитахме на специални впечатления от ездата. Какво приемате от семейна кола? Ако само аз отидох и не се счупих. Следователно, ние умишлено взехме автомобил с най-слабите двигатели на теста: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 литра и Renault с двигател 1600 cm3, освен това, 75 конски сили (а понякога и 90 к.с.).
Космическата звезда започна толкова енергично и лесно, че се съмнявах, че не можеше 1300, но 1800 кубчета? Отварям качулката, гледам документите. Не, всичко е нормално. Мъничък мотор. Да, наистина японците са добре направени. Как се влачи! В града оставям светлината на движението много по -уверено в потока и едва тогава тонираните BMW и Audi, обидени от пъргавината на моята синя троха, ще ме изпревари със свирка със свирка. За градските условия вероятно няма смисъл да се поставят мощни, глутонови двигатели на малки автомобили. Някъде до осемдесет се ускорявате, без да се напрягате и само в сто скорост се налага да се случва, сякаш играе и шега. С други думи, в Autobahn няма да се чувствате като герой, но в града е доста.
A-Class също е ноздра в ноздрата. Но все още се чувствате по -малко солидни и уверени. На човек, в такава хладна кола, те изглеждат с иронична усмивка. Може би този екипаж е скоро за дамите. В допълнение, той е най -малкият от цялата Троица. Мерсик може дори да паркира в редица автомобили изглежда много впечатляващо.
Меган беше леко разстроен от динамиката и в същото време висулка, която се показа шумно и като преминаваше нередностите и от звука на двигателя. Най -многостранният и мини, който се отнася от всички, се оказа, че е най -восъкът на свой ред. Немският, след обработката на окачването, със сигурност е на височина. Стои на пътя като ръкавица. Опитите ни, въпреки оправданите страхове, са висящи във въздуха, когато минават змиите поне едно от колелата, беше неуспешно.
Най -приятната изненада на космическата звезда на Mitsubishi е невероятно удобно каране на ями, дупки и трамвайни релси. Всички нередности остават сякаш дълбоко под дъното. Между другото, разчистването на японците дори на високи граници не достига праговете на японците. Изключение е задният надвес, който се топи под него, напречно разположен резервоар за заглушаване. Колко пъти собственикът ще го хване по време на конгресите от тротоара и паркирането назад, можете само да се досетите.
Нашите задачи не включваха изучаване на поведението на автомобили по магистралата и автобанците и още повече на платна, но тази седмица разбрахме, че Микрованс е оптималният дизайн за града. И сега самите те са готови да препоръчат на всеки малък клас клас, компактен външно, но толкова просторен отвътре.
Владимир Смирнов Снимка А. Ноздрин
 
 
 

Източник: Автомобили