Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 Седан

Изборът на прагматика

Щом руснакът има своя първи или по -малко приличен капитал и възниква въпросът за придобиване на първия повече или по -малко престижен автомобил, по някаква причина той главно гледа към Европа или по -скоро Германия. Освен това, рационалността сред критериите за избор тук очевидно не е на първо място. Особено когато става въпрос за представителна или бизнес класа. Без да омаловажаваме достойнствата на уважаваните немски марки, отбелязваме, че в този сектор французите, японците и дори корейците днес предлагат модели често- почти по-лошо и по правило забележимо по-евтино.

Въпреки това, в Русия група граждани, водещи активен начин на живот, който печели добре и в същото време не искаше да хвърля пари, са точно. Когато избират кола, те не са покрити с очите си с гордо име - те се интересуват предимно от неговите потребителски свойства. Тук присъстват и съображения на престижа, но не доминират.

Именно върху тях е проектиран твърдият седан на Mazda Xedos 9. Външният му вид не е толкова претенциозен, колкото по -престижни германци - ще бъде по -вероятно. Оригиналната оптика, активната релефна качулка се добавя към появата на агресията на Xedos 9 и масивна, почти без поддръжка, страничната стена - тежка. В същото време колата изглежда много солидна, не се разпръсква визуално на части.

Широка врата и широк кожен стол ме вкарват в ръцете си, удобно - не искам да ставам. Впечатляващият обем на салона е завършен с леки материали и затова изглежда още по -голям, с известна повреда на комфорта. Председателят има всички необходими електрически корекции, което позволява на човек да избере правилната позиция на човек с всякаква височина.

Пухкавият геврек беше перфектно на ръката, но диапазонът на регулиране на височината изглеждаше недостатъчен - исках да спусна волана по -ниско. На волана има бутони за контрол на круиз, така че можете да го контролирате, без да сваляте ръцете си от волана. Verser Lovers (набор от стандартни функции) са лесно достъпни. Инструменталният щит по време на запалването е напълно мъртъв - нито стрелките, нито числата се виждат през тъмното му стъкло. Вляво и отдясно на щита са бутоните, отговорни за мъглата и нагряване на очилата. Имайки много нескрочен размер, бутоните са лишени от осветяване, което в началото е донякъде дезориентирана. В средата на торпеда е микроклиматично управление, което е изключително удобно в ежедневието.

Температурата се задава от въртенето на кръглата дръжка, докато числата се показват на дисплея, а конфигурацията на потока е избрана с последователно натискане на един бутон - дисплеят реагира с промяната на иконите. По -долу е радио - звучи доста приемливо, но взискателната музикална любов, най -вероятно, няма да задоволи. Между предните седалки е автоматичен селектор на кутията, до него е бутонът за изключване на антициркусната система. Следва подлакътник с обемна кутия с 12V изход.

Задната седалка е достатъчно широка, за да могат трима пътници да се чувстват доста свободни. Вярно е, че мястото не е достатъчно в краката и ако столът е пред човек с увеличение над средното, тогава няма къде да сложи коленете му.

Багажникът е впечатляващ с обема си, но достъпът до него при лошо време е свързан с риска да станете много мръсни - първо трябва да натиснете бутона отвън и след това да издърпате капака за нещо нагоре (няма дръжки) .

Включвам ключа в заключването на запалването и крайният срок за клапата на инструмента мига с ярка светлина. Ясни, контрастиращи синкаво-бели везни и числа, Ruby стрелки висят в тъмно пространство. Всичко изглежда много красиво и скъпо. Отляво и отдясно на скоростомера и тахометъра се добавят индикаторите за температурата на двигателя и температурата на горивото, съответно, индикаторът за автоматичен режим на предаване е в средата.

Е, време е да отидете - селекторът да позиционира D и да отидете. Газ до пода. Xedos, без да се замисля два пъти, се отстранява гладко и бавно се ускорява, докато стрелката на тахометъра не се изкачва в небесното височини - превключването се случва в областта от 5500 об / мин. (В допълнение, звукът на двигателя не дразни). Що се отнася до бавно - това, разбира се, е чисто субективни усещания, тъй като според данните от паспорта, ускорението до стотици отнема по -малко от девет секунди. Но твърде обмислените автомати все още разваляха картината - когато изпреварването и преструктурирането с ускорение беше необходимо да се презастрахова.

Размерите са добре усетени и можете да се движите из града, без да се напрягате особено. Въпреки това, при задната видимост поради силно осеяно стъкло и високи ограничения на главата, има някои проблеми, които усложняват паркинга. Външните огледала за заден преглед с променлива на кривината на рефлектора донякъде се подобряват.

Воланът има добра информативност, той се увеличава като набор от скорост, следователно, независимо от последното, можете лесно да издържите желаната траектория на движение. Окачването е доволно от висока енергийна интензивност - дори сериозни дупки и трамвайни коловози, които минавате почти неусетно. Машината се проявява перфектно в ъглите - отделна благодарение на задната окачване, което е оборудвано с елементи, които осигуряват задушаване на колелата (макар че, за разлика от предишните Xedos 9, тя е пасивна). На гладки завои работата й е почти невидима, с изключение на това, че можете да отидете по -бързо от другите, стръмният ефект на позицията се проявява по -ясно, така че дори трябва леко да разтворите волана. Доста логично е да се предположи, че при определени условия това дори може да предизвика плъзгане.

За експеримента избрах широк завой; 90 км/ч - Всичко е прекрасно, 100 км/ч - Натоварванията растат, но траекторията все още е перфектна, 110 км/ч - леко разрушаване на всичките четири колела отиде, а Mazda се връща към предишната траектория. Опитвам се по различен начин: скоростта е около 100 км/ч, но в средата на завоя рязко нося волана, имитирайки заобикалянето на препятствие, което изведнъж се появи, задната ос е твърде активна и гладка Следва Skid, който обаче лесно се гаси от волана и газа. Някой със сигурност ще го хареса--можете бързо и красиво да преминете завои на някаква необитаема крайградска магистрала. Подобна реакция може да се уплаши, но ако не преминете границите на разумното, всичко ще бъде в ред. В допълнение, спирачките показаха отлична ефективност и чувствителност.

Обобщавайки, искам да отбележа, че Mazda Xedos 9 е изборът на прагматика, който винаги изисква максимумът и не иска да хвърля пари по вятъра. А парите за автомобила в конфигурацията, която е била на теста, ще изискват 35,900 долара.

Текст: Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [№ 4/2002]